中国缺乏汽车芯片还会持续10年

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　　挟全球第一大汽车市场以令天下的局面，并不能总是有效。即便中国已经成为世界新能源汽车消费市场的主导力量，也没办法把全球汽车行业的皇冠令人信服的戴到头上。车载半导体的实力，决定了桂冠的归属：全球汽车半导体销售额中，只有不到3%来自中国企业。欧洲企业约占37%，美国企业约占30%，日本企业约占25%。全球前20家汽车半导体公司中，只有一家是中国公司，即使是那家也是被中国公司收购的恩智浦分拆出来的，其总部仍在荷兰。（指安世半导体，由恩智浦分拆后，被中国财团收购）
　　最近，包括中国在内的全球主要汽车市场，因为芯片短缺造成的停产或减产事故频发。这把中国车载半导体的问题，清晰的呈现了出来。
　　2020年1月23日，湖北武汉因疫情封城。新冠病毒最终演变成全球危机。
　　新冠疫情对车载半导体中的集成电路（芯片）生产带来了剧烈的冲击。全球最大的晶圆代工厂台积电、位居次位的三星都因员工染疫被迫停产。之后，欧洲的罢工和日本旭化成的火灾，再次影响了晶圆代工厂的产能。
　　在晶圆代工厂产能受限的情况下，以中国为代表的汽车市场复苏的节奏在加快，对芯片的需求量超出了其产能，最终演化成了本次的全球芯片短缺风波。
　　由新冠疫情造成的产能中断会很快恢复，由人为误判市场带来的采购失误也会很快得以纠正，但中国长期严重依赖进口车载芯片的状况却很难能够快速改变：中国的芯片产业面临着巨大的压力；我不认为这个问题能在一夜之间解决
　　中国国家新能源汽车技术创新中心的高管认为，当下车载半导体行业面临的问题更多的是系统性的。在中国企业建立起自己的制造能力、能够自己制造出电动汽车所用的半导体之前，中国的国家供应链会继续且容易受到全球力量的影响：中国对电动汽车需求的不断增长、国内技术知识的缺乏以及持续的地缘政治紧张局势，会让车载半导体行业爆发出更严重的问题
　　通常而言，当前一辆汽车中会使用100多种不同种类的芯片，包括转向系统、控制系统、车载互联网、速度控制和动力传输等，主要为集成电路元器件。而智能汽车需要的车载半导体，则更为复杂。
　　与手机、电脑等所需的消费类芯片相比，汽车芯片的技术要求和性能标准更高，开发的周期会更长，起码在5年以上的时间。中国车载半导体起步时间明显晚于欧美日韩，完全受制于国际巨头：中国汽车芯片短缺的状况可能会持续10年之久
　　车载半导体的产业链，就和整车行业的链条一样长，从设计到制造到封装测试到装载到一辆车上，需要各方彼此依赖。不过，由于某些方面的原因，当下波诡云谲的局势，让中国的半导体供应面临更大的风险：即使有再多的钱，也不可能在短时间内找到合适的替代品
　　资料来源：
　　1.China’s Car-ChipShortage Could Persist for as Long as a Decade，bloomberg.
　　2.SILICON | CanChina make chips?,technode