我眼中的极星2欧味儿十足，优缺点并存，未来可期

　　序
　　国内外这么多电动车型，我甚至都没试驾过极星这款车，可为什么今天要跟大家分享它呢？
　　首先是我个人对于极星有过静态的体验；其次是它的争议性或者说受关注性，因为它是沃尔沃和吉利共同打造的高性能电动车品牌。直接对标特斯拉，并且从去年开始，极星已经在国内陆续交付了。
　　不过目前看来，它的销量和持续热度远不如国内的蔚来、小鹏、理想等等，那就更不用说跟特斯拉相提并论了。
　　不过也正是因为它的小众，我个人也比较关注它今后的发展情况，同时也很想跟大家分享一下这样一款小众车型的不同之处。
　　极星与国内一众新能源车型的不同之处
　　还是那句话，因为我没试驾过极星，我也不是做汽车驾评的专业人士，不过我是从事于车机软硬件系统设计相关的工作，所以我就针对它的车机系统，跟大家分享一下它的特色和差异性。
　　首先呢，极星是第一家与谷歌原生安卓车载系统Android Automotive OS合作并量产的车型。大家要注意一点，我们国内现在的大部分车企，但凡搭载的是安卓系统，那都是跟我们手机一样的安卓系统，只不过是定制过的。而谷歌除了有手机端的安卓系统，还有车机端的安卓系统，就是Android Automotive OS，只不过国外车型用的多。
　　而极星的最大差异就是，它在我们国内的量产车型上也同样搭载了原生Android Automotive OS，不过它背后的生态依然是无法使用的，你懂得是吧，所以极星这套系统，背后对接的生态是国内的华为、高德、腾讯、科大讯飞等厂商。
　　其次就是它的外观设计，你会发现它既没有特斯拉的那种激进，也有别于传统油车。就是它的整体设计感，介于两者之间，而且很有自己的特色和自己的设计语言。你对比1代和2代，就会发现它的设计极具传承感，有沃尔沃的那个味道。
　　最后就是它的内饰，与市面上主流的电动车相比也是差异性很大。同样，它既没有特斯拉那么简洁（lou），也没有国内新势力那么丰（she）富（hua），它的内饰整体设计和感觉上，就是简约而不简单，比较恰当的舒服，也是介于上述两者之间的。
　　就是它的整体平衡感做的比较到位，或者说至少从静态体验上，它做的比较均衡。
　　仪表与中控
　　一块12.3 英寸的仪表盘和一块 11.15 英寸的中控屏，交互模式有 3 种：触屏、语音、实体按键。
　　12.3 英寸的全液晶仪表，分为左中右三个显示区域：左侧显示速度和档位信息，右侧显示电量和里程信息，中间显示驾驶辅助模式/全地图模式/简约地图模式。其中地图模式比较有意思，也比较实用，而且从驾驶员角度，看仪表导航要比看中控导航更便捷更安全一些。
　　11.15 英寸的中控，功能丰富度上中规中矩，肯定没有国产车优秀了。另外它有一个比较严重的问题，就是它的整个交互，不论深层交互还是全局交互，对于国产用户来说比较别扭。为什么这么说？就类似于这是一部三星手机，国产车机就是国产手机，你明白了吧。从国内用户的本地化习惯角度来说，不太适应极星的操作逻辑，而且我们国内车机的交互逻辑与国产手机系统的交互逻辑一致，用户基本没有学习成本。
　　举个最典型的例子，它几乎没有层级的交互，就是说你只能一条道走到底，想返回上一级，抱歉只能全部退出再重新一级一级进入。这一点，就是典型的国内和国外设计逻辑上的差异，也许他们是从安全性的角度考虑才这么设计的吧。另外，就是它全局使用了非常大的字体以及大的操作区块，也是为了便捷地查看和操作，同样这一点在国内车机上并没有这么突出。
　　生态
　　这一块上面也提到了，它用了安卓原生车载系统Android Automotive OS，但限于原生生态的无法使用，为了保证车机内容生态的完整和丰富度，它选择了与国内的一些供应商合作。比如：语音用的科大+天猫精灵，导航用的高德，应用商店用的华为应用市场。不过问题在于，应用市场中并不像手机端一样什么都能下，能下载的App还是比较有限的。比如常用的QQ音乐、喜马拉雅它是没有的，当然也许后续会陆续接入。
　　所以极星2目前从整体来看，它的车机生态也就是刚及格，能够满足出行的基本需求，但是可玩性跟国产车机没法比。
　　结
　　最后，总结性地来看极星2这款车型。我是觉得，它的设计，包括外观和内饰，极具特色，很有亮点，对于颜值控来说有绝对的吸引力。但受限于它的车机系统和生态，那对于有这部分需求的用户来说又是一个不小的门槛。
　　说白了，它的优点和缺点都很明显，你说它是花瓶吧，也没那么不堪，毕竟后续的OTA肯定会持续升级和扩充它的内功。只不过，受限于外来文化的差异，完全做到本地化的体验和习惯是不太可能了。
　　不知道有没有对于这款车比较熟悉的朋友，也欢迎一起交流，分享你的体验和感受。