宝马在上海获得自动驾驶路测牌照将在华开展实景路测

　　宝马在中国走在了前面
　　昨天，宝马就宣布，宝马正式获得了正式获得由上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组（由上海市经信委、上海市公安局、上海市交通委三个部门联合组成）颁发的上海市智能网联自动驾驶测试牌照。
　　这也让宝马成为首家在中国获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商。宝马为此还特地制作了一个视频，进行说明。
　　（视频中的车是宝马3系GT也是蛮特别的，想起2016年百度自动驾驶事业部成立时的照片，请自行百度。）
　　根据官方消息，此次路试的实验场地集中在上海国际汽车城内的博园路与北安德路，总长度约5.6公里。BMW 7 系是执行路试的最新原型测试车辆，并已经针对中国路况进行了升级改造，先期5月投入使用2辆，到今年年底将陆续增至7辆。
　　宝马自动驾驶路试表现如何？
　　众所周知，美国加州是全球自动驾驶的圣地。基本上所有的国际知名厂商，都在加州进行自动驾驶路试。每年加州机动车管理局（DMV）出具的「自动驾驶汽车脱离报告」，也成为自动驾驶领域最权威的报告之一。
　　宝马也不例外。2015年，宝马与通用、福特、本田一起，拿到了加州的自动驾驶许可，并先后提交了2016、2017年的脱离接触报告。
　　不过，与乖孩子 Google 旗下的Waymo相比，宝马并没有太将这个许可证当回事。在2016和2017年两年时间内，宝马只在当地跑了两个月，总计638英里，发生脱离接触1次。
　　宝马在提交报告时表示，这次脱离是因为测路段的高速公路路线标识不清所导致，时间则是在2016年6月。而此后，宝马再没有在加州进行实际的路测。
　　当然，这并不代表宝马没有在其他地方进行自动驾驶路试。需要补充的是，在2017年的报告中，德系三雄中，大众、宝马都没有路测数据。奔驰无人车的数据则非常惨淡，三辆测试车跑了1087英里，脱离842次。
　　嗯嗯，这样看，宝马比奔驰强？
　　而在中国上海，宝马的自动驾驶研发团队有超过60位该领域的专家。在获得牌照授权后，研发团队将基于实际交通的系统反馈，收集丰富的实际路测数据，用于模拟研发、后期处理以及机器学习，并推进面向第四级完全自动驾驶的路试。十年研发 2021年推出自动驾驶量产车
　　作为老牌的豪门，宝马是有科技底蕴的，整个集团也正在向科技公司转型。用宝马的说法时，宝马已经在自动驾驶方面进行了 10 年的研发，积累了很多关键性技术。
　　目前，宝马已经在中国累计完成了接近30,000公里的路试（由车内安全驾驶员实时监控的封闭道路及指定的公共道路），以及200,000公里的计算机模拟测试。
　　不过，这一数据距离2.5亿公里的测试（包括计算机模拟测试和实际道路测试）还有很大差距。
　　2.5亿公里路试是宝马提出的、确保自动驾驶行驶安全的基本前提。宝马认为，只有经过2.5亿公里的测试，并通过分析测试获得的基础信息，最终使用随机模拟对这些情况进行推演，以提供全面的验证，才能保障量产自动驾驶车辆的行驶安全性。
　　例如，例如，宝马将能够在每个软件发布的短时间内，模拟500万种驾驶状况，来测试系统的反应。
　　宝马自动驾驶研发路径如下：
　　2016年，宝马集团与英特尔以及Mobileye建立起行业第一个开放式的自动驾驶研发平台。
　　2016年，宝马中国首次在成都指定的高速公路上，在有安全驾驶员的监控下，实景演示了第三级高度自动驾驶。
　　2017年，宝马中国在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶，标志着宝马自动驾驶的本土化研发迈向了新的高度。
　　2018年世界移动通信大会上，宝马集团还进行了第5级自动驾驶车辆的演示。
　　2018年4月，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用，涵盖从软件开发到道路测试各个领域，为最终实现无人驾驶（第5级自动驾驶）提供全方位支持。
　　计划于2021年上市的BMW iNEXT，将满足第3级到第5级自动驾驶的安全技术要求。
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