威马EX5下线第一台从自家工厂出产的新势力智能汽车

　　第一，很重要。所以过去三五年间，我们看到了中国造车新势力的很多个第一：第一台 PPT 汽车、第一台重新定义了量产的互联网汽车，第一台上市了快半年但并没有完成大定、还没开始交付的汽车。
　　但这些，都不是最有份量的第一。威马抢下了这个第一
　　就在今天，前吉利集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长沈晖创办的威马汽车，在自家刚刚竣工的新能源汽车工厂，下线了第一台量产试装车。
　　用他们的话来说：「是目前国内新造车势力中率先自建工厂并落成的企业」，是第一台从自家生产线下线的新势力汽车。
　　这个份量很够。不过，我还是把「独角兽」这三个字，从官方的描述中去掉了。
　　原因，是这个第一虽然很有份量。但最终威马能否在 2018 年下半年全面、大批量交付 EX5、让用户觉得这台车用得起、用得爽，成为中国造车新势力中当之无愧的独角兽，还需要创造更多第一来验证。
　　那个囊括了太多新势力造车企业的所谓「科技部独角兽榜单」，我是觉得挺扯的。详情看这里厂怎么样，可21天完成个性定制生产
　　无论如何，这都是一个在中国汽车史上，一定会记载一笔的「第一」。
　　所以，在被邀请作为参加量产车试制下线仪式，事先还可以进入威马位于温州瓯江口的智能产业园深度走访时，我毫不犹豫就答应了。充满好奇，也带着审视：邀请函上写着的这段话是真的？
　　全新的威马新能源汽车智能产业园是一座集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能的工业 4.0 数字化工厂，包含冲压、车身、涂装、总装、电池、塑料件等六大工艺车间以及相关配套设施，应用领先的AR质检技术，代表了当今汽车制造的先进水平。
　　首先说明下，我只进去了车身和总装车间。
　　这是工厂外观，随手拍的。
　　今天的活动是首台量产车试装下线。所以车身与总装车间，实际并没有在运转，工位看板和物料区都比较空。
　　先去到的是总装车间。这是他们的AR质检系统。工人头上戴着的，是微软的Hololens 眼睛。质检流程是这样的，通过三个高清摄像头采集车辆数据，传到云端比对，查验车顶、踏板等等是否符合要求，最后生成报告给质检员。
　　现场的工作人员说，这套系统，今后还将应用在瑕疵检测、喷漆等多个作业场景。不仅降低工人的作业强度，而且更为精准直观。
　　总装车间的两台ABB机器人，负责全自动化安装前后挡风玻璃。这个工序，百分之九十的国内工厂，都是人工安装的。所以两侧的误差率会去到3毫米左右，而通过这两台机器人，只有零点零几的误差。
　　这个车间大部分设备都是国际最先进的机器。包括电池包升降和拧紧，都是通过机器来操作。譬如，AFT的可升降吊具、AGV自动操作车辆、以及来自瑞典的拧紧机等等。
　　这是车身车间的一组机器人，特别需要注意的，是右上角红色的部件。这是在这个车间大量使用的视觉引导系统。通过视觉引导比对，让机器人能够准确计算出零部件的预测偏差，完成一次性精准的抓取，拼装等动作。
　　车身车间目前配备了120台来自日本发那科的工业机器人，能够实现自适应焊接、具备柔性化滚边和多车型切换生产能力。车身车间主线已经是100%自动化生产。
　　全机器人焊接。能够对焊接点进行快速反馈、自动对准，是全球最高等级标准。工艺水准就是这么来的。红色小屋，一个是防尘，一个是防炫目。里面完全自动化。作为对比，某深圳大厂，这些工作还是手工来做的……
　　更多的车间内景。特别说下，注意车所在的二层，这是一套输送系统。这套系统，主要用来整车缓存和零部件输送。这也是最先进工厂的一个特点，工作区和缓存区分开，安全而且效率高。
　　威马汽车温州智能产业园总指挥李国正在参观后跟我们说，整个建设团队，其实之前已经做过很多个项目，譬如，通用烟台、沃尔沃大庆、上海金桥等等工厂。但这间工厂最有挑战性，也最智能。这也是他被沈晖说服来干的重要原因。
　　挑战性在哪里呢？李国正说，这个工厂的数字化投入，是普通工厂的三倍。真正做到了C2M（消费者定制）的程度。
　　简单说，就是不同于传统车型只有 4-6 个配置，EX5上市后会有多达上百种配置选择。他们建立了一套完整的智能制造体系，保障生产的有序进行。同时，这套体系并非静止的，它可以不断迭代进化，是没有边界的。这是为什么他们称之为「有生命的工厂」的原因。
