ZEEKR001量产车下线背后首发MobileyeQ5H的代价极氪OTA大考

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　　产品：电动星球News
　　作者：蟹老板本人
　　10 月 17 日的杭州湾已经很冷了。晚上 11 点抵达活动酒店时，预约的见面感觉要泡汤。果不其然，极氪的朋友当天开会开到第二天凌晨两点。
　　这是交付前极氪一次重要的媒体沟通会，在经历了 18 日一上午的工厂参观、Workshop、点对点询问后，这次采访我得到了两个重要的讯息。
　　第一、工厂已经一切准备就绪，交付会在 10 月 23 日开始。
　　第二、首发 MobieyeQ5H 芯片给 ZAD （极氪的智能驾驶辅助系统）带来了极高的成长性，但也带了大量的测试和协同，因此包括 ACC 在内的辅助驾驶功能要到 12 月才会开始陆续推送。
　　采访时，能感受到极氪内部的紧张气氛。
　　ZEEKR 包括 ZEEKR 001 这台车，从发布之日起，就站在了风口上。
　　根据官方说法 ，001 现有的订单已经挤占了当前所有的产能；极高关注之下，它的瑕疵也被放大，这对一个新生的品牌而言是绝大的考验。
　　这一切像「鞭子」一样催动着极氪内部不停加速。用他们的话来说，就是「枕戈待旦」。
　　只是，全新的组织、全新的产品能否催生出源自吉利、但又不同于吉利的新基因？没有人能给出答案。
　　而就在今天上午，极氪宣布了首台 ZEEKR 001 量产车线下，并在随后的沟通会上放出了上面这张图——关于软件，尤其是智能驾驶辅助系统 OTA 的整体安排。
　　这张图出来后，我在微博说：
　　「我仔细研究了下 ZEEKR 001 的基础包、增强包、完全包….很有诚意一项是在 OTA 核心功能之前，他们的 ZAD 智能驾驶辅助系统增强包和完全包暂不收取相关软件服务费用…. 简单理解就是，货到才付款，不收期货钱。」
　　评论区有人说好，也有人指出 ACC 在交付时都不能上车实在是.....我们回了句：这或许就是首发 Mobileye Q5H 的代价吧。
　　由于在连续出差，今天只能聚焦在极氪的工厂和 OTA 两个方面来说一说。
　　下面开始。
　　一、工厂
　　在 Zeekr 001 首台量产车下线之前，我们第一次进入极氪位于杭州湾的智能工厂。很可惜不能拍照，只能用官方的图片来说明。
　　官方图片
　　对于这间工厂，我们比较深的印象有两个。
　　首先是非常现代化和智能化。
　　极氪的人说这间工厂从 2018 年开始建设、2019 年下半年设备进场，2020 年春季前就准备完毕。总占地大概 2000 亩，年产能 30 万台，可以支持 3 个平台 6 种车型的柔性混线生产。
　　我掐指一算，当时极氪这个品牌还没出生呢，这算是吉利给极氪的出生礼吧。
　　在工厂内，我看到一个电子公告栏。上面显示，这间工厂当时的 IOT 联网设备总计有 1867 台，焊接参数连接率达到 100%；电池容量比例：100kwh 的为 89.8%；86kwh 的为 10.2%。
　　后来，工厂的赵厂长向我灌输了一个概念：一间 5G 工厂。
　　极氪焊装车间图片，官方供图
　　其次，几个车间已经开始忙碌起来了。
　　譬如焊装车间。人不多，但车架子已经很多。许多机器人工位上火花四溅，但几乎闻不到焊铁的粉尘味。
　　赵厂长说这里的每个工位都做了环保的循环换气装置。嗯嗯，是有钱。
　　后来查了下资料，这个焊装车间总计有 382 台柔性机器人，焊接自动化率达到 100%。人少进而很正常，业界对此有个说法——「黑灯工厂」。
　　官方图片
　　总装车间则略有不同。 几条产线上的人颇为忙碌，主要是仪表台、线束安装这些工位。
