什么样的车企能够打败特斯拉们？

　　拥抱电动与智能的变革，方能领跑未来，而数字化转型同样是博弈的重中之重。
　　文|东篱
　　并非所有逆流而上的人都是勇士，如今，新能源汽车市场的大势浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。
　　百年未遇的汽车产业变革浪潮席卷而来，不只是特斯拉、蔚来、小鹏这样的新造车势力涌入其中，苹果、小米等科技巨头同样虎视眈眈，不敢直面颠覆、顺势前行的公司迟早要被淘汰，或者沦为领跑者的附庸。
　　所以，传统巨头不会甘心接受这样的结局。
　　在丰田章男＂逆势而为＂，炮轰电动汽车被过度炒作的余音还未散去之际，上汽通用汽车给出了自己的回应：预计到2025年，在电动化和智能网联化新技术领域规划投入超过500亿元人民币，推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型。
　　正如上汽通用汽车总经理王永清所言，＂从交付时间来看，迟了不一定就是劣势＂，当传统车企实现大象转身，真正的竞争才正式吹响号角。
　　上汽通用汽车总经理 王永清
　　以前瞻电动技术，奠定转型之基石
　　变革之风起于动力系统的转变，电池电机逐渐取代内燃机成为汽车的心脏。
　　马斯克带领的特斯拉无疑是目前汽车产业变革的明星。当年，特斯拉Roadster和Model S的成功让许多人看到了电动化的曙光，尤其是在中国，蔚来、小鹏、理想、威马等新造车势力如雨后春笋般崛起，有业内人士曾表示，国内的新造车企业超过100家。
　　伴随着中国等诸多国家大力支持以纯电动为代表的新能源汽车产业，产业变革的趋势就此奠定。
　　有人会觉得通用的电气化落地是不是＂姗姗来迟＂？这是一种误解，要知道26年前通用已经发起对电动化的尝试，1996年推出了EV1纯电动汽车；还有2012年在中国推出首款量产的合资纯电动汽车-赛欧纯电动车的上汽通用，虽然在电动车领域被提及率不算高，但绝不能回避其具备超强前瞻目光的布局能力。
　　正是曾经的这些电动化技术一代一代积累，如今厚积薄发，将成为上汽通用未来参与新赛道比拼的底气所在。
　　整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术的Ultium平台如今已是其全面电动化的新基石。
　　它以模块化的电池和电驱为基础，首次在业内采用无线电池管理系统（wBMS）并配备专利的热管理技术和全新电池碰撞安全架构，支持三电技术的持续迭代，为中国市场带来灵活、智能和安全的电动化解决方案。
　　其中，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现了Ultium平台车型的国产和近100%零部件的本土化采购。
　　安全是汽车行业的第一要义，也是上汽通用汽车开发新能源产品的核心准则，其中电池安全是重要基石。
　　Ultium平台的电池安全由行业领先的电池热管理技术与全新强化的电池碰撞安全架构两大层面组成，其开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，并高于中国新能源车的国标。
　　这不是Ultium平台的全部，作为业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，其底层架构支持软件功能的更新，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，无线电池管理系统可像智能手机一样进行软件更新，持续迭代升级。
　　无线电池管理系统支持软件功能的OTA更新
　　据王永清介绍，基于Ultium平台，上汽通用将推出10款以上国产新能源车型，覆盖多个细分市场，平均每年将推出2款以上的新车型。基于Ulitum平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球公众亮相，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。
　　凯迪拉克LYRIQ的交付虽然相对较晚，但是王永清对它很有信心，因为＂后推出的全新车型在电动化和智能网联化的能级是非常高的。＂
　　这个上汽通用的掌舵人很明白，电动化只是未来竞争的基石。
　　凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ
　　智能网联才是胜负手
　　这场被许多人称为＂电动车革命＂的汽车产业变革并不只是动力源的更替，智能电动汽车时代，在电动之前的＂智能＂二字才是对传统汽车的致命一击。
　　特斯拉的用户不完全是为了电动化而来，可OTA升级的系统、能偶尔解放手脚的辅助智能驾驶系统，其智能网联的功能吸引了大量的消费者。
　　＂动力系统的转变是相对微不足道的，更大的变革是汽车正在逐渐成为完全集成的互联网设备，我们将有史以来第一次看到车企直接和客户之间建立关系。＂大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯如是表态。
　　无论是电动化，还是智能驾驶和智能网联等功能快速的迭代升级，都要求汽车的电子电气架构能够为车辆提供更加强大和迅捷的信息交互能力。因此，上汽通用全新一代VIP智能电子架构应运而生，它打通＂云/管/端＂三位一体，在车端为智能座舱，智能驾驶两大计算平台提供高效、安全的信息高速公路。
