优速转向，德邦尴尬

　　一、优速挥别＂大包裹＂
　　据内部人士的可靠消息，优速挥别＂大包裹＂。各省区网点接到的通知如下：
　　＂从9月24日凌晨1点开始，优速快递将整体转型为优速快运即公司主打产品升级为10-300公斤产品，即时优速10公斤以下的小件价格就不具备竞争力了，大家要停止收10公斤以下的产品！
　　1、时效全面调整，主城区的时效全部是当晚23：59必须完成签收！各乡镇的货第二天的23：59必须完成签收，如果完不成全部有罚款！
　　2、派费调整：派费最低派费标准全面上调，即时大家看中心的公告！
　　3、出货价格全面降低，但会有最低出货考核！
　　4、单件货物的最大重量标准提升为100公斤，100公斤内不收大货费！一票多件重量不限重量！货量越重价格越便宜！
　　5、以上要求从9月24日凌晨生效！时效考核全面开始，如果现有的加盟商无法满足现有的时效及各方面考核标准，请在22号告知，总部直接做拦截处理。并将此区域退网处理！＂
　　优速的车体
　　从2018年3月18日，优速官宣推出＂330限时达＂聚焦大包裹产品，迄今已经三年半，期间优速的大包裹产品与其公司主体一样，几经沉浮。
　　今年7月底，汇森速运并购壹米滴答，多品牌战略中对优速的定位终于彻底明了，主打目前快运的主流产品段10-300KG，停止在10KG以内与百顺通达等一线快递公司做无谓的抗争，无论品牌影响力、网络纵深度，还是资金实力等，优速都不具备与CR6一较长短的实力，此时转型是为明智。
　　更何况还有汇森背后传闻的投资方极兔正在布局小票快递，并在过去的一年多高歌猛进。多品牌关联方的错位竞争，共同发展，以免造成不必要的资源浪费也是可以理解的。
　　优速向左，德邦向右
　　二、尴尬的德邦
　　不管出于何种原因，优速的战略转型、重新定位，都让重心转向大件快递的德邦尴尬不已。从某种程度上来说，此路不通，一条道走到黑或许会真的坠入深渊。
　　业内调侃德邦硬是舍弃快运老大的地位，去争抢快递老八的位置。
　　2021年上半年，邮政行业业务收入和业务总量累计完成5028.2亿元和8765.3亿元，同比分别增长11%和22.4%。全国快递业务收入完成3823.8亿元，同比增长12.6%。 快递业务量规模达338.8亿件，同比增长22.1%。
　　中国快递半年度报告
　　尽管德邦略超平均增速，但其业务基数实在太小，上半年仅完成3.1亿件。相比百顺通达任何一家都相去甚远，所以他们也不会把德邦当一回事。
　　2021年7月，行业快递单量89.34亿件，同比增长28.8%。剔除疫情影响看，2021年1-7月行业快递单量较2019年同期增长76.7%，两年复合增速仍高达32.9%。德邦这样小的基数，增长也仅是达到了平均水平。
　　数据来源：东方choice数据终端
　　根据各家快递公司公布的半年报数据，德邦上半年扣非净利润为-1.59亿元，销售毛利率仅为3.65%，毛利率排倒数第三位。
　　数据来源：东方choice数据终端
　　9月14日晚间，德邦股份发布公告称， 自2021年3月27日起至本公告日止  ，德邦物流股份有限公司及控股子公司 累计获得与收益相关的各类政府补助共计约5965万元。  上述补助为与收益相关的政府补助，公司依据相关规定，分别计入当期损益或冲减相关成本。
　　此前3月26日，德邦曾发布公告， 自2020年12月26日起至3月26日止，  德邦物流股份有限公司及控股子公司 累计获得与收益相关的各类政府补助共计约3311万元。  这意味着， 从2020年底到现在，德邦累计获得政府补助9276万元。
　　若剔除政府补贴，德邦过去几年来，实际上都在亏损，数据更加难看。 优速转向，证明了所谓大包裹或者大件快递就是一个伪命题，更严谨的定义，不过是轻快运产品而已。 而德邦还活在自己编织的梦中，无论怎样残酷的现实都无法叫醒，快运停滞不前，快递连续三年增长，超过快运业务，在业内行家看来，无非是左口袋倒进右口袋的游戏而已。
　　当安能、百世、壹米滴答、中通快运、顺丰快运纷纷在货量规模上超越德邦后，它的时代已经一去不复返了。更何况赖以为生的人才体系更多的是在为行业、为竞争对手输送炮弹，更加剧了它的尴尬。
　　有行业情怀的掌舵者重回一线，但激情岁月不再，最好时光已然错过。或许依靠25年来的底蕴还能苟延残喘几年，也许在不久的未来，找个靠谱的流量主子卖身将是它最好的归宿。