智能汽车如何突破传统移动互联网的藩篱？

　　目之所及，仍是牢笼。
　　文|东篱
　　＂让天下没有难写的软件，让每个人都成为场景的导演。＂这是上汽零束SOA平台的愿景。
　　而原蔚来汽车数字座舱和软件开发副总裁庄莉所加入的镁佳科技最重要的技术与产品是分布式智能操作系统SmartMega OS+,其目标是＂让车里没有难写的软件。＂
　　一个是国内汽车公司的领军企业上汽集团牵头，BATH等多家科技巨头参与的开放平台，另一个则是2018年成立的创业公司，目标看似一致，那最终是否殊途同归呢？
　　如果从定义来看，SOA是一个组件模型，它将应用程序的不同功能单元（称为服务）进行拆分，并通过这些服务之间定义良好的接口和协议联系起来。接口是采用中立的方式进行定义的，它应该独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言。
　　而镁佳科技的产品更像是底层操作系统，也有连接各方的功能。
　　另一方面，无论是上汽零束SOA平台还是镁佳科技，他们看到的问题都是类似的：现在的汽车智能网联，就像移动互联网早期，有诺基亚手机，但没有iOS或者安卓等操作系统这样的软件基础设施，或者说一个大的平台。
　　如上汽集团董事长陈虹所言，他们和许多公司在车规级芯片、软件技术、数字营销、内容生态等领域，开展了富有成效的合作。基于SOA平台，上汽集团想做召集人，为合作伙伴们开放丰富场景、创造合作机会、提供优质服务。
　　上汽零束软件分公司CEO李君则表示，他们希望把SOA平台打造成汽车行业的＂安卓＂，而上汽集团公共关系部总经理管熠中进一步解释称，目前为止它是独一无二的平台，基于该平台，广大第三方开发者可以共同打造汽车App商城，从而实现智能汽车未来该有的样子。
　　这确实是一个非常好的愿景，为用户提供千人千面的服务，根据场景自己定义服务和模式，为合作伙伴提供平台，上汽也能够从中获得一定好处。
　　但这＂三赢＂的前提是开发者所提供的服务和用户的需求匹配，到目前为止，汽车软件的第三方开发者很难通过这样的平台获利，用户也很难从这样的＂汽车商城＂找到自己需要产品。
　　毕竟在发展的早期，无论是车企、第三方开发者，降本与获利需要的是规模，这是上汽几位高管反复强调的，而千人千面展现的是长尾效应，反过来需要庞大的第三方开发者规模来满足。
　　先有鸡还是先有蛋？即使上汽集团有信心提升销量，且SOA将不同的服务根据场景打散重组，提高被使用的概率，但效果大概率也是有限的，开发者短期似乎很难看到盈利可能。
　　在世博中心的展示区域，SOA所演示自定义的模式还是局限于汽车功能本身，如空调温度、座椅等，暂时没有看到第三方开发者提供的服务。
　　针对SOA平台，网上有一个说法，SOA就像是自助餐，让消费者自己选择、组合，但是全球知名的餐厅有几个是自助餐？
　　虽然这个说法不完全准确，但是有一点值得肯定，在如今这个时代，经典菜、拿手菜能够让门口排起长队，自助餐很难成为主流，可以有套餐，可以单点，但纯粹自助的形式难以深入消费者内心。
　　更值得注意的是，目前的汽车智能网联基本都是移动互联网迁移而来，还没有到原生出自己的软件，更不用说是生态。
　　据HD Auto了解，4月9日发布会上午的闭门会议，发言的包括腾讯、阿里、百度、华为、OPPO、京东、微软等传统科技巨头。且不说上汽能否真正把他们拧成一股绳，用移动互联网的思维来组建平台的班底就显得再走其他车企的开发平台之路。
　　当自动驾驶时代到来，24小时陪伴的手机可以满足智能网联需求，汽车又能提供多少差异化服务？开关车窗，还是充电桩有多远，其实这些手机也可以做到。而基于汽车的生态尚在混沌之中。
　　在自动驾驶到来之前，现在所讨论的汽车智能网联生态该是什么样子？包括上汽在内的车企，有没有机会脱离传统科技巨头的限制开辟出一条新路，而不是被限定在移动互联网时代巨头设下的藩篱之中？
　　未来，还未到来。
　　-END-