不合理限速，弊大于利

　　刚刚过去的2021年五一小长假，肯定让很多自驾出行的朋友印象深刻。除了五一免费高速的拥堵，外地人生地不熟的情况下，一些地方无处不在的限速标志恐怕也是让不少车友心里没底。
　　就算是现在已经平安回家了，可能依然会有个十来天的紧张期，生怕某一天会收到个什么通知＂您牌号为xxx的车辆于2021年5月某日，在某某路段xxx公里yy米处超速行驶，请到交管部门处理。＂
　　为啥会担心呢？
　　开车去外地大家老老实实跟着限速跑不就行了！
　　现实并非如此，国内很多道路不合理限速太多，没有谁敢保证自己一定会完全按照限速跑，
　　甚至我敢打赌，
　　除非全部跑高速，只要你在线下跑过一些路，
　　95%以上的车友会有 超出限速 的情况。
　　这里我们特意用＂ 超出限速  ＂代替了 超速 ，对于不合理限速的超速是不是应该定义为超速是值得商榷的。  哪些是不合理限速？
　　首先要说的就是限速标准严重偏低 ，这次五一出行中间的路过的东部某地级市，从高速下来到市区的主干道双向六车道，虽然不是全封闭道路，全程限速40，从高速下来那十公里的路开下来感觉比乌龟爬还慢，当时就有些感慨，要是天天在这样的城市里开车，是不是有可能被憋屈死。
　　很多车友会说，我们这儿也有这种路，白白浪费了宽阔的马路，我这次还在另外一个城市遇到了更神奇的限速。
　　先是宽阔的六车道新修的道路，
　　两边是新建小区限速40，
　　走过一段距离变成了双向四车道的老路，
　　道路条件下降了，限速改成了30，
　　再往前走，
　　是一条村路，
　　很平整的两车道没人没车，
　　然后如你们所愿，
　　限速变成了20。
　　不说别的，
　　就下面这种道路情况，
　　试问有几个车主能完全做到按照限速行驶，
　　会不会按照限速跑的车还会被人当傻子看？
　　其次要说的是正常限速道路中的突然降速。
　　以前高速中经常有，经过一段时间的统一整治治理好多了，但是线下道路依然很常见。
　　比较典型的就是学校或者村庄的限速，原本全程60，70，
　　然后中间突然来个30，40，
　　而且往往限速标志很明显，但是解除限速标志就不好说了。也就是说你遵守了限速，却可能不知道什么时候能解除限速。
　　先说一下学校限速，学校或幼儿园道路周边，未成年人确实需要重点保护，上下学时段谁也不敢保证能看住孩子们不让他们在路上乱窜，要求把车速降低到30这个是完全可以理解并且支持的。
　　但是道路通行是一天24小时的，孩子们上下学顶多就是一天四次，满打满算四个小时，其他时间孩子们都是老老实实呆在校园里的。
　　那么非上下学时段的限速是不是可以放宽一些呢？ 甭管什么时间，哪怕是寒暑假孩子都不上学，所有车辆只要经过学校路段都要降速行驶，这显然是不合理的。
　　这个专为高考设计的标志就更别说了，为了三天，限制一年？
　　还是说警察叔叔能不辞辛苦，高考之前竖起来，高考结束就收起来？
　　村庄限速也是很多经常跑国道的车辆头疼的事，只要路过村庄，哪怕路上没人也得降速，除了限速难道就不能有一种更好的管理方式吗？
　　第三种情况是道路维修施工限速。
　　这次五一出行经过了G2江苏段，差不多是全段都在修路，原本限速120，现在是甭管什么情况，最高限速80，维修路段限速有60的，也有40的，
　　行驶过程中跟着车流走肯定超速，
　　要按照限速跑那就是大家眼里的龟速车。
　　一路上经常见一辆规规矩矩的车压着限速跑后面跟着一大溜，
　　一旦有机会超车，后面的车恨不得能把前车给撞飞。
　　去程走的这一段路回来打死也不走了，绕行启扬高速，虽然也堵车，也绕路，但是跑起来心情舒畅多了，至少是全程限速120，不用担心被无谓的超速罚款扣分。
　　施工路段限速这个完全可以理解，但是同样和学校情形类似，施工过程中有施工车辆和人员出入，出于安全的考虑要求低限速是可以的。
　　但是，施工停歇过程中，只是封闭了一个应急车道的施工路段，其他车道都可以正常通行，就像上面那种，限速从120降低到60是不是合理呢？
　　更过分的是一些道路施工完毕已经恢复正常通行，施工期间树立的限速牌却没有取消，给人的感觉就是道路通行完全正常，中间却出现了一个断崖式的限速降速，这种就更是坑人无数了。
　　第四种情况是特殊限速标志不够清晰。
　　道路上大家看到的限速标志是有很多种的，最简单的就是红圈白底黑字，针对所有车辆的限速，当然还有车型限速，车道限速等等，这种一般一目了然，看到就能放心。
