试驾广汽埃安AIONVPlus,702公里工况续航,还有高速领航辅助?
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出品:电动星球 News
作者:毓肥
昨天,我们在佛山首批试驾了广汽埃安的新款 SUV,AION V Plus。
和前不久的 S Plus一样,V Plus 也是中期改款车型,但外形和内在都得到了升级。
先给个总结,AION V Plus 继续发挥了家族特点,同价位 SUV 里面首先做到了 702 公里 NEDC 续航,并且内部空间优化得也不错。
除了基本盘以外,我们也首次在 AION V Plus 上体验了来自传统车企的高速公路领航辅助功能,埃安将其命名为 NDA,Navigational Driving Assist。
AION V Plus 的 Plus 体现在哪里?NDA 功能好不好用?702 公里 NEDC 续航是一种什么体验?
下面开始。
一、NDA
先说智能相关的,NDA 功能。
广汽埃安的内部人士告诉我们,NDA 量产版预计将于 2022 年 1 月前后推送,目前让我们体验的,还处于内部调试阶段。
和其他高速领航辅助功能一样,NDA 首先需要确定导航,选择导航路线的时候,如果有 NDA 可用路段,就会出现「NDA优先」的选项。同时系统会给出 NDA 起点/终点的示意。
1. 进入功能体验之前,先来看看 NDA 的硬件感知部分。
AION V Plus 车外一共搭载了 6 颗摄像头,12 个超声波雷达,5 个毫米波雷达 组成的传感器阵列。有意思的是,我们在现场询问摄像头布置的时候,得到的回复是「自动泊车 5 个、行车感知 1 个」 。
其中行车感知,指的是这颗 车道偏离预警 ECU ,主要由 260 万像素 100°x60° 的摄像头以及瑞萨 V3H SoC(4 核 A53 CPU+双 800MHZ 异步安全核心+ISP 图像处理器)组成。
「5 个自动泊车摄像头」,指的是 1 个 200 万像素 90° 前视摄像头+4 个 100 万像素 185° 环视摄像头。
另外,NDA 的自动驾驶域控制器使用了 TC397 MCU(40nm 工艺,2W 低功耗)。
高精地图模块方面,埃安使用了来自百度 Apollo 的定位模块,内置了 16GB 的存储容量,支持 OTA 升级高精地图数据和算法。
除了 NDA 以外,这次 V Plus 另一个智能驾驶主打功能是记忆泊车,这里一并把控制器说了。是来自百度 Apollo 的方案,主控是赛灵思的 Zu5(赛灵思 Zu 系列定位从低到高分为 Zu1 到 9,但均基于 A53 核心打造)。
2. 然后说说广汽埃安的表态。
埃安表示,NDA 能根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。
试驾会上的公开信息则是,NDA 的上下匝道成功率超过 80%,匝道最小通过半径 50cm,并且在 90% 的匝道上 NDA 均可正常工作——这里指的应该是高精地图有覆盖的匝道。
同时 NDA 标配避让大货车功能,会反方向规避 30cm。
这里上一组广汽埃安的对比图,有 X 公司、N 公司和 T 公司:
3. 最后聊聊感受。
想要开启 NDA,首先需要进入可用路段,然后先后按下方向盘右方的两个按键,先后打开 ACC 和横向控制。当仪表盘显示一个小方向盘和 A 字图标时,即代表 NDA 工作中。
同时,NDA 启动和退出时均会有语音提示。但也许是早期版本的缘故,高精地图导航容易受车辆 4G 信号影响,导致语音提示会在信号恢复的时候反复响起。
除此以外,NDA 基本符合高速领航辅助的概念。 自动变道比较流畅,但速度较慢 ,交通比较繁忙的高速上效率还可以继续提升。
至于匝道,我们当天下午用 NDA 过的匝道,仅有一次因为信号原因 NDA 主动退出,另外四次均顺利通过。但 NDA 过匝道效率 同样调教得很保守 ,匝道前比人类司机降速早了不少。
二、702 公里 NEDC 续航
