汽车行业竞争中，降维打击是个屡试不爽的好办法，通过降价或者更低定价的方式来获得销量上成功，让很多车企在使用这套策略后都尝到了甜头。然而本田品牌却是个例外，十一代思域价格公布，官方指导价12.99~16.39万起，新车上市目前没有优惠，按照顶配1.5T燃擎版计算，落地价格为18.64万元。这个价格可以买到2.0T的别克君威精英版，可以买到1.5T本田INSPIRE 精致版、还有2.0L的日产天籁XL 舒适版。 从定价不难看出，本田思域的目标是＂升维＂竞争，去抢占中型合资轿车的市场。12.99万元和13.69万元两款的低配和次低配车型完全就是闹眼子，1.5T仅有129匹马力，作为一台运动型轿车，动力还比不上日产轩逸的1.6L小排量自吸，名副其实的＂涡轮减压＂。真正可以买的车型是从1.5T的高功率入门版本开始，指导价14.29万元起，落地16.31万。所以想买台真正意义上的运动版思域，你的落地价格预算要在16.31~18.64万元之间。 本田信仰无敌，升维竞争，也就思域敢这么玩儿了。这不禁让我想到了别克品牌上市不久的威朗Pro，也是主打运动型轿车，我们来做个横向对比，看看思域到底凭什么可以卖这么贵。脱离同等落地价格对比配置都是耍流氓，为了和思域1.5T高功率入门版对比，我们就拿威朗Pro的顶配车型做个横向对比，威朗Pro GS疾风版，指导价15.89万元，上市有1.5万元优惠，综合落地16.42万元，和思域240TURBO CVT劲动版落地价格几乎接近。 先说说大家最关注的动力，两台车都是＂1.5T+CVT＂的动力总成，本田思域峰值扭矩240N·m，最大马力182匹，而威朗Pro GS峰值扭矩250N·m，最大马力184匹。马力值上仅仅相差2匹。但是能承受的最大扭矩威朗Pro GS比本田思域足足多出了10N·m，这就意味着别克全新钢链式CVT能承受的扭矩能力更强，通用第八代Ecotect 1.5T四缸发动机爆发力也更为强悍。 威朗Pro GS在1500转就可以输出最大扭矩转速，并且一直到5000转都可以保持最大扭矩输出，而本田思域则要到1700转才可以输出最大扭矩转速，并且只能持续到4500转。涡轮更早介入和更大范围扭矩输出范围，使得威朗Pro GS的爆发性和可持续性比思域更强，所以再看威朗Pro GS能跑到7.7秒破百成绩也就不奇怪了。 威朗和思域的改款换代，外观设计方面发生了反向差异，十一代思域相比老款更加沉稳商务，而威朗Pro GS较威朗则更加运动酷炫。十一代思域越看越像缩小版＂雅阁＂，整个身形设计还是非常不错，就是丧失了运动感，和本田的其他轿车造型同质化严重。 威朗Pro GS除了保留别克家族化设计语言外，运用了更多黑化套件装饰，前脸面积较的大亮黑中网融合LED大灯，左右导流进气口与下唇格栅连为一体，视觉感受上会比较犀利战斗。十一代思域前脸是扁平化设计，看起来车身更宽，威朗Pro GS会更显挺拔饱满。 车身尺寸上本田思域较老款进行了加大，长宽高分别为4674/1802/1415mm，而威朗Pro GS较老款有所缩小，长宽高尺寸分别为4688/1786/1472mm，威朗Pro GS车身长度和高度上更占优势，思域横向宽度范围更大。 十一代思域线条平直流畅，更显简洁干练，而威朗Pro GS则是棱角分明，双腰线设计起伏更加明显，特别是原厂自带的侧裙包围，运动感很足。 两车均采用16寸铝合金轮毂，思域轮胎规格为215/55 R16，而威朗Pro GS轮胎规格为225/45 R17，思域轮胎接触地方的横截面积更宽，优点是抓地力更好，缺点就是车身阻力更大，威朗Pro GS较窄轮胎抓地力不如思域，但是有利于降低车身阻力、减少油耗，银灰渐变的旋风轮圈和红色卡钳是车身侧面最酷炫的亮点。 威朗Pro GS最小离地间隙170mm，而十一代本田思域最小离地间隙为145mm，相比较而言威朗Pro GS的车身通过性更好。 车尾部分延续了前脸的设计特征，思域整个车尾显得更宽更方，完全已经失去了十代思域的超高辨识度，鼓起的两对尾灯竟然还不是LED光源，下唇部分没有过多装饰和外露排气，甚至会有些略显臃肿的感觉。 威朗Pro GS车尾部分会显得较为挺拔丰腴，原厂上翘的黑色鸭舌扰流板运动张扬，下面獠牙式的扩散器造型更加丰富车尾的层次。不过遗憾的是，作为一台运动定位轿车，排气采用隐藏式有些太过内敛，如果能外露展示会更显战斗。 进入驾驶座舱，两台车内饰的变化天翻地覆，十一代思域采用单立屏式设计，网格式空调出风口配金属杆控制风向，还是非常有创意的。都超15万的价格了，方向盘还是塑料的，座椅是织布的，并且主副驾座位都只支持手动调节，这个确实有点说不过去。 更让人不能接受的是，后排地台隆起较高不说，还不配备后排出风口，前排中央扶手后部看起来光秃秃的塑料，略显廉价，后排座位也不单独配备中央扶手。 