老年代步车可以合法上路，你赞成还是反对？

　　要说道路上最不遵守交通规则的车辆群体，除了电瓶车恐怕就是老年代步车了。这种尺寸小巧、极速只有40-50km/h的电动车在我国非常常见，由于驾驶者多为老年人，故得名＂老头乐＂。而且这种车多数不具备上牌资质，驾驶者甚至不需要驾照。
　　无数司机苦老年代步车久矣，因为没有车牌，不需要驾照，老年代步车成为了交通管理的＂盲区＂。路上的老年代步车，要么公然逆行，要么悍然闯红灯，要么发生事故逃之夭夭。而且老年代步车安全系数非常低，和汽车发生碰撞，里面的人非死即伤。
　　此前懂车帝曾经做过五菱宏光mini EV和老年代步车的对撞实验。虽然宏光mini EV的安全性在汽车里属于垫底水平，但面对老年代步车还是轻松取胜，老年代步车前排直接溃缩，两排座变一排，如果是真实事故，恐怕人早没了。
　　令人不解的是，老年代步车从生产到销售各个环节都是合法的，只有上路不合法。不过这种情况即将改变，工信部今年发布了《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，明确将老年代步车等低速电动车纳入电动乘用车的体系，官方名为＂微型低速纯电动乘用车＂。
　　不过实际上，有部分老年代步车已经通过其他途径取得了合法上牌的资质，比如曾经大火的知豆电动车，亦或是去年才上市的北汽小猫。北汽小猫是由北京汽车制造厂生产，与大家熟知的北京汽车是两家企业，大家不要混淆了。
　　北汽小猫不管是乍看还是细看都是一款不折不扣的老年代步车，但这部车竟然可以上牌。目前只有一款车型在售，指导价3.98万元。北汽小猫的轴距只有2365mm，轴距1560mm，整备质量仅600kg，妥妥的老头乐。
　　厂家公布的北汽小猫极速可达100km/h，但如此轻巧的一台车，谁又敢开这么快？所以老年代步车合法上牌之后最大的问题就是会不会成为移动路障，限速60、70km/h的城市道路还好说，但一些快速干道和高速呢？
　　有人建议对老年代步车一禁了之，但这也是不现实的做法。老年代步车能够盛行，说明市场上有这样的需求，就算禁了老年代步车，指不定还会有其他的替代产品出现。而且对老年代步车乐一禁了之，对生产企业的打击也不小，甚至会影响一部分人的就业。
　　目前，据估算全国的老年代步车保有量在1000万辆左右，但这个数字并不确定。不过老年代步车每年的产量是可查的，大约每年200万辆，但这200万辆老年代步车没有统一的标准，质量参差不齐。
　　老年代步车合法化，总体来看利大于弊，但实际情况却是，老年代步车一旦被合法化、正规化，很有可能会没人买。老年代步车为什么盛行，不就是因为不需要驾照，不需要上牌、买保险，如果买一辆老头乐需要和汽车一样的手续，那为什么不去买一辆汽车？
　　而且对于一些年龄较大的老年人来说，考取驾照的难度太大，甚至已经过了考驾照的年龄段，他们又该怎么办？所以即便是老年代步车被纳入＂正规军＂，卖得最好的恐怕还是那些游走在灰色地带的非法老年代步车。
　　就算是正规合法的老年代步车，开上路处境也会很尴尬。车速比非机动车快很多，比汽车又要慢不少，走非机动车道对别人的安全不负责，走机动车道自己的安全又无法保障。而且老年代步车普遍加速较慢，对于路口的通行效率也有很大影响。
　　其实很多人之所以讨厌老年代步车，主要原因就是这类车型不遵守交通规则。但问题出在车身上吗？开老年代步车的驾驶员开上汽车就会变得遵纪守法吗？也不见得。我们应该正视老年人的出行需求，对老年代步车不能一禁了之，但也不能放任其野蛮生长。