问界M5开启交付，余承东豪言干翻特斯拉，后续干掉BBA高端市场

　　AITO问界M5今日正式上线，向首批车主进行交付，后续交付将面向全国范围内的车主。
　　此次交付的车型包括白、蓝、银、绿四种配色，并搭载华为鸿蒙车机系统和 HUAWEI DriveOne 三电系统，采用专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有 15:1 压缩比、41% 热效率。
　　纯电里程为150 公里左右，使用华为Drive ONE 纯电驱增程平台，综合续航里程可达1000公里，百公里油耗 3.2kWh / L 左右。
　　价格方面，后驱标准版 24.98 万元起；四驱性能版 27.98 万元起；四驱旗舰版 31.98 万元。
　　AITO问界M5 是华为与赛力斯深度合作打造的一款车型，其电驱动系统、智能座舱均由华为提供，包括工业设计华为团队也进行了深度参与。按照之前余承东的说法，除了汽车硬件以外，其他设计华为皆深度参与，销售方面从媒体宣传来看，也是由华为主导。华为卖车的＂无奈＂
　　＂AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道。＂余承东的信心十足，口号喊得震天响。
　　实力体现也好、过度吹嘘也罢，余承东卖力的去宣传AITO问界系列也是有原因的。
　　余承东曾在多个公开场合表示：＂经过美国多次制裁，让华为手机业务遭遇到非常大的供应挑战。手机作为这种高频、刚需、海量、高价值的产品，如果能够弥补这块销量缺失的，唯一能相比的就是智能电动汽车。销量虽然没有手机那么大，但是单价高，价值感高。＂
　　在过去的2021年，华为手机销量只有3500万台，同比下滑严重，用＂一招回十年前＂来形容华为的手机业务一点不为过。＂建东墙补西墙＂，智能电动汽车销售成了弥补手机业务营收下滑的一个重要手段。
　　如果没有＂芯片＂这档子事，华为的＂造车＂行动可能会延后，甚至压根没有＂卖车＂之说，这也算是无奈之举。
　　一方面要应对利润下滑、保住销售渠道网络，被迫卖车；
　　一方面在合作车企上面可选项不多，很多人都质疑为什么华为要跟某某合作，而不是大厂，这是另一种无奈。
　　像＂BBA＂这样的大厂，一般会将核心技术自主研发。上汽董事长的回应就充分说明了这一点：＂这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。＂华为卖车的＂野心＂
　　华为卖车除了要赚钱以外，其根本目的就是要保住自家的销售渠道网络。鼎盛时期，华为在中国就拥有10000多家零售和体验店，但自2020年下半年以来一直在下降。
　　虽然零售店和体验店数量有所下滑，但其数量也是其他汽车品牌所无法比拟的。
　　余承东曾表示：＂华为卖车的最大优势是华为智选店有5000多家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市，这是华为未来5-10年的长期战略。＂
　　销售网络是华为卖车的最大优势，也给了余承东足够的信心：＂我希望我们上来第一年就干翻 特斯拉，第二年远远超越他们......我们后边还提供更高的版本，把 奔驰、 宝马、 奥迪三十几万到五十几万车的空间一把干掉。＂
　　干翻特斯拉、干掉BBA高端市场的可能性
　　2021年，特斯拉在中国市场共交付了32万辆电动汽车，全球共交付93.6万辆。
　　余承东所说＂第一年干翻特斯拉＂，原话的意思是第一年的销量就要达到30万辆，为此他还给出了一个最简单的算法：
　　1000家门店卖车，一个月卖30辆（每家店），一年就可以卖30万辆。
　　可能性有吗？
　　我认为有，但是不大。
　　基于目前AITO问界M5的热度来看，委实没有要碾压特斯拉的趋势。当然华为在今年肯定还有一、两款车型上市，但汽车换代跟手机一代一换完全不同，今年的华为＂汽车＂恐怕难以摆脱M5的影子。
　　用＂问界M5们＂去与特斯拉拼杀，有的打，但胜算不大。
　　至于后面销量快速突破200万辆，大家听听就算，目前能做到在中国市场快速突破销量百万全球估计只有一家，那就是比亚迪。
　　另外剑指BBA，＂把 奔驰、 宝马、 奥迪三十几万到五十几万车的空间一把干掉＂，可能性也不大。
　　余总口中 宝马、奔驰、奥迪30-50万空间的车辆，主要包含B级车市场中的宝马3系，奥迪A4以及奔驰的C系列。另外还有C级车市场中的宝马5系、奥迪A6及奔驰的E系列。
　　以上车辆占据2021年中国汽车市场销量的前6。
　　相对于奥迪、奔驰、宝马等传统造车大鳄，即便有华为的加持，新车依然难以在短时间内对三大巨头形成威胁，短时间＂一把干掉＂的几率几乎没有。最后
　　如今的＂造车＂已经不是四个轱辘一个架那么简单，随着智能化的不断推进，催动着产业出现加速裂变，同时也有越来越多的＂跨界者＂跃跃欲试。
　　＂小米、360、大疆、滴滴……＂都已经站上了赛道。新能源汽车新秀林立、老牌强劲，华为能否在＂卖车＂业务上站稳，这真的要画上一个问号。
　　小编从不质疑华为的手机业务再次崛起，因为只要它的资金链不断，实现逆转只是时间的问题。
　　但在汽车领域，华为还是一个小白。
　　就＂卖车＂一事，理论上的千家门店真能做到＂月销30＂？卖车不是卖手机，不仅仅商业逻辑上存在不同，销售形式、服务模式上也是天壤之别。
　　小编也相信依靠华为的流量及线下渠道，短期内是可以做到一定量的交付，但之后呢？
　　当热情褪去，交付量的多寡还是要由产品本身的竞争力来决定。
　　所以华为当下不要去求＂一战封神＂，要稳扎稳打；不要急于求成变现，要做一款成一款。毕竟最后验证成功的是产品、是成交量、是用户的口碑。
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