全中国最难修的路？117公里修了近50年，外媒多次断言绝无可能

　　＂你们可能想不到吧，我们上来修路前，都已经写好遗书了！＂
　　曾参与修建这条路的战士们如此说道。
　　＂要想富，先修路。＂
　　这是中国人经常挂在嘴边的一句话。
　　中国被称之为＂基建狂魔＂，许多看起来修建难度级别较大的路也不在话下，但却有一条117公里的公路，让中国修了近50年左右，该条公路名为墨脱公路。
　　全中国＂最难修＂的路
　　上世纪60年代，中国便在讨论修建墨脱公路的可行性。由于缺乏先进设备，没有办法直接修建公路。当地居民只能够通过锄头等各种工具开山挖林，不断拓宽路面。
　　1994年，该条公路初具雏形，公路里程仅为141公里，落差为4200米，可见该条路不具备较好的通行条件。
　　后来只能够继续对该条公路进行修整，最后才有了如今的墨脱公路，那为何中国要如此大费周章，修建一条长度仅达到117公里的公路呢？
　　从地理位置上来看，墨脱县位于藏南地区，刚好处于雅鲁藏布江下游，人口总数为1.4万人。
　　墨脱所在的地区气候条件较好，水源充足，自然条件优越。
　　墨脱北部为喜马拉雅山脉，高大山脉直接切断墨脱同其他地区的联系，而南部则是印度，南部地形主要以平原为主。
　　可想而知，如果没有通过修建公路，让墨脱同其他地区连通起来，中国也很难对墨脱进行管控。
　　在没有公路的情况下，一旦墨脱突然发生军事冲突，中国军事力量也很难进入墨脱。公路有无贯通到墨脱，直接影响中国边疆安全，所以即使付出重大代价，中国也要在墨脱修建公路。
　　除此之外，墨脱长时间处于封闭的环境下，无法同外界展开贸易往来，当地经济发展受到一定阻碍。
　　在墨脱公路没有建成之前，当地许多居民相当于过着原始社会的生活，各方面的条件处于最差的水平，那墨脱公路为什么这么难修呢？
　　从地理位置来看，墨脱公路刚好位于印度板块和亚欧板块的交界地带，两大板块常年都在做着碰撞运动，形成地中海-喜马拉雅火山地震带，这里经常会发生地质灾害。
　　墨脱公路沿线经过6条断裂带，断裂带处地壳活动频繁，经常会突发地震等各种灾害。
　　1950年，墨脱曾经发生过一次达到8.5级的大地震。位于震中的民众中，有90%的民众死于本次地震。
　　独特的气候条件也在破坏着墨脱的地表，墨脱的雨季为每年的5至9月份，在这期间降水量可达到3000至4000毫米。
　　庞大的降水量会造成洪水灾害，另外还有可能因为大量雨水进入岩石缝隙后，导致土壤里的水位迅速升高，导致排泄受到阻碍，从而产生较大的压力，引发严重的崩塌。
　　在墨脱居民看来，山体滑坡相当于家常便饭，长时间的山体滑坡，导致地表堆积了许多山体滑坡的碎石等等，常年在风化的作用下，因山体滑坡堆积起来的地貌极不稳定。
　　这些土体有着较大的缝隙，吸水性也会更强。降水量多的时候会比较保水，降水量较少则会变得干燥，所以会发生不规律的沉降，进而导致公路裂开，无法继续通行。
　　当时凭借现有的技术条件很难解决这些问题，即使能够成功将公路修完，也无法保证公路可以常年通车。
　　但当务之急是尽快让公路通车，所以工程师们迅速决定先把公路修完，再来解决公路通车问题。
　　1993年，从扎木镇到墨脱县的公路正式通车，结果第二天，突发的暴雨直接将该条公路摧毁。
　　自此之后，虽然一直有公路可以进入墨脱，但大部分时间都是处于不通车的状态。一般只有在干旱的季节才能够通车，通车时间大约维持在每年两三个月。
　　为了进一步延长通车时间，工程师们开始对该条公路进行修缮，当时工程师们利用卫星遥感等诸多技术，对当地地质灾害进行勘察，确认墨脱完整的地貌。
　　墨脱公路需要经过嘎隆拉雪山，最开始修建的公路穿过该座雪山上方，这直接导致除7至10月份冰雪融化之外，其余大部分时间该条公路都覆盖着厚厚的冰雪，车辆也无法通行。
　　工程师们经过评估之后决定开凿一条隧道，穿过该座雪山，这样即使降水也不会影响公路的通行时间。
