静态体验上汽大众ID。3，它会像高尔夫甲壳虫一样大卖吗？

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　　出品：电动星球 News
　　作者：毓肥
　　距离 2016 巴黎车展已经过了足足五年，而大众 all in 纯电的首作——上汽大众 ID.3，直到 2021 成都车展才终于在国内登场。
　　ID.3 并不是大众在国内发布的第一款 MEB 平台车型，ID.4 和 ID.6 这两位血统上的小弟，反而要比它来得更早。
　　但我们对 ID.3 的兴趣反而是更大的。
　　因为 它是 MEB 平台的「鼻祖」 ，它身上有着更多 MEB 起源级别的设计思路；还因为它是一款 15 万级别的纯电小车 ，这个市场目前来看还是个「半空白」状态；更因为它是大众继甲壳虫和高尔夫之后，第三款具有里程碑意义的小车 ——而前面两款都已经是全球热销的经典车型。
　　抱着种种思绪，我们今天下午体验了上汽大众 ID.3，并且有了一些自己的想法。
　　下面开始。
　　一、MEB 平台的号角
　　2019 年 7 月 2 日，最后一辆甲壳虫驶出了大众墨西哥工厂。从那时起，这个星球上最会卖两厢小车的车企，迎来了一个全新的电动时代。
　　不能否认，高尔夫直到现在依然是大众小车的大名词，我们 2019 年广州车展首次静态体验 ID.3的时候，也有很多朋友问我们「这不就是电动高尔夫吗？」
　　2019 广州车展期间拍摄
　　但很明显，如果 MEB 平台还是 e-Golf 和 e-UP 那样的油改电，ID.3 无法成为 2020 年，欧洲唯一可以抗衡 Model 3 的大众电动车。
　　再讲一个有意思的事实：ID.3 是特斯拉家族以外，2020 年唯一在欧洲实现 WLTP 550 公里级别续航的车型。
　　整个 2020 年， ID.3 在欧洲的销量达到了 56937 辆，仅次于雷诺 ZOE 和特斯拉 Model 3 ，排在欧洲纯电销量第三。到了今年上半年，ID.3 和 ID.4 分列欧洲纯电销量第 2 和第 5，大众也成为前 10 里面唯一有两款车型的车企。
　　二、静态体验上汽大众 ID.3
　　背景故事说完，开始看车。
　　说一句非常主观的结论：这一代 MEB 平台的设计语言，我们认为放在 ID.3 上面是最圆融合身的，ID.4 和 ID.6 都差了点味道。
　　外观方面，ID.3 非常「电动车」，这首先体现在几乎没有的前后悬。这让它在  4261mm 的车身内塞进了 2765mm 的轴距，另外宽 1778mm、高则是 1568mm 。
　　实际体验下来，肯定没有发布会上说的「高尔夫大小帕萨特空间」，但纯电平台的结构优势 ID.3 发挥得不错。同时乘员空间和后备箱空间平衡得挺好。
　　除此以外，ID 家族的外观特点也是从 ID.3 开始延续的。比如 Beauty eyes 前大灯，以及与大众汽油车区别很大的前脸。
　　ID.3 的 风阻系数为 0.27 ，和很多纯电轿车动辄 0.21 甚至 0.2 的水平的确有距离。实际上因为两厢车的平直尾部会造成大量空气离散，0.27 已经算不错了——8 代高尔夫风阻系数 0.275，上一代飞度则是 0.297。
　　上汽大众 ID.3 目前有两个版本，标准版和 Pro 版。外观上 Pro 版的最大特色，是这四个 20 寸大轮毂——这甚至是高尔夫 GTI 的待遇。
　　上面我们说 ID.3 设计语言更自然，其实在内饰方面体现得更彻底。
　　这套内饰我们从 2019 广州车展开始，其实已经看了 2 年，但即使到现在，放在 15 万级别纯电竞品里面，除了 10 英寸的中控屏有点小之外，依然是有特色的。
　　由于体验车型的原因，ID 家族特有的 ID.Light 30 色氛围灯不能开启，这里摘录一张官图：
　　ID.3 的内饰整体走极简风。但和 Model 3 的极简风不太一样，有点介于现代汽油车和智能纯电车之间的味道。
　　比如位于仪表盘旁边的换挡机构，以及主驾侧车门按键区，都非常有ID系列的特色。
　　目前上汽大众提供了 3 套主题配色，以及额外的 White Package 可选。
　　ID.3 中控区有不少按键，但几乎所有按键都是触摸式的「电磁炉」风格。在通电状态下，车辆会给予震动和音效的反馈。
　　另外，稍显可惜的是，ID.3 后排  2 个 USB 接口全是 Type-C 接口 。目前主流的充电线母头还是 Type-A，可能需要适应一下。
　　静态体验的最后是车机系统，也是我们觉得 ID 系列都需要提高的地方。
　　ID.3 的车机动画做得非常流畅，渐进渐出的切换完全没有卡顿——但响应过程太久。也就是说，操作之后需要明显的反应时间，然后才能看到流畅的动画。
　　除此以外，这套车机系统的功能稍显不足。除了常规的手机互联扩展以外，自带的智能体验不能算丰富——当然这与大众使用 Linux 底层有关，但比起特斯拉以及宝马等使用 Linux 的车企，功能和应用都还有一段距离。
　　最后是辅助驾驶，ID.3 和两位 SUV 兄弟一样，都配备了 L2 级别的辅助驾驶系统，同时还有 AR HUD。
　　三、多少钱你会买？
　　成都车展发布会上，上汽大众并没有发布 ID.3 的最终售价，而是公布了 300 元定金抵 3000 车款的活动。
　　但结合 ID.4 和 I.6 对比自家相近汽油车型的差值，ID.3 的最终售价大概率会定在 14-16 万之间，也许 12.99 交个朋友，也有可能 17.99 来个豪华套餐。
　　目前 ID.3 在国内仅有一款动力总成申报，搭载了 150kW 后驱单电机，以及 57.3kWh 电池组，NEDC 续航 430 公里。
　　ID.3 在欧洲有三款车型，除了 58kWh 以外，还有 42kWh 和 77kWh，其中 77kWh 的车型 WLTP 工况续航达到了 550 公里，是纯电两厢小车目前的续航王。
　　也正因如此，我们觉得长续航车型没引进国内还是有点遗憾。
　　但我们问了几位产品经理，他们都没有明确表示「长续航不会国产」，而是说「一年上三款新车真的很累，后面还有 ID.5」。
　　目前的国产 ID.3，我们也觉得续航并不是大问题，关键还是价格。
　　前不久比亚迪海豚正式上市，最高 12.48 万元的价格，也被很多朋友认为是 ID.3 国产后的起售价。至于高配，身边几位有意愿的朋友都希望「不要超过 16 万」。
　　那么，ID.3 定价多少，你们会愿意买？