电动车发展进入新时代,随着新国标的实施,相关部门对于电动车展开了最严格的管制,在制定新标准的同时,也对电动车制定了一系列交规,由此可以看出对电动车管制的决心。 在此之前,电动车的发展非常好,我们可以了解电动车的销量和市场规模都非常大,国内电动车的保有量达到了3亿,这个数据在全世界也是独树一帜的存在。 在电动车发展的初期,我国就形成了完备的生产、销售、售后体系,为电动车的发展提供了基础。 随着电动车成为人们最喜欢交通工具,相关的负面影响也越来越多,电动车车主在路上似乎拥有了特权,一些交通事故也是因电动车而起,这也使得电动车的管理提上日程。 新国标实施后,电动车的生产受到了限制,这也使得电动车质量得到了保障;一车一票的实施,也让电动车消费者维权更方便。 在新国标中对电动车的各方面规格作出了限制,其中有一点让很多车主不解,那就是电动车需要拥有脚蹬,没有脚蹬的电动车只能悬挂临时号牌,划分到超标电动车行列,过渡期结束后就不能上路了。 很多车主在购买新国标电动车之后,除了对于电动车不能载12岁以上的人之外,还有一点比较无奈,就是脚蹬的存在比较鸡肋,"平时用不上,下车易绊倒",电动车脚蹬只是摆设? 其实不然,笔者在这里作出解答: 区分机动车和非机动车 要知道,新国标对电动车进行了分类,也就是说电动车中也有机动车,那么在电动车类型中,如何将机动车和非机动车区分开呢? 对于机动车和非机动车的区分方式,在驱动方式上非常明确,电动车和自行车作为非机动车,应该具备人力驱动方式。 当然除了悬挂不同颜色的车牌之后,让非机动车设置脚蹬也是一个举措,让电动车和自行车一样拥有脚蹬,这样就便于区分了。 平衡车身 电动车像自行车那样轻便,本身重量就不高,那么在走到路况一般的道路上,就可能会失去平衡,那么脚蹬的作用就凸显出来了,电动车脚蹬的设计在平衡车身上很有帮助。 驱动作用 脚蹬最重要的作用就是提供外力驱动,毕竟新国标电动车对重量有了明显约束,用脚蹬提供动力也非常方便了。 这一点在遇到电动车没电或者出现故障时才能凸显,若是没有脚蹬,就只能推车走了,这样会更累。 当然,脚蹬的存在也有明显的副作用,比如很多车主不适应脚蹬的存在,在停车、下车时容易被脚蹬绊倒,但是总体权衡利弊就可以得出利大于弊的结论,这也是电动车脚蹬存在的原因!