4月车市销量速览14月涨势维持历史高位,单月销量增势小幅回落
5月11日,乘联会公布了2021年4月全国乘用车市场分析。数据显示,2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆,同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%,同比2019年4月增长6.5%。
4月车市:零售同比增长,环比下降
4月零售环比3月下降8.3%,对比历年的平均环比增速是相对较好的。4月世界疫情反复,海外产业链修复不确定性较大,以印度为代表的国家疫情形势严峻,但欧美疫情受到较好的控制,稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点,豪华车型促销价格稍有回收,主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少,幅度也很小。
今年1-4月的零售累计达到670.2万辆,同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大,贡献1-4月同比增速10个百分点。
豪华品牌方面,4月豪华车零售25万,同比增长30%,环比3月下降7%,但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征,体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
自主品牌方面,4月自主品牌零售59万辆,同比增长24%,环比3月下降8%,相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%,较同期份额增长8.1%;且国内零售份额为36.8%,同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力,且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步,因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
合资品牌方面,4月主流合资品牌零售77万辆,同比增长2%,环比3月下降9%,相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%,同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%,同比增长0.6个百分点,表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
5月市场展望:产销与零售增量不大
乘联会表示,当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大,疫情下的逆周期政策或将逐步退出。疫情后的市场需求仍在回暖。一季度,全国新领证驾驶人数量839万人,与去年同期相比增加538.6万人,与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。
展望五月,19个工作日较去年同期持平,但芯片缺货影响干扰了厂商排产,不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响,1-4月车市价格促销基本稳定,个别车型的缺货涨价现象并不明显,但值得持续关注。另外,因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现,芯片供给秩序相对混乱,导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大,车型零售推广策略需要加快调整步伐,不利于5月的产销增量。
为应对低库存压力,很多品牌经销商的订单维护体系持续强化,更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长,但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。
地方市场方面,5月北京将会进行今年唯一的一次新能源摇号,会有6万个新能源指标释放,这也是未来几个月新能源车市的重大增量。而上海等地的新能源号牌政策的微调,对市场总量上影响不大,但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
写在最后
整体而言,随着终端销售层面的小幅收窄和受芯片缺货等因素的影响,5月零售和产销的增量恐怕仍然不会有很大增长。可以预计,2021年上半年最好的购车时机已过,想要买车,还是等下半年另觅良机。
*文中数据来源于乘联会
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