　　后来，我们私底下讨论，觉得这个工厂的特点，可以用空中升级来形容。也就是在整个硬件软件化的基础上，可以不断迭代。
　　从客户提出个性化需求开始，通过联合产业链，进行快速的物料排查和准备，并通过云端将数据传递给生产线，进而个性化需求，造出用户想要的车。
　　非官方说法是，从下订到个性化生产完成、交付，需要的时间是21天。车怎么样？用百度的地图有微信的ICON
　　参观完车身和总装车间。我想起2014年，任正非在华为内部的一段讲话：
　　「大家一定要相信汽车首先必须是汽车，金融必须首先是金融，豆腐必须首先是豆腐……，别的不能取代汽车，如果能取代，那就是阿拉伯飞毯。」
　　沈晖今天说，造车新势力目前有点虚，各家都把颠覆未来的模式说得天花乱坠。但是，对于智能电动汽车而言，首先是产品做得好不好，第二步是要把量跑起来。之后，才谈得上去颠覆传统汽车行业。否则，产品出了问题，再多创新，也换不来用户的信心的。
　　两者的逻辑，一脉相承。
　　不过，很遗憾，虽然是首台量产车试装下线。但威马并没有让我们近距离拍照。用威马联合创始人、战略规划副总裁陆斌的说法是，详细的配置和价格，要在4月北京车展时才公布。
　　所以，我们干脆先放几张陆斌自己放出的照片，然后用文字描述下我们近距离观察后发现的细节。
　　1、对比纯电动 SUV 领域的代表 —— 特斯拉 Model X，其入门版型号搭载 75KWh 电池，NEDC 续航 417 公里。而作为紧凑型纯电动 SUV 的 EX5 续航是 450 公里（NEDC），官方目前说的预计起步售价为 20 万元。
　　2、门把手采用了隐藏式设计，带有自动弹出功能。实不实用不好说，但足够时髦。
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　　3、车尾方面，船桨状的尾灯采用横贯一体式设计，内嵌多颗矩阵式 LED 发光元件。特别之处是，侧后方靠轮胎位置，两侧都有小狭缝。
　　4、车头的 Logo 是真能发光的。非常特别，代表人车云平台服务。
　　5、内饰没拍到，但内饰和仪表盘，但比较特斯拉风格。车窗交互系统，首台车出来时，我就盯着，但当时没点亮。
　　6、中控屏是个卖点，可以旋转，12.8 寸屏幕是比较大。我们现场瞅到的，是中间是车道、车辆信息，左侧是胎压信息，右边是档位信息。另外，我们知道的是，车机是威马自己做的。但地图，用的是百度家的，毕竟是战略合作。另外，首屏上有微信的ICON，也要体现与腾讯的合作。至于内容，会和网易合作，主要是音乐这一块。
　　7、自动驾驶目前还没考虑自己做算法。
　　更多的车辆信息，4月北京车展上再说吧。新势力观察：沈晖的慢与快
　　目前关于沈晖，关于威马，有很多说法。毕竟，在中国，人一牛，各种神话鬼话就会疯狂地扑上来。
　　所以，要说点不一样的。
　　沈晖创业后的第一位合作者应宜伦
　　EX5 其实不是沈晖离开吉利后「造的」第一台车。第一台车，是他和应宜伦在上海博泰时搞出来的。
　　就是下面这辆概念车 Project N。
　　虽然这款概念车，在 2015 年上海车展期间，是唯一一台由互联网企业拿出的概念车。
　　但是，被人说成是继李书福后「又一个汽车疯子」的应宜伦，与沈晖在造车的理念上还是对不上。于是，在离开吉利、与应合作仅仅八个月后，一心要自建工厂的沈晖就选择了离开。之后，才有了现在的威马时刻。（大家有兴趣，可以在我家公众号后台，输入「沈晖」，我们当年是深扒了下的。）
　　看完深扒后，你就会发现：1、沈晖是个大炮，当年没少怼自主品牌走老路没希望；2、在离开吉利后的创业第一站，沈晖是吃过亏的，但他还是宁愿慢一点；3、作为一名迟到的创业者，他的系统思考，比他的互联网思维更重要。
　　《英雄本色》横扫大陆时读大学的沈晖，现在给自己取的网名是「Freeman」、说自己的造车理念是「用产品建立品牌」、花了两年时间来建设自有工厂而不是选择代工等等，都让我觉得：慢就是快！
　　懂得慢的沈晖，却在工厂这一块最快！威马也成为全国第一家建成自有工厂并投入生产的造车新势力。
　　沈晖今天说：中国人民相信，山再高，往上攀，总能登顶；陆再长，走下去，定能到达。
　　祝愿沈晖和他的威马，祝愿中国的造车新势力，有一个 A Better Tomorrow!