　　除了常规限速，道路上还有一些有针对性的特殊限速标志，比如匝道限速。
　　如果匝道限速都长这样，大家都能看懂，也不会误解。
　　但如果在进入匝道之前的路上出现了下面这样的限速标志，那就未必每个人都能注意到60下面的 匝道那两个小字 了，误以为主路降成了限速60是有可能的。
　　还有一些特种车辆的限速标志，这个标志是4.5吨以上货车，9座以上客车以及危险品车辆限速80，其他车辆遵循道路限速。
　　有字的还好，这次在沪杭高速就见过一种没字的，就一个醒目的80限速下面画了一个危险品车辆的标志，如果只看到80不懂特殊车辆的标志信息，那就只能老老实实按照限速80来跑了。
　　第五种情况是特殊天气限速。
　　特殊天气限速一般都是通过电子指示牌来提示的，特殊天气下道路湿滑或者视野不佳，需要减速注意安全，这个应该是所有车主的共识。
　　但是，天气变化是有范围的，作为高速管理方也很难完全掌握道路上每个地方的具体情况。也许天气预报有雨，限速提示就发了。
　　但是车主走在路上可能会说没下雨啊，或者地皮都没湿，这都是很正常的，这种情况对于路上的车主也是比较难把握的，到底什么天气情况下，该按照哪个限速来跑呢？
　　是不是不管自己在行驶的路段是否在下雨，就一定要按照限速提示跑呢？
　　为什么不合理限速弊大于利？
　　所有限速能摆在桌面上的利只有一个，那就是交通安全。不能摆在桌面上说的因素咱们就不提了。
　　但是安全之外，不合理限速是有很多弊端的。
　　首先最大的弊端就是不合理限速严重降低了限速法规的严肃性。
　　前面我们说过，绝大多数车主都有过超限速行为，尤其是低速限速，甚至交管部门自己都出台了指导意见，限速60以下的超速行为在一定范围内没有造成事故的前提下免于处罚。
　　很多限速标志，就变成只具有形式上的意义，没有实质性的约束，车主们也被迫变成选择性守法，有些限速要遵守的，有些限速可以不管。有些时候贴着限速跑不是遵纪守法的模范车主，反而是路人或者其他车主眼中的傻子或者乌龟车。
　　其次 ，限速标志的冲突或者不够清楚，往往会导致车主对于限速信息掌握不一致，针对限速标志的一些应对行为反而可能带来更多不安全的因素。
　　第三，过低的限速不利于提高通行效率，也不利于车辆运行效率 。低限速导致的拥堵就不说了，我们都知道一般车辆的最佳效率速度是时速60左右，前面提到那种差不多全城限速40的城市就明显不利于发挥车辆的效率，不仅会造成车主燃油的额外消耗，而且还会增加城市的尾气污染。
　　在我国碳达峰碳中和的大目标背景下，这种低效率的交通管理和运行模式应该尽快进行纠正。
　　感觉上，很多城市道路的限速规范还在沿用上个世纪七八十年代的标准，那个年代限速40确实是合理的，但是如今的年代车辆技术进步大幅提升的背景下，再沿用陈旧的规范就有些不合时宜了。我们既然鼓励人民购买车辆促进经济，那么也应该与时俱进的调整交管措施，为准汽车社会做必要的调整。
　　第四，自动驾驶时代限速标志必须严谨起来。
　　越来越多的车型开始具备一定的自动驾驶能力，比如很多车已经可以自动识别道路上的限速标志，即便是司机没注意到，车辆也会提示你限速速度。
　　未来还会有很多车能自动跟着限速跑，这种情况下未来一定会出现自驾驶车辆和人工驾驶车辆之间的冲突，因为只要看到限速20的标志，
　　自动驾驶车辆就会把速度控制到20，
　　其他社会车辆却可以跑30，40甚至更高，
　　这种情形必然会导致道路上的混乱和拥堵。
　　提几点建议
　　不管有没有用，咱们既然提出了问题，当然也要给一些建议。  取消时速60以下的限速，有些城市像济南已经取消了市区内道路的大部分限速抓拍  根据道路情况制定最新的指导限速，比如统一城市主干道70等  学校，村庄等做灵活处理，以＂慢行＂等醒目提示取代限速  道路维修限速动态化，尽量减少对正常通行的影响  建立非正常限速标志反馈机制，让车主帮忙纠正不正常的限速标志  统一并提高限速标志的明确性  进一步明确交通事故中车主的安全责任，加强全社会的交通安全教育
　　安全不能只靠慢和限速，应该尽量在安全的前提下提高交通效率，希望限速这个令很多车主头疼的话题能不断优化合理化，让大家路上开车不再提心吊胆。
　　最后，祝愿各位未来一段时间都不会收到五一期间的超速罚单，记得点赞哦。