新的革命时代已经悄然到来,各个大企业都已经在布局,如果能把握住新时代的东风,普通人、普通企业能吃上一杯羹,都将会是前途无可限量! 国民神车五菱宏光MINI EV,每卖出一部它都是亏本的!为什么还要卖?因为新能源积分能让它赚回来。 2020的特斯拉财报,特斯拉在2020年靠出售碳排放额度实现盈利14亿美元,首次实现全年盈利,在过去的五年里,特斯拉出售的碳排放额度为公司带来了33亿美元的收入。虽然特斯拉的收入并不是来自于碳配额而是新能源车积分,但它仍然是在碳中和背景下的一个典型财富转移的案例。 有人会好奇,究竟是哪个冤大头会花这么大的价钱买这看不见摸不着的积分?答案是传统的燃油车企。目前在美国有11个州要求汽车制造商在销售车时,必须配备销售一定比例的新能源车。如果没有新能源车可销售,那么就得购买像特斯拉这样销售新能源车的指标以满足相关法律法规。直白点说,就是燃油车企得分出部分利润给到新能源车企。实际车的生产和销售没有任何变化,财富却悄悄从燃油车企流向了新能源车。 早在十年之前,欧盟就希望全球把碳排放进行量化,各国分配一定的碳排放权,碳排放超标就要花钱去其他国家买碳指标。 欧盟这个立场当然遭遇了其他碳排放大国(中美日印)的坚决反对,但是欧盟很鸡贼,明着不行就来阴的。 2012年1月1日,欧盟不顾全球各国家的反对,强制性推出了"碳排放交易费"法案,根据这个法案,只要在欧盟起降的国际航班,都要为欧盟规定的配额标准支付碳排放交易费,拒绝支付将面临巨额罚款或者直接停航的待遇。按:欧盟规定的碳排放配额标准是按照2004—2006年各大航班公司碳排放水平的85%作为上限,欧盟部分成员国人口增长与消费水平基本停滞,所以,欧盟航空公司航班未来不会超过这个上限,但是中印等发展中国家本来消费就有很高的成长性,我们每年都要增加大量客机,按照欧盟标准就会支付巨额的碳排放交易费。 什么是碳积分? 拿新能源车来举例,新能源车对减少碳排放的贡献不同,实际操作过程中,我们需要一个公平的方法来衡量生产商有没有卖出足够的"零排放汽车",这便是"碳积分"。生产商每卖出一辆符合要求的新能源汽车,便可以获得一定的积分(积分数量与具体车型相关),每年按照规定想政府缴纳足够份额的积分便可以不受处罚。 我国的碳积分优势 当今中国在清洁能源体系上,在世界上处于领先地位。 在光伏领域,2021年上半年,隆基单晶组件总出货17.01GW蝉联全球第一,天合光能、晶澳科技紧随其后,中国企业包揽前三,可见实力之强。 在风能领域,在2020年的全球TOP10榜单中,中国整机商占据7席,排名靠前的是金风科技(第二,13.06GW)、远景能源(第四,10.35GW)、明阳智能(第六,5.64GW)。 同时,新能源离不开传输技术。 而中国的超高压技术在世界上可谓是一枝独秀,已经形成了强大的超高压联网,构建起了互联互通的能源互联网,简单来说,就是能源的互联互通。未来中国将进一步实现需求和供应智慧的联通。 回顾人类历史,第一次能源革命,发生在英国,蒸汽机的发明让机械替代人工成为了可能,由此引发的工业革命奠定了大英帝国延绵150年的世界霸权,第二次能源革命发生在美国,以电气化的设备大规模应用为标志,又开启了美国一直延续至今的世界霸权。 如今以清洁能源、超高压电网为代表的第三次能源革命正在我们身边悄然发生,中国在这一领域的技术全球领先,也是规模最大的市场,这场变革将深刻的改变中国在全球的影响力。 碳中和给我们带来的创业机会有多少? 个人投资 碳管理账户意识 碳中和指数基金 衣食住行 精简衣橱不浪费 家里白炽灯换成LED灯 低碳出行 买电动车 尝试人造肉 人社部相关培训认证 碳资产管理 碳核查/碳审计 碳交易 未来50年,普通人和企业想要发展,可以考虑如何在碳中和方能考虑!