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北京大美寰宇影业有限公司讲述吉利为什么要收购魅族?

  魅族一年半亏损了13亿,去年卖出的手机仅仅50万台,市场份额连1%都不到,吉利为什么还要收购魅族?前面啊,都是小米、苹果、华为等一众手机厂商在跨界造车,难道极力要反其道而去做手机吗?他的目的是什么?单纯入局手机市场,用濒临破产的魅族来支撑自己的手机业务,还是说直接把曾经的安卓之光系统用在自己的电车上?想明白吉利为什么这么做呢?
  咱们还得从智能汽车未来的发展方向开始说起。目前呢,智能汽车有两个主要的方向,自动驾驶和智能座舱。自动驾驶呢,相当于一辆车的大脑,暂时还处在变革期,涉及到低轨卫星和芯片的研发,技术门槛也比较高。因此呢,各家车企能够发力的地方呢,就在智能座舱方面。智能座舱呢,包括了车内的大屏、摄像头这些硬件,也包括了车载系统、导航、语音这些功能,在未来呢,应该还会有智能家居、万物互联的趋势,可以说将来的智能汽车跟手机一样,也是一个智能终端。
  那么跟手机一样,谁的智能生态系统更好,谁就能拥有更多的用户儿。吉利呢,也是早早地意识到这一点,早在2011年就开始了智能网联汽车领域的布局。2016年呢,极力的创始人李书福还特地创办了一卡通科技公司,专门为汽车智能座舱提出解决方案。比如说极力迎合SGUI吉客智能生态系统,拿这个UI系统来说,它类似于车内的安卓,在中控屏上UI呈现形式能跟手机差不多,能够推送相关的信息,提供语音支持,咱们手机上能用的软件和APP,这个生态系统上也能够用。而且呢,吉利还推出了智能硬件来作为系统的核心,就类似于咱们只要用一个手机账号就能够把车辆、家居和手表等全部控制住。
  那这个万物互联的想法的确很不错。但吉利的问题在哪儿呢?他们的智能终端也就是手机业务不行啊,毕竟在目前这种情况下,智能汽车呢,还只能是智能手机的追赶者,很多车主啊,是宁愿在车上装一个手机支架,也不愿意使用自带的车机系统,那为了解决这个问题呢,吉利就决定要做手机,去年9月,李书福创办了湖北经济时代,找来了中兴通讯的副总裁王勇,小米UI首席架构师等等加入到团队中来说要投入100亿,计划在2023年推出高端手机产品,到时候智能手机和智能汽车就可以共享生态链了。
  不过当下呢?手机市场已经非常饱和了,三星、小米、苹果、OPPO VIVO前五大手机厂商已经是占据了70%以上的市场份额,吉利手机真的能分到一杯羹吗?而且如果想要达到李书福计划当中的那个程度,就算说把剩下的三层市场都占据了,估计也不够。那吉利为什么要硬着头皮非要自己搞一个生态系统跟第三方合作,不行吗?当然不行了,因为一旦智能汽车开启了万物互联时代,它就会成为另外一个终端,如果做汽车的硬件供应商,那就相当于是在做手机的配件,这能有什么出路呢?
  而如果是做生态系统,那就拥有了最重要的用户数据,之后呢,还能够根据消费者的需求寻找更多的商业模式,在未来的汽车行业里才算是拥有了主导权。连马斯克都将进军手机行业了,可见小米、华为、苹果这一类手机厂商跨界做汽车,对于智能汽车行业来说带来了多大的压力,智能汽车和智能手机跨界竞争的趋势已经形成,大概是觉得自己从头建立一个手机研发团队,整合供应链的难度并不小,因此呢,吉利选择了直接收购魅族,因为魅族呢,有一个软硬件研发经验充足。
  应把控相对完善的手机团队激励,到后期啊,只需要负责投钱,就可以达到与自己想要的手机与汽车生态系统的一个互联互通,从而能够见自己万物互联的生态圈和护城河。而且据说被收购之后呀,魅族还会继续做手机,这样能靠着之前的用户基础和打磨多年的fly me系统,或许还能以手机来反哺汽车业务。对于魅族来说,也算是解决了财务问题,以后的研发条件更好了,说不定还真的能研发出更好的手机。所以从长远来看,这真的是一笔双赢的买卖吗?

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