宁德时代一句末将不服，引来逾十家车厂撑台脚

　　电动星球News出品
　　作者：毓肥
　　什么是出圈？
　　根据百度百科的解释，「出圈」原意是某个明星的走红热度不仅在自己固定粉丝圈中传播，而是被更多圈子外的路人所知晓；由此可以引申为「知名度高了、爆了、火了、路人皆知了，我们称之为＂出圈＂了」。
　　汽车行业的人和事不是没出圈过，单拿去年举例子，被称为「2019 最惨的人」之后，蔚来创始人李斌结结实实出圈了一回；奔驰女车主坐引擎盖维权，讨论热度和广度也远超普通汽车新闻。
　　但 2020 年的第一次汽车行业「出圈」事件却特别有意思，因为这次引发更多群体共同讨论的，不是某一家特定的车企，而是一家供应链Tier1——电池厂商宁德时代。
　　「宁德时代不会造三元锂电池！」
　　这句话来自今年 3 月 1 日的台湾民视无线台，出处是周日晚间档财经时评类节目《财经周日趴 Money Party》。
　　这期节目里面请到的嘉宾是台湾《万宝周刊》的总编辑庄正贤，谈论的热点事件，则是横亘 2020 年 1 月-2 月的宁德时代携手特斯拉事件——但庄正贤其中几句话，才是引爆这期节目的导火索。
　　在谈到宁德时代和特斯拉合作的原因时，庄正贤表示这是「马斯克人在屋檐下，不得不低头」；「中国需要制定规则，特斯拉想进来就要服从中国规则」。
　　紧接着，庄正贤说出了那一句引爆舆论场的话：「我中国的宁德时代，不会做三元锂电池。」
　　而当详细谈到宁德时代本身时，庄正贤说出了一句「这是十年前的技术」。再说得具体点，庄正贤认为 LFP 磷酸铁锂电池，属于「十年前高尔夫球车上面用的技术，三元锂电池密度明显更高」。
　　这句话前后两段都没有说错，高尔夫球车一直在用磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度也确实普遍更高，但把这两个信息点直接串起来讲，就是典型的信息误导——或者庄总编才是被误导的那个。
　　首先「十年前的技术」并不意味着十年后就一定落后，否则瑞士工程师比希 1905 年申报的涡轮增压器专利也不会造福全人类一百多年。
　　对于高尔夫球车这样「使用场景单一、对使用成本要求更高的短途营运车辆来说，循环寿命更长，制造成本更低的磷酸铁锂电池是最合适的选择。更何况，大陆电池厂商一直在不断提升磷酸铁锂电池的技术上限，比如宁德时代的 CTP 以及比亚迪的刀片电池。
　　最重要的，是宁德时代，乃至于中国电池厂商，不仅具备三元锂电池制造能力，而且还拿下了全球动力电池制造的半壁江山。
　　但我们并不打算用技术干货填满今天的文章，事实上，大部分制造了电动汽车的中国汽车厂商，都已经用实际行动解释了「宁德时代能不能做三元锂电池」。
　　大半个车圈为宁德时代站台？
　　大陆方面对这件事最先的报道，来自台海网 3 月 2 号晚上 10 点的微博：「别笑！台湾砖家竟然这样说：大陆不会制造三元锂电池，只会造十年前的老电池」。
　　评论区照旧是对台湾媒体报道偏颇的调侃，但这一次，当事人也坐不住了——宁德时代官方微博在 4 号傍晚 7 点转发了台海网的微博，并称「末将不服！」
　　事件正主表态很正常，都被人以为自己光靠做高尔夫球车达到 3200 亿市值了，自然要出来回击。
　　但宁德时代转发的这条微博，却在接下来的24小时里引发了可能是今年最大规模的一次车企站台。
　　按照参与转发宁德时代微博的车企算，就包括了北京现代、东风悦达起亚、广汽新能源、北汽新能源、WEY、威马汽车、哪吒、爱驰、荣威、东风风神、几何汽车、蔚来等——无一例外，都是采用了宁德时代三元锂电池的车企。
　　比如广汽新能源的 Aion S：
　　还有刚刚上市的北京现代菲斯塔纯电：
　　以及揶揄「我们用鳗鱼维持动力」的东风悦达起亚。
　　这里提一句蟹老板的总结，在众多车企纷纷站台声援宁德时代之后，「三元锂电池」已经成功跻身「大陆用不起三宝」，与涪陵榨菜和茶叶蛋并列。
　　但有网友的见解一针见血：「不要给他们寄电池！」
　　看到这里，宁德时代在 2020 年的中国汽车界出圈事件已经打响了第一炮——但是，为什么是宁德时代？为什么不是家喻户晓的车企，而是认知壁垒相当厚重的供应链厂商？
　　新造车时代，孕育出新的破圈舆论点？
　　最简单的理由：就是无论新老势力，当家车型都采用了宁德时代的三元锂电池。
　　譬如，蔚来 ES6 首发的宁德时代 NCM811 电池，系统能量密度达到了 170Wh/kg，同样的电池还应用在了小鹏的旗舰轿车 P7 上。
　　如果单算车企不足以抵消台湾媒体的疑问，我们可以看下 2019 年全球动力电池出货量排名——第三名 LG 化学出货量 7.5GWh、第二名松下出货量 28.1GWh，第一名宁德时代出货量 32.5GWh。
　　图片来源：《每日汽车》
　　更重要的，是宁德时代不仅连续三年保持了第一名的位置，还达成了全球动力电池前 10 厂商里面最高的出货量增速：23.4%。
　　再说得细一点，根据申港证券研究所的一份报告，宁德时代 2019 年三元锂电池出货量为 21.619GWh，占比超过磷酸铁锂电池——如果这叫「不会做三元锂电池」，恐怕也没几个会做了。
　　当然，光凭宁德时代的销量，我们无法详细解析为何一家电池厂会造成破圈级别的讨论——我们还需要其他论据。
　　举个例子吧，我们去年广州车展采访一位广汽新能源 Aion LX 意向车主时，那位大哥曾经这样说：
　　「我汽油车买本田也是因为本田技术好，买 BBA 的汽油车也是因为他们发动机优秀，变速箱优秀，底盘优秀。现在电动车不讲发动机变速箱这些东西了，我们电机电控做的不比别人差，那他们就凭个 LOGO 卖六七十万，我为什么要买账？」
　　和前两次台湾媒体引发的舆论热潮一样，和「茶叶蛋」、「pei陵榨菜」也一样，「宁德时代三元锂电池事件」，本质上是因为「我们能做的比他人估计的要好得多」。
　　我们的经济水平早已超出了茶叶蛋和榨菜的范畴，而在动力电池领域，我们不仅能做三元锂电池，也能将磷酸铁锂的电池不断推向新的极限。事实上不止宁德时代一家，比亚迪的磷酸铁锂电池也有了技术突破（刀片电池），自家王朝系列纯电动车也用上了自研三元锂电池。
　　即将首发刀片电池的比亚迪汉 EV
　　如果说 2019 年中国汽车行业两次「出圈」，一次是因为蔚来遭到质疑，另一次是奔驰处理不善，那今年宁德时代跨越海峡两岸的舆论风波，也许可以说明，我们的曙光已经来了？