　　我一直没看到生产计划电子牌，只能去预估当天的生产情况。扫视一圈、大概数了数，正在安装、即将安装的车辆是超过了 100 台的。在淋雨线与最终线的边上，还能看到四五台待检的车辆。
　　对了，还有几台车正在标定线上待检，我看到了视频标定靶。
　　对于智能辅助驾驶走主视觉路线、用了最新 Mobileye Q5H 芯片的 ZEEKR 001 而言，这至关重要。也是一台智能电动汽车区别于电动车的关键所在。
　　二、交付
　　官方图片
　　在随后的 Workshop 上，极氪出来三位副总裁——赵昱辉、陈小飞和主管工厂的赵春林。主持人则是极氪的用户发展中心高级总监刘展术。
　　Workshop 上大家的问题很尖锐，主要集中在极氪怎样交付、如何交付，尤其是首月、今年能交付出多少台上。
　　这也是此前极氪讨论群大家最关注的问题。（可以拉到最后进新群）
　　负责生产制造的赵春林说从工厂的角度来讲，他们已经做好了下线的准备，也做好了交付的准备。
　　但「我们也很坦诚，疫情对芯片的供应有很大影响，对我们来说也是非常困难的，极氪和整个行业一样都面临着这样的困难。」
　　他解释说，ZEEKR 001的智能化程度很高，它不仅是一个电动汽车，更是一个智能汽车
　　「整车装配的芯片的种类超过2000多种。为了能够尽快的让更多用户提车，聪聪亲自牵头带领整个供应链保障团队，我们每个小时都在动态更新供应链情况，甚至也经常在半夜和几个重要的芯片的供应商一起商讨供应的计划。」
　　「整个极氪团队都在想尽一切办法来保障供应链的供给，一旦供应满足，我们会尽快的实现交付。」他最后说。
　　刘展术则补充说， 刚才说有 2000 多种芯片，其实搭配在整车是有超过一万颗的芯片。 「这个数量的确对产品的智能化有很大帮助，但对我们来说也是个挑战，尤其是有 7 颗芯片 001 还是全球首发。」
　　官方图片
　　芯片的短缺是一块，另一块则是空悬的供应问题。
　　目前 ZEEKR 001  空簧的选配率大概达到 60% 多，远远超出了极氪自己的预期。
　　现在，他们正在跟供应商威巴克谈，正在准备一条专供极氪的生产线。另一方面跟威巴克协同，尽可能在现有的生产线上为极氪提供更多的产能。
　　但能交付多少台？他们说，现在不做具体数字的预估，但他们会全力以赴。
　　赵昱辉则重点说了店面与服务方面的进展。
　　譬如，极氪空间是店面，目前极氪已经在天津、杭州、广州、深圳开了空间店，接下来是武汉、上海、长沙、南通等地。
　　又譬如极氪的补能体系。按照赵昱辉的说法，随着 ZEEKR 001 的交付，极氪将正式启动补能服务，目前已经在 10 座城市上线，譬如北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉、长沙、西安，宁波。
　　「到今年年底的时候我们预计会开通 30 个城市的服务。」
　　三、ZAD与OTA
　　终于来到最具争议的部分。
　　在今天首台 ZEEKR 001 量产车下线后，极氪很快发布了一个公告，核心内容是说 ZAD 智能驾驶辅助系统的 OTA 更新方案，核心四点。
　　1、 分阶段推送 ZAD 功能。ZEEKR 001 交付时 , 配备 360 高清全景影像、行车记录仪、 PAF 前泊车辅助、 PAR 后泊车辅助等功能；
　　2、12月底将通过 OTA 释放 ZAD 基础包的核心功能，包括 ACCQA 带排队功能的自适应巡航、 AEB 前向碰撞减缓、 LKA 车道居中保持辅助等 ;
　　3、基础包增加增加与安全和便利性相关的三项功能 , 包括直入直出泊车、FCTA 前方交叉路口来车预警和 RCTA 后方横向来车预警 , 让 ZEEKR 001 具备全向预警能力。这三项全系标配并计划通过 OTA 分阶段释放；