　　然而在雪山中修建隧道本是一件不容易的事情，另外，这里还处于地震带，随时都有可能爆发地质灾害，这给隧道修建工作带来了诸多不确定性。
　　最终克服重重困难，中国在2010年12月15日正式打通了这条隧道，这条隧道长度仅达到3公里，原本需要4个小时才可以跨过这段山路，如今该条隧道打通之后，只需要花费4分钟的时间。
　　原本墨脱公路每年通车时间只有两三个月，但该条隧道建造完成之后，通车时间达到8个月。
　　不过因为当地经常突发泥石流等各种灾害，墨脱公路还是未能实现全年通车，如今工程师们依旧在这段公路上努力着争取能够让这段公路尽快实现全面通车。
　　一开始，许多外国媒体都认为中国修建墨脱公路是不可能完成的事情 ， 美国卫星此前曾经拍摄过墨脱公路，发现这里地质条件极其复杂，成功修建公路是极不可能完成的事情。
　　许多国家认为中国公路修了又塌，塌了又修，这是在浪费时间，更是在浪费金钱， 但最后的结果却出乎这些国家的想象。
　　直到2020年，墨脱公路已经可以成功让客车通过，墨脱的产品也利用该条公路走向全国各地，从而带动当地经济发展，人们的生活水平越来越高。
　　印度开始坐立不安？
　　当时中国决定修建墨脱公路之后，印度便坐不住了，这又是为什么？
　　早在印度还是英国殖民地时，英国曾经在中国落后时，强行侵占中国藏南地区9万平方公里的土地。
　　为了确保国家领土完整，中国在1962年同印度展开了战争，曾经击败驻扎于藏南地区的印军。
　　但因为这里基础设施落后，等到每年冬季大雪封山时，解放军无法获得补给，随后中国军队只能够退出藏南地区，此后印军又开始在藏南地区骚扰中国，藏南地区部分领土被印军占领。
　　墨脱县的背崩乡刚好处于边境上，而印军的控制线也在这条线上，印度看到墨脱公路建成之后，当地的交通基础条件会有所改善，担心中国军方会通过该条公路进驻到墨脱县背崩乡，所以印度才会如此着急。
　　中印两国在西藏地区的边界线一直都处于争议状态，印度一直试图强行占领藏南地区，同时还不断鼓励民众移民藏南地区 。
　　这样一来，即使中国真的将这块地收复，也很难对居住在此地的居民进行管理。
　　与此同时，印度也在不断开展基础设施建设，争取让更多军事物资可以更加方便地进入在南地区，但中国也在不断行动，可以肯定地说印度无法在藏南地区占据上风。
　　为何中国非修不可？
　　墨脱公路的修建是极其困难的，那为何中国非修不可？
　　此前西藏地区实行农奴制，巴族人位于底层阶级，经常会被压榨，所以巴族人开始大规模迁移到墨脱居住。
　　巴族人迁移到墨脱之后，生活水平没有改善，因为后来又面临着英国的剥削，当时巴族人曾经反抗过英国的压榨，英国在巴族人的反抗下节节败退，但是英国还是没有放弃抢占藏南地区的想法。
　　英国在1913年划下臭名昭著的＂麦克马洪线＂，英国这一举动引起西藏的反对，后来英国还不死心，曾经多次发起进攻，但最终都被击退。
　　1947年，印度成功摆脱英国的统治获得独立，但印度人没有放弃抢占这一块土地的野心，随后便大规模入侵中国。
　　而中国此时正忙于战争，无暇分出更多兵力解决边疆问题，所以印度便得寸进尺，抢占了中国大部分领土。
　　此后中印两国也曾就边境问题进行会谈，但印度表面上向中国保证和平谈判，另一方面又偷偷地向边境地区进军。
　　1959年中印两军发生交火，随后中国解决内部问题之后，开始向墨脱运送各种物资，经过长达几个月的运输，物资基本能够满足9个月的需求。
　　1962年5月，印军在边境地区作出针对中国的军事行动，试图占领墨脱县白马干，当时墨脱还处于大雪封山的状态，但是中国军方没有退缩，而是选择克服重重困难进入墨脱深入作战。
　　1962年12月1日在将印军打得节节败退之后，中国军队决定退出控线以内，虽然当时有许多人士认为中国应该利用这个机会一举将这部分地区收复，但这并非易事。
　　由于该地区的交通设施极其落后，墨脱县连公路都没有，即使中国军队继续往前推进，也无法保障物资的补给，所以当务之急是要修建墨脱公路。