发布会上工作人员表示,AION V Plus 会有三个电池版本,分别是 70+kWh、80+kWh,以及 95+kWh ,分别对应 500、600,以及 702 公里 的 NEDC 续航。另外电机有两个版本,分别是 165kW 和 200kW。
另外,AION V Plus 也使用了弹匣电池,号称壳体耐温 1400℃ 以上,散热面积提升 40%,散热效率提升 30%。
我们当天体验的是顶配,也就是 200kW 电机+702 公里 NEDC 续航的版本。虽然没有满电出发,但我们同样做了记录,看看 V Plus 的续航表现怎样。
照例说下条件,室外气温 37.5℃ 的佛山市顺德区出发,空调设置为 24℃/3 档风,驾驶模式设置为 ECO 经济模式,开启 NDA 高速领航辅助。
我们从中午 12 点 51 分开始从潭州会展中心出发,出发时表显 NEDC 续航为 579 公里,总里程为 222 公里。
最终我们在 14 点 12 分到达佛山市高明区鹭湖,系统计算行驶总时长为 1 小时 20 分,到达时总里程为 320 公里,表显续航为 445 公里。
换算下来,我们在平均时速 73.5 公里的情况下,开了 98 公里,消耗了 134 公里表显续航,测得续航折扣率为 73.13%。
然后说下感受。
上车时看到 580 公里的表显续航只占了 83% 电量,我想到了一年半之前,我们冬季续航测试的几款车,满电续航都没有超过 600 公里,最低的只有 430 公里。
事实上,我们很快就将迎来新的一波续航狂潮。Lucid Air、蔚来,以及今天体验文章的主角广汽埃安,都将推出 NEDC 续航接近,甚至超过 1000 公里的车型——希望到了那时,对于电动汽车的质疑会比现在少得多。
至于埃安的 1000 公里车型,我问了下工程师,名字大概率会是LX Plus。
三、Plus 在哪?
在售的 AION V,续航最长的是 NEDC 600 公里版本,起价 19.96 万元。
我问埃安的员工,AION V Plus 702 公里版会比 600 公里的 V 贵多少?得到的回答是「没贵多少」,我追问「超过 10% 吗」,得到一句「大概率不会超过 10%」。
花 10% 的差价,除了续航,还有哪些地方 Plus 了?
前面提到 AION V Plus 有三款电池,这三款电池的一个共同点,是它们都用了埃安新的快充技术,分为 6C 和 3C 两个版本。
其中支持 6C 的电池最高号称 「充电 5 分钟,续航 207 公里」 ,支持3C的电池则号称可以实现「充电 5 分钟,续航 112 公里」 。另外,广汽埃安表示 1600 次循环之后,容量保持率可以达到 90%。
除了三电,V Plus 感知比较明显的升级点有三个:全景天幕、15.6 寸大屏,以及与 AION Y 一脉相承的新家族式外观。
这块玻璃天幕的面积为 2.2㎡,和黑色的车顶喷涂结合起来,一体感挺强。此外广汽埃安表示 V Plus 全车玻璃隔热效率「比其他品牌提升 10%-15%」。
V Plus 前脸使用了新的设计风格,整体感觉比 V 更激进。另外后门的隐藏式门把手移到了车门后方,与尾灯相连。
V Plus 的主打颜色如下图所示,名字叫 「绝绝紫」 :
我们体验过的埃安家族车型,它们后排空间表现在同尺寸竞品里面都很不错。这次 V Plus 则号称将后排腿部空间升级到了 1040 毫米,同时后排座椅支持 5° 的角度调节。
AION V Plus 的中控屏幕升级到了 15.6英寸,同时车机芯片换用了骁龙 820A,整体感觉的确比 V 和 Y 流畅。
此外,广汽埃安此次试驾会上还公布了他们的一些软件生态计划。比如埃安车型之间的社交功能「马力圈圈」,以及根据用户停车时间设计的游戏聚合「马力车游」,还有个性化的自驾线路推荐「马力路书」。
四、图片集合
这次体验到这里就写完了。9 月底 AION V Plus 将公布售价,预计 10 月内交付,你们觉得怎么样?700+公里的 NEDC 续航,大家觉不觉得是刚需?
最后来一组 AION V Plus 的实拍吧,我们明天见。
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