　　4、针对选择 ZAD 智能驾驶辅助系统增强包与完全包的用户 , 暂不收取相关软件服务费用。用户可在所选择功能包的核心功能 OTA 时，再进行支付；
　　消息传出后， 我在微博说极氪还是蛮有诚意，简单说就是：货到才付款。
　　但很快就遇到挑战。譬如@碳粉会长电池不胖 就转发了这一条，鬼脸+配图，说的确很有诚意。但看配图，其实是有点反着说。
　　@碳粉会长电池不胖 对 ZEEKR 001 的期待很高，也极其关注，所以才觉得 NZP 变成了 ACC，没有在交付时提供属于跳票了。
　　但正如有朋友戏言的那样，不跳票不智能。
　　ZEEKR 001 高规格的自动驾驶硬件可以上车，但真正要用起来，「前辈们」曾趟过的坑其实也避不过。这也是 ZEEKR 001 要首发 Mobileye Q5H 芯片必须要付出的代价！
　　其实，早在 ZEEKR 001 刚刚发布时，我们就讨论过将要搭载在这台车上的 Mobileye Q5H 和 Mobileye SuperVision 系统。
　　对于 Q5H 、 SuperVision 在 ZEEKR 001 上表现，我们既充满期待，也认为对极氪而言是一个严峻的挑战。
　　为什么这样说？
　　先来看 Mobileye Q5H 和 SuperVison。
　　EyeQ5H 是 M 家的顶级芯片，除了 ZEEKR 001 之外，另一家首发量产车型是宝马 iX——目前还没有量产交付的确切消息。
　　Q5H 虽然绝对算力不高，单颗只有 24 tops，还不如 英伟达 Xavier 的32 Tops。但 M 家的算法牛，基于双 Q5H、高清摄像头传感器等打造的「SuperVision架构」， 从其在耶路撒冷、纽约的测试视频来看，完全不输于特斯拉家的 FSD 。
　　ZEEKR 001 的 ZAD 用的就是这套「SuperVison」的架构，包括双 Q5H 芯片、15 个高清摄像头、一颗长距毫米波雷达。
　　从官方披露的消息来看， ZEEKR 001 或许是唯一一台未搭载激光雷达，但宣布能在城区实现领航辅助驾驶的车型。
　　只要购买了 ZAD 的完全包，可以说目前市面上能见到的高阶智能驾驶辅助功能，ZEEKR 001 都能实现，包括打转向变道、高速城区领航辅助等等。
　　但挑战来自哪里？
　　来自摄像头的布局、来自 ZEEKR 001 猎装的车型姿态、也来自于对中国路况的适配、REM类高清地图的真正落地等等。
　　从算法角度来看，M 家的 SuperVison 走的是多颗摄像头交叉三角测量、生成 3D 画面对物体进行识别的路径。M 家称之为 VIDAR。譬如上图的 M 家测试车，摄像头就在车顶的犄角处。
　　但 VIDAR 要运用好，意味着摄像头不仅要是高清的，也就是 800万像素的，还要求位置、角度要进行适配。
　　而 ZEEKR 001 的摄像头布局，明显与 SuperVision 测试车的布局有很大不同。 譬如，没有犄角式，也就是车顶的摄像头布局 。
　　此外，猎装式的车身高度也意味着摄像头高低可视角会有所变动。（ 详情可参阅电动知士@大雨 老师此前的著述 ）
　　这些变动所带来的变化，意味着 ZEEKR 001 的 ZAD 系统需要大量的微调、功能校验、实际路测，这也是为何极氪在公告做下列表述的原因：
　　「ZAD 智能驾驶辅助系统的功能开发也已经完成，但受疫情影响，功能测试与验证仍在按照严苛的标准进行中。」
　　@碳粉会长电池不胖 的吐槽对不对？我觉得挺对，因为就是跳票了呀。 极氪团队需要认识到，一些坑就在这里，你看到不代表你真能避开。
　　事实上，除了摄像头的调试、实际路测等问题，REM类高清地图的落地同样也是。
　　至于极氪这次公告的态度，我本人却也是认可的，毕竟不收钱！相比于......还是是有诚意。
　　而大家怎么看？不妨在评论区告诉我们。