中国在马尔代夫造了一座桥，却成了印度的心病，要与我国一较高下？

　　印度是中国一直努力超越的目标吗？这句话说出来大家可能都会觉得可笑，但是在印度的眼里，中国就是他们最大的竞争对手，无论中国做什么，印度都要东施效颦一番，不自量力的要与中国一比高下。2018年8月30日，我国帮助马尔代夫修建的跨海大桥正式开通，结束了马尔代夫国内没有跨海大桥的历史，结果这座大桥却成为了印度的＂心病＂，更是拿出5亿美元誓要造一座比中国更长更大的桥。但是他们能造成吗？不考虑其他的因素，光是建造这座大桥所面对的世界难题就够印度研究100年了，那么这座大桥到底有多难呢？而为何一座大桥就连印度寝食难安，背后到底隐藏了什么？
　　提起马尔代夫，联想在大家脑海中的必然是清澈的海浪，迷人的沙滩，光芒万丈的阳光，作为举世闻名的度假胜地，毫无疑问吸引着全球各地的旅游爱好者，但是这样一个美轮美奂的地方却有一个十分棘手的问题困扰着当地居民多年，就是岛屿岛之间从古以来就没有一座跨海大桥相连彼此。马尔代夫作为印度洋上一个群岛国家，在9万公里的海域内拥有着26组自然环礁，1920个珊瑚岛，其中大概有200个岛屿可供人类居住，其中又以麻累岛，机场岛和葫芦麻累岛为主要居住等。岛屿的总陆地面积只有298平方千米，人口却高达55.7万，人口密度更是高达1801.8人每平方公里，位居实现人口密度潜力。而马尔代夫的首都马累是世界上最小的首都，同时也是世界上较为拥挤的首都，在1.96平方千米的面积上却居住着将近一半的国民。
　　在寸土寸金的用地情况下，作为马尔代夫对外支撑旅游业的关键交通方式飞机机场只能修建到了距离首都两公里之外的机场岛上面，两座海岛之间被大海分隔两边，交通往来的方式只能依靠渡船，不仅十分不方便，而且在高峰时期的时候因为人口众多，短短两公里的路途就需要排几个小时的队，甚至一旦出现大风，大量的恶劣天气，渡船也只能停运。可以说交通上的障碍已经发展成为阻碍马尔代夫发展的天气，之前他们也曾经试图在两座海岛之间填平大海修建一条海上公路，但是两座海岛之间的水域情况十分复杂，施工难度可以说是世界级，而马尔代夫的资金和技术都有限，于是这条公路也只能存在于想象中，但是修建一座连接两岛的跨海大桥一直都是马尔代夫国民百年以来的梦想。
　　随着马尔代夫国家积极响应我国一带一路的伟大计划，并且早早就向我国签署了21世纪海上丝绸之路谅解备忘录，我国投桃报李决定帮助马尔代夫实现他们的百年梦想，在两岛之间架设一条跨海公路。这座大桥斥资2亿美元，我国无偿赞助了1.16亿美元，剩下的由马尔代夫以贷款的方式补上，也正是因为如此，这座大桥被命名为了中马友谊大桥，而这项工程也交给了我国的中交二航局来建造，全部采用中国标准，中国规划和中国技术。作为基建狂魔的中国，已经见过了各种大场面，各种跨海大桥也是拔地而起，但是当施工队伍来到马尔代夫后还是遇到了前所未有的挑战。这里的状况实在是太过复杂了，更是被多国的桥梁工程师称呼为根本不可能建造桥梁的恶魔之海。首先，第一就是海风的威胁，因为远离大陆，这里的海风十分强劲，常年刮着五级以上的海风，而且在海风的作用下，海水的流速十分快，导致洋流多变，超过3米的浪潮也是常有的事。
　　同时，这里的水深深达27-46米，但是最难的是马尔代夫作为一个珊瑚礁群岛，海面之下都是珊瑚礁地质，而珊瑚礁的特点是又硬又脆，极其不稳定，根本就不适合作为地基去修建大桥。在之前世界，建桥史上从来没有任何一座大桥能够架设在珊瑚礁上，并且加上海底的不规律的涌浪更是加剧了施工的难度。而在海面上，施工人员需要面对的是常年32摄氏度的高温再加上强烈的紫外线，站在这里已经是汗流浃背，更不要说需要进行施工操作了。每天每个人的饮水量就高达五公斤，而当雨季来临的时候，登革热疫情还会威胁着施工人员的人身安全，施工环境极其恶劣。
