朋友推荐大众速腾，我却一意孤行选择凡尔赛C5X，事实证明选对了

　　汽车行业的内卷情况是越来越严重，各个车企产品终端更新换代速度是越来越快，但是大多数本质都是＂换汤不换药＂，同质化现象严重。对于消费者而言，面对琳琅满目的汽车商品，纠结的不知如何下手。就连以前号称可以＂闭眼买、开不坏＂的大众、丰田，如今在质量投诉榜上也是名列前茅，品质口碑大不如从前。
　　结婚生娃以后，买车的需求和欲望越来越强烈，除了日常上下班代步通勤外，也喜欢假日带着全家外出自驾游，感受祖国的大好河山。预算18万以内，当时身边朋友推荐我买大众速腾，原因是动力强劲还省油，关键大众车标比较高级。去4S看过实车后，反正大众设计中规中矩，1.4T的EA211发动机确实有劲儿，不过内饰用料和科技配置确实差点意思，跟我预期的舒适高级还是存在差距。
　　选买对比的过程持续好久，买车的激情都快被现实击碎，一次偶然机会在武汉车展看到了东风雪铁龙凡尔赛C5 X实车，被它别具一格造型设计所吸引，后面又经历预售了解详细配置后，果断成为了雪铁龙凡尔赛C5 X的首批盲定用户。
　　朋友推荐大众速腾，我却一意孤行选择了东风雪铁龙凡尔赛C5 X，事实证明选对了！
　　我也算是最早一拨提到现车的车主，有车以后在家完全呆不住，每逢假期就会带着家人开启一场说走就走的旅行。印象最深的就是这次十一黄金周，开着我的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，驱车492公里打卡十堰道教圣地武当山。
　　作为雪铁龙的全新旗舰轿车，凡尔赛C5 X的特立独行的外观设计一路上吸引不少人拍照、咨询，路上、高速服务区这种万众瞩目的感觉还真是挺爽的。你很难去界定东风雪铁龙凡尔赛C5 X到底是一台轿车还是SUV，车身长度达到了4085mm，这种溜背的造型侧身型面看起来特别修长。上半身融合了轿车优雅和动感，下半身又透露出SUV的稳健和狂野。特别是这个大掀背双尾翼造型，起到了画龙点睛之笔。
　　东风雪铁龙凡尔赛C5 X最小离地间隙达到了193mm，通过角为16°，我特意查了当下主流轿车如日产轩逸最小离地间隙为125mm，通过角为11°，而主流SUV如本田CR-V最小离地间隙为200mm，通过角为17°。数据对比不难发现，凡尔赛C5 X车身姿态低趴，通过性已经接近城市SUV水平，所以自驾途中遇到起伏不平的非铺装路段，它有足够的实力快速通过，避免了一般轿车刮底盘或托底的尴尬。再加上搭配的19英寸双钻石切割主动进气铝轮毂盖，配黑色轮眉，拔高了整台车气势。
　　设计挺凡尔赛的，东风雪铁龙凡尔赛C5 X完全颠覆了传统燃油车的刻板形象，采用了X型扁平化设计，上下分体的LED灯组配合下唇黑色进气格栅，整个前脸看起来机甲科幻，有种概念车的感觉。车尾则有点猎装车的味道，敦实上翘的尾部设计处处凸显与众不同。
　　东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系标配1.6T涡轮增压发动机，匹配进口爱信8AT变速器，整个动力总成调教舒适性优先，起步提速表现比较线性，即使走走停停的市区道路，也感受不到变速器带来的顿挫，前后排乘客不会因此有比较强烈拖拽而产生眩晕。这套升级版360THP涡轮增压发动机在1750转就可以输出最大扭矩250N·m，动力爆发和储备表现都是比较不错的。
　　很多人对于法系车惯用的＂扭力梁悬架＂一直有颇多顾虑，实际我们自驾途中也经历了城市道路、高速公路，非铺装路面，对于日常最多的城市或高速路段，东风雪铁龙凡尔赛C5 Xde1d底盘厚重扎实感给驾驶者足够的信心，悬架过滤表现和一般20万级独立悬架车没什么两样。因为全系搭载PHC自适应液压稳定技术，可调节的软硬悬架让凡尔赛C5 X在非铺装路面也可以有效化解路面颠簸，保证车内舒适。
　　除了底盘和悬挂调节外，车内的舒适配置此时凸显的也是同等重要，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的轴距达到了2785mm，实际后排腿部仍有2拳多空间冗余，头顶一块巨幕全景天窗，增加向上空间感。座椅均采用高密度泡沫填充皮质座椅，除了支持电动调节外，还有座椅通风、加热、按摩等舒适性配置。
　　外观设计凡尔赛是给别人看的，内饰设计的高级才是幸福驾乘者，东风雪铁龙凡尔赛C5 X整个座舱设计简约科技，悬浮的液晶中控屏幕、高清e-HUD抬显、一键启动、无钥匙进入、脚感式尾门，无一不是在迎合当下年轻消费者对智能科技的需求。搭载的L2.5 C-Pilot自动辅助驾驶系统，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒等功能武装到了牙齿。
　　当然车无完车，东风雪铁龙凡尔赛C5 X也同样存在缺点和不足，因为溜背造型设计，后排乘坐的头部空间还是受到一定影响，1米8身高以上乘客乘坐会觉得有些压抑。后排靠背角度不可以调节，这方面还是有些遗憾。
　　整个自驾路程虽然很长，但是开着东风雪铁龙凡尔赛C5 X这台科技舒享座驾，倒是非常放松惬意，一路上认识了很多朋友，最终也登上了武当山金顶，一睹道教圣地的盛世美颜。#挑战凡尔赛#