　　全新一代VIP智能电子架构
　　上汽通用汽车智能网联平台执行总监王晨东表示，＂全新一代VIP智能电子架构可支持从高端车型电动车到中低端车型，同时兼顾未来成长性，让车辆在未来客户全生命周期中通过软件成长。＂
　　在智能电子架构的基础上，车企如果希望真正能够参与到客户的全生命周期中去，把过去的＂客户＂转化为直接的＂用户＂，他们和消费者最直接的触点就是车内空间，智能座舱成为必争之地。
　　全新一代VCS虚拟座舱系统
　　为此，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心和通用汽车联合开发了全新一代VCS虚拟座舱系统，通过Hypervisor虚拟机技术，轻松支持QNX和Android操作系统间的信息调度和高速运算，各类数据和服务源源不断地通过5G无线网络和千兆以太网实现快速无缝的交互。
　　而想要让用户和汽车更多互动，就需进一步解放他们的身心，从手脚逐渐过渡到头脑，车辆的自动驾驶功能就应像特斯拉的Autopilot一般进化。
　　其实在辅助驾驶上，通用汽车的表现已经比特斯拉更优秀，去年美国的《消费者报告》2020年主动辅助驾驶系统排名出炉。凯迪拉克Super Cruise系统以综合得分69分的成绩位列第一，特斯拉Autopilot位居第二，但综合得分57分与第一名相差略大，通用汽车一骑绝尘。
　　凯迪拉克将于今年搭载增强型Super Cruise
　　两款搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6 28T车型已于2020年7月底在国内上市，目前，Super Cruise超级智能驾驶系统全面覆盖中国境内超过30万公里城际高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的城市高架道路。
　　2021年，上汽通用汽车将推出增强型Super Cruise超级智能驾驶系统，率先搭载于凯迪拉克车型上并逐步推广到别克和雪佛兰车型上。
　　泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平表示，基于＂云、管、端＂一体化的技术，上汽通用能让系统在云端不断训练，把软件做得更成熟，从而可以自适应碰到的各种各样道路场景，能够不断优化。
　　车企数字化将真正决胜未来
　　在电动化的基础上进行电子电气架构的创新，顺应汽车界当下所流行的软件定义汽车的浪潮，以上汽通用为代表的传统汽车巨头们向前迈出了重要的一步。
　　只是要转型成为出行服务公司或者科技公司，不只是大力投入软件这么简单。
　　软件定义的是硬件，本质还是回归制造，硬件仍旧是车企转型的基础，是他们与科技公司博弈的核心竞争力。另一方面，车企要继续转型，向科技公司学习用户思维与敏捷的工作方式。
　　与用户建立直接的联系只是第一步，王永清认为，怎么在全生命周期里和客户产生互动和良好的体验，为他们提供更多的价值是需要上汽通用思考和学习的。
　　首先要从技术层面支持这个理念，车企内部有一些传统做法或者是架构在发生变化。以上汽通用工程开发中心为例，现在转变为全新的＂产品定义中心＂，按照新的客户对于产品全生命周期需求进行产品定义。
　　接下来，应对用户需求变化的能力也要与时俱进，让用户产生更好的体验。
　　据了解，随着电动化、智能网联化变革的到来，对于泛亚技术中心在新领域人才队伍的要求不断提高。泛亚目前拥有1300多位以上的软件和数字化方面的人才，应对每年大量迭代升级、新的数字化体验的改善，未来还将根据业务需求进一步扩大队伍。
　　王永清表示，＂泛亚通过软件定义的能力，去快速响应中国消费者需求，满足不同的使用场景，这是泛亚核心能力提升一个非常重要的方面。＂
　　可预见的是，汽车业未来将进入＂数据定义汽车＂的时代，数据定义硬件、定义软件、定义服务、定义生态。随着硬件升级、传感器增加，用户所使用的服务和体验反馈持续增长，背后的数据也将呈现几何级的增长。
　　但车企真的准备好来迎接如此海量的数据了吗？该如何处理和使用这些数据来创造利润？
　　如果将海量的数据比作金矿，不进行数字化转型的车企只能徒手挖矿，还不能提纯，而数字化车企是开着挖机作业，还能把矿石炼成黄金，甚至打造成形式各样的饰品。
　　上汽通用已经走在正确的道路上。
　　王永清认为，未来管理模式需要变化，在产品定义层面，要真正站在客户全生命周期来定义，营销模式、客户管理、运营管理模式都将随着智能网联科技的普及而进行变革。
　　只是要真正利用好数据，实现数据在企业的高效流通，数字化转型不能局限于业务部门，企业本身的数字化也已迫在眉睫。让数据在车企内部顺畅地流动起来，需要公司本身进行数字化转型。
　　车企的数字化，是要借助数字化技术，促进企业与组织能够在变革的数字化世界中创造更大的价值，实现＂业务数据化，数据业务化＂，这是一场涉及管理体系、组织架构、业务模式等各方面的大手术，从而建立敏捷的工作方式和组织形式。
　　这将是一条布满荆棘的道路，但也是上汽通用走向又一个辉煌的必经之路。
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