威朗Pro GS则采用1025寸双联屏设计，把车内科技感提升不少，中控台位置的层次感会比较丰富，用料和配置升级也是此次改款亮点，真皮方向盘加上仿皮双拼座椅，座椅上有计较密集的红色纹路缝线，整体看起来车内档次感肯定会高于同价位的十一代思域。 座椅支持主驾电动调节，并且前排全部配备座椅加热，后排配备独立出风口、2个出充电口，并为乘客提供中央扶手和杯架。从前后排功能实用性上说，威朗Pro GS更胜一筹。 作为家用场景来说，空间也是大家极为关注的一点，不做个人主观感受臆断，我们直接上数据。十一代思域轴距为2735mm，威朗Pro GS轴距为2700mm，加大后思域账面数据更占优势。实际测得，十一代思域后排腿部空间为810mm，后排高度为890mm，后排坐垫长度为470mm，后排纵向宽度为1440mm；而威朗Pro GS的后排腿部空间为880mm，后排高度为920mm，后排坐垫长度为450mm，后排纵向宽度为1354mm。对比可以看出，威朗Pro GS的腿部和头部空间有较大优势，而十一代思域在车内纵向宽度和坐垫对腿部支撑强于威朗Pro GS。思域不支持后排座椅比例放倒，这点后备箱扩展性上不如威朗Pro GS。 智能科技化配置方面，十一代思域比威朗Pro GS多出了倒车车侧预警、疲劳驾驶、道路交通识别、被动行人保护、自适应续航，我威朗Pro GS则比思域多出前后驻车雷达、自动泊车入位、可开启全景天窗、手机Carplay、自动防眩目、流媒体后视镜、雨量感应雨刷。 综合看来，两台车各具长短优劣，思域越来越趋于成熟商务风，而威朗Pro则更注重运动潮流，迎合年轻消费市场。威朗Pro目的是要打开入门级运动轿车细分领域，而思域则更想破圈突围去竞争抢占B级轿车市场。从性价比来看，威朗Pro可能更符合当下考虑紧凑级用户心理预期，十一代思域有些过高的定位自身，失去了＂运动＂的十一代思域，本田拿什么赢？
丰田集团一口气发布15款纯电车，未来将停售燃油车，被惊讶到了吗如果说哪个品牌对于纯电车的热情最低，那莫过于丰田了。在玩车弟的印象里，丰田章男不止一次表示过对纯电车的不喜爱。而就在近日，丰田章男却亲自开了一场发布会，并发布了十五款纯电概念车型，上班需要学会的办公软件有哪些？你学会几个了？这个不能一概而论，需要结合你的专业进行考虑。一文科毕业生文科生到了企业，大部分在办公室工作，我以前也曾在机关混过。机关办公室里常用的办公软件主要就是office系列软件了。常用的有拆解旧收音机教程今天准备拆一个旧收音机给大家讲解一些教程。这是一个是文字的正面看，它的表面的按钮应该功能还挺多，不仅仅有收音机的功能，应该还具有MP3MP4播放的功能。背面图看完背面和正面发现这个价格不得上天？苹果15吋iPad曝光能兼容Mac应用12月20日消息，在最新一期PowerOn节目中，彭博社记者MarkGurman强调，苹果即将推出一款屏幕巨大的iPad，用做智能生态核心，预计尺寸可达15英寸，竞争对手是亚马逊E小米12系列即将上市！这三款小米旗舰值得入手，你更看好哪一款最近小米12系列则是得到了不少用户的关注，不出意外它很快就要上市了，当下还是有很多用户对它有了一定程度的了解。不过若是因为经济方面的原因不能购买这款手机的话，大家不妨去关注一下其他光伏新能源突然崩了A股是洗盘还是真跌？这两天市场上事情太多了，先是吃了个蕾神之锤大战宏慌之力的瓜，这瓜还没结束。就是中植系的老前辈意外离世，让很多人都大致忘掉了，就在前一周周五高层还要查假北向的事情了。但是周一了，A股高盛对百度（9888。HK）增长前景乐观维持买入评级高盛发表研究报告指出，虽然宏观环境及新冠肺炎疫情为百度SW（9888。HK）带来短期不确定性，但该行仍然对其长期增长前景保持乐观，认为公司月活跃用户数量稳定增加和移动生态系统扩张，独家助三叉星加速电动化转型孚能或已完成向奔驰固液混合电池送样财联社（北京，记者刘阳）讯，将固态电池技术量产应用吸引着所有汽车制造商，奔驰亦不例外。孚能科技的固液混合电池（A样）已经给奔驰方面送样了。12月20日，有业内知情人士向财联社记者透微服务项目到底如何分模块？企业级项目结构封装释义如果你刚毕业，作为Java新手程序员进入一家企业，拿到代码之后，你有什么感觉呢？如果你没有听过多模块分布式这类的概念，那么多半会傻眼。为什么一个项目会有这么多iPhoneSE3将试产，或是苹果旗下最便宜的5G手机文明美无限现在的手机的尺寸，大部分是超过了5英寸，不过呢，很多人也很怀恋多年前的小屏手机，而在手机行业，目前安卓品牌似乎没有太多的小屏手机可以选择，倒是苹果手机，一般都有小屏的产品飞傲M17旗舰播放器开箱评测台机的音质，手机的操作体验让产品好玩点，让结果直接点，有料评测只做你最关心的评测内容。售价11999元的M17是飞傲历史上最贵的播放器，也是飞傲历史上体积最大的一款随身播放器产品。M17是飞傲在播放器领域上