加价35万却有人拼命鼓吹？理性讨论赛那嘉华GL8

　　众所周知，坦克500、赛那SIENNA是本届成都车展人气最为火爆的两款车型，而与之对应的是中高端MPV市场也得到了前所未有的关注，同为全尺寸MPV的东风悦达起亚第四代嘉华和北京现代库斯途同样吸引了大量消费者的关注，原因也非常明确，在30万级别MPV市场，消费者终于迎来了能够和GL8直接对比的车型，选择多了消费者自然喜闻乐见。
　　当然，＂人气王＂赛那SIENNA要到今年年底才会上市，甚至本届成都车展连车身尺寸等数据都还未公布，好在已经可以预知它必定会在30万左右起售开卖，只不过＂加价＂多少又是另一回事了。站在消费者的角度，通过本届成都车展，不少潜在买家也势必会开始考量：当几款车型都上市后，GL8、赛那、嘉华，谁会更值得买？
　　而要对比三款车型，首先要看车身尺寸。虽然广汽丰田还未公布赛那SIENNA更多细节数据，但从海外版车型5175（5185）/1995/1775mm的长宽高，3060mm的轴距来看，赛那SIENNA和第四代嘉华（车宽1995mm）都属于美版MPV的超宽体，与国内热卖的别克GL8（1878mm车宽）有着明显不同，要知道丰田埃尔法车宽也仅仅1850mm。
　　站在消费者的角度来说，超宽体MPV在乘坐空间、二三排乘坐独立性上的确能带来更好的体验，但5.2米左右的车长、2米的车宽加上两侧后视镜的宽度，势必会影响普通家庭用户的停车便捷度（尤其是那些因为家庭因素考虑换MPV的车主，操作上的差异性肯定需要较长时间适应），例如很多老旧商场的地下停车场通道，这样的超宽体恐怕会很难顺畅通过。
　　其次，空间和乘坐表现部分。三款车的整体表现差别并不大，只是在细节体验上有所不同。例如，第四代嘉华的第三排座椅坐垫相对其它两款车型更长，虽然坐垫稍硬，但长途出行我们还是更愿意选嘉华；嘉华和赛那的第二排地台都偏高，对于老年人和儿童来说，上车不是很便捷，GL8则有一个小的阶梯，上下车稍微容易一些，当然他们都提供了扶手，但只有赛那的兼顾儿童和成年人的身高；GL8艾维亚版拥有6座车型，而目前赛那和嘉华似乎只公布了2+2+3布局七座车型。
　　此外，三款车可以说造型设计各不相同。外观上，别克GL8在国内经历多次换代，非常迎合商务客户的审美需求；赛那SIENNA则是车身侧面给人旅行车的即视感，车头又有些轿车化的设计，视觉感受上更偏向家用客户的需求；第四代嘉华则是一种大7座SUV的即视感，但视觉感受上并没有SUV车型那么突出的力量感，细节上体现出比前者多一点点的时尚感，风格上偏重家庭用户，但并没有完全摒弃商务气息。
　　而在内饰部分，赛那SIENNA依旧是丰田汽车一贯风格，找不到任何新鲜元素，整体质感上多少有些廉价感，感觉跟10多万的轿车差别不大；第四代嘉华的内饰依旧很像一台SUV，两块大屏和整体视觉感受比赛那和GL8都要好一点点。
　　至于动力总成，赛那搭载了2.5L混合动力系统，算是迎合了很多家庭用户对城市驾驶体验（平顺、静谧）和油耗的需求；而第四代嘉华则是2.0T＋8AT的动力组合，在纸面上相对缺少了些吸引力。不过，我们也听到了另外一部分潜客的声音：这么大的车还是带T（涡轮增压）的放心，高速跑不起来就很难受。
　　最后，我们想聊聊品牌对这三款车型的影响。
　　不得不承认牛头标在中国市场还是强势，同样超宽体、混合动力，大捷龙的声量连赛那的零头都够不到，而目前多数媒体仍旧无脑鼓吹赛那，倒不是说赛那不好，只是站在消费者的角度，赛那再好也架不住动则3-5万的加价，对吧！难道只是因为＂买不起加价埃尔法，所以加价买个赛那＂？又或者汉兰达不加价了，又该赛那接棒＂收租＂了？
　　第四代嘉华在品牌上相比赛那、GL8肯定要弱势一些，但价格、配置也算合理。如果我们去看赛那、嘉华在美国市场的表现，赛那一直比较稳定，而第四代嘉华上市后，嘉华销量才迎来回暖，重新跑回MPV销量榜前列，证明综合产品力也不差。事实上，嘉华在韩国市场就如同国内的GL8（一枝独秀），堪称韩国街车。
　　另外一方面，美国人选择MPV的核心要素除了空间大、灵活，更看重家用属性外，他们选择MPV时同样在意经济实惠，抛开油价这个点，更重要的就是起售价、皮实耐用、维修保养等，几乎完全不care外观内饰，这也是嘉华和赛那在美国市场一直表现不错的主要原因。
　　情报总结：
　　不难发现，消费者对赛那等车型的兴趣高涨也反应出随着中国消费者钱包越来越鼓，对消费升级的感知越来越强烈，他们的消费选择也将愈发理性、明确，对SUV和MPV在个性化、家用化的需求上也进一步得到细分——赛那、嘉华，甚至库斯途等MPV车型不仅要提供大空间和足够动力，还需要在家用属性、价值感知上真正打动潜客。
　　在我们看来，如果以30万预算标准来看，第四代嘉华或许更加合适，家用体验能得高分且带有一些商务属性，可以两用，只是确实在品牌和产品（比如动力）上缺乏了一些一击即中的强势卖点，但赛那显然不可能30万左右能够落地，且不说起售价多少，目前看来必定加价的局面或许才是消费者需要面临的＂智商税＂。
　　至于GL8，我们认为从整体市场的角度来看，即使赛那和嘉华都上市以后，也很难真正影响到GL8的地位，分流不可避免罢了——可以预见，GL8仍旧会30-40万区间是商务MPV最佳选择，赛那更偏重家庭用户，嘉华两头各占一些，但无论是嘉华还是赛那，恐怕都很难在销量上突破GL8曾经的辉煌，毕竟7车座一直都是一个伪命题，尤其是普通家庭用户来说，为全家出行买MPV的人群肯定有，但是真的不多。
　　哦，对了！好像没怎么提北京现代库斯途？好吧，下次，下次一定。
　　图片｜网络
　　撰文｜DandyChen
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