　　但是如果有困难我国就退缩，那么我国一座逆天的工程也不会建成，基建狂魔也不会被世界深刻，于是我国工程师们经过缜密的考察和严谨的讨论，针对性地拿出建造的方案。第一步就是先摸清洋流的规律，于是工程潜水队率先出马，潜入深达46米的海底，安装了洋流检测仪，并且最终摸清了这片恶魔之海的脾气。可它的脾气可以说是相当暴躁，茫茫海面上半年之内适合进行建桥作业的时间只有200多个小时，而且更夸张的是，只要14秒钟奔腾而来的海浪就会再来临一次给施工人员来一次洗礼。这样的施工条件简直是苛刻到了极点，特别是各种需要带电作业的工种，一旦被海水打湿极易出现连电的危险情况，这样的施工条件，我敢说世界上任何一个国家都没有办法再次修建大桥，但是唯独中国可以，因为我国工程师们不仅聪明，更是有着其他国家没有的韧性。既然海浪之间有14秒的间隔，那么我们就抓住这有限的时间来进行极限施工，于是施工人员两两分成一组一人负责观察海浪的情况，另一人负责带电施工，一旦海浪来袭就停止施工。就是在这样的配合施工下，全桥一共将近2万个焊点，在一点一点的量变下，最终引起质变，安全地完成了施工任务，而且在施工过程中，施工人员低头就可以看到清澈的海水和海水中自由游玩的鱼。为了保护好这片大海的宁静，每个施工人员身上都携带了一个小袋子，将生活垃圾和工业废料全部装在袋子里，用实际行动证明了我们保护生态环境的决心，而这座承载着马尔代夫人梦想的大桥也深深吸引着当地人。
　　当大桥的建造设施搭建成功后，激动万分的当地人就每天来到海边观看，期待着大桥通车的那一天，为此马尔代夫政府还专门找了一处最佳的观赏地，建造了一座观景台来方便国民观看，而我国为了不辜负马尔代夫国民的期望，可以更快地实现他们的梦想，我国也是加快了施工的进度。在2015年12月中马友谊大桥正式开工后，经过我国工程师细致入微的施工下仅仅用了九个月时间，五个大型海上作业平台已经建成，连接两岛的施工通道已基本贯通，每根重达百吨的钢架如同定海神针般按照规划精准的对接定位点，为海面的铺设奠定了稳固的基础。而在2018年8月30日万众期待的中马友谊大桥成功通车，从此之后天堑变通途，原来坐船需要20多分钟的路程，现在只需要5分钟，将马尔代夫各个岛屿之间紧密地联系在一起,，而这一切的背后是我国600多位施工人员背井离乡974天克服了不可思议的挑战，才完成了这个外国人眼中不可能的工程。
　　而且除了帮助马尔代夫修建大桥，我国在更多的领域也在帮助这个岛国。2013年，我国海军＂和平方舟＂承担着促进和平和改善医疗的任务就来到了马尔代夫，对当地人提供了免费的医疗服务，受到了当地的极大欢迎，直到现在马尔代夫还有两个中医医学中心。为马尔代夫国民提供医疗服务。相信在我国的帮助下，马尔代夫的未来一定会越来越好。但是我国对马尔代夫的坦诚相待，却遭到了一贯不服气我国的印度的嫉妒，因为马尔代夫位于印度的南边，在自诩南亚霸主的印度眼里，马尔代夫一直就是他的小弟和后院，而这次中国帮助修建的中马友谊大桥，无疑是在和印度抢＂小弟＂。即使自己国内已经一片狼藉，新冠疫情的爆发导致大量的人员失去生命，国家gdp也遭到了沉重的打击，根据世界银行的报道，印度国内大约一半的人处于失业的状态，整个国家已经处在了崩溃的边缘，但是为了拉回小弟，印度还是下了血本，在国内医疗物资紧缺的前提下，仍然大方地向马尔代夫支援了31吨的医疗物资。而且，更加令人啼笑皆非的是，印度提出拿出5亿美元要帮助马尔代夫修建一条比中马友谊大桥更长更大的印马友谊大桥。
　　由此可以看出，在印度的眼里，只要可以与中国对抗，任何代价印度都可以付出。但是我想说的是，印度你真的确定可以建造这座大桥吗？你们的技术能达到吗？当初各种东施效颦效仿我国的建筑，已经闹出数不胜数的笑话了，我国建造这座世界首座跨珊瑚礁大桥的答案已经摆在明面上了，你们确定能完整地抄下来吗？那么大家认为这次开卷考试印度能不能抄一个满意的答案呢？