　　除了为了抵御外敌外，还有一个很重要的原因：
　　因为交通条件较差，又多发地质灾害，这里长时间都没有公路可以通行。2013年之前，成为全国唯一一个没有通公路的县，墨脱想要走向全国各地，只能够依靠步行。
　　墨脱县一位老县长曾表示：在墨脱，别说想要比较好的生活条件，就连食盐等各种日常物资都没有。
　　修建墨脱公路走出墨脱，可以说是墨脱人世代魂牵梦萦的夙愿，中国也没有始终放弃这一块地方。
　　即使要付出重大代价，中国也会让墨脱人获得发展的机会，因为中国追求的是共同富裕，绝对不会落下任何一个人民。
　　中国基建有多强？
　　中国成功修建墨脱公路，也向世界展示了中国的基建实力，近些年来经常会听到中国被称为＂基建狂魔＂，但中国的基建实力到底如何呢？来看中国建筑企业便可以知道。
　　2016年，中国建筑公司年收入为1445亿美元，位居世界第24。该公司是全球规模最大的建筑公司，这也意味着中国拥有最强大的基建实力，只要接下来继续努力，必定能够培养出更多的世界级基建企业。
　　自中国提出＂一带一路＂倡议以来，中国一直在同沿线国家积极开展基础设施建设合作这种做法，不仅能够给贫穷国家带来发展机会，还能够推动中国基建技术走出国门，同时向其他国家出口更多的基建商品。
　　除了中国建筑之外，2016年中国铁路工程总公司年收入达到969.8亿美元，中国铁道建筑总公司年收入为948.8亿美元，这两家公司早在2016年时，基本上已经快要突破千亿美元大关。
　　作为私人企业的太平洋建设集团，在2016年的收入达到了746.3亿美元。可以看到的是中国基建企业的规模是其他国家难以超越的，这为中国展现强大基建实力奠定了基础。
　　中国优秀的基建企业也拥有着世界上最棒的工程师等各种人员，这是其他国家短时间内难以做到的。
　　除此之外，近些年来，中国的基建工程也能够展示中国的基建实力。2005年至2017年，中国新增高速公路里程达到7万多公里，总通车里程达到12多万公里，位居世界首位。
　　以挂壁公路来看，中国为了改善全国的交通条件，经常会在悬崖峭壁上修建公路，所以在中国许多地方都出现了挂壁公路，其中影响最大的为郭亮挂壁公路。
　　该条公路开凿于20世纪70年代，当时中国还没有比较先进的技术，可以说是完全依靠人工完成，该条公路总长度达到1300多米。虽然这是中国最短的一条公路，但却被称为＂第九大奇迹＂。
　　紧接着来看铁路，近些年来，想必高铁已经成为许多人出行的主要选择，但中国的铁路建造需要追溯到清朝末年。
　　当时中国已经意识到修建铁路的重要性，此后中国建造了首条铁路——京张铁路，修建第一条高铁——广深铁路，另外还有让世界各国叹为观止的青藏铁路。
　　青藏铁路自然位于青藏高原，在高原地区修建铁路并非易事，青藏铁路北起青海省格尔木市，途经沱沱河、唐古拉山等诸多地区，该条铁路还会穿越一大段的无人区，最终抵达西藏拉萨。
　　青藏铁路里程达到1956公里，是世界上海拔最高的铁路，它的建成斩获了许多世界第一。
　　想要全方位了解中国的基建实力，还需要看另一指标——桥梁。
　　目前大部分难度系数较高的桥梁全部由中国建造，经常会看到这么一句话：21世纪的桥梁需要看中国！
　　这足以看出中国的桥梁实力有多么雄厚。
　　以杭州湾跨海大桥为例，大桥长度达到36公里，也是世界上最长的跨海大桥。
　　想要修建跨海大桥，需要克服风速、水流流速等诸多方面的影响，同时还要保证不影响当地的生活和生产，这给修建大桥带来了诸多困难。
　　但是中国正是凭借着实力克服了这些困难，创造了一个又一个的桥梁神话。
　　＂逢山开路，遇水架桥。＂
　　＂山海可平，远方不远。＂
　　墨脱公路的修建，绝非外国人所说的没必要，不论是从地理位置还是中国的＂中国梦＂来说，修建墨脱公路都是势在必行的。
　　中国为了实现中华民族伟大复兴的历史使命，正挑战着外国人眼里的一个又一个的＂不可能＂，同时中国又凭借着稳健又扎实的步伐，刷新了一个又一个的世界纪录。