欧美制造业遭戏弄？日本名企被爆贴牌丑闻，中国轴承如何强势崛起

　　不知从什么时候开始，人们开始把日本制造等同于高质量制造，一度把日本制造业推上了神坛。
　　可在过去几年时间里，日本制造业造假仿佛成了恶性＂传染病＂，多家知名企业一一中招，几乎直接把日本彻底从神坛上拉了下来。
　　日本某知名企业更是被曝出贴牌丑闻，拿着中国人的东西，贴上他们日本人的标签，然后卖给美国人欧洲人，究竟为何会如此？
　　日本造假已成恶性＂传染病＂？
　　2017年，日本历史悠久的神户制钢企业被曝出数据作假 ，该家企业建立于1905年，产业规模位居全球第三，神户制钢于2010年正式打开中国市场，在中国多个城市建有工厂。
　　根据日本方面调查，发现该家企业一些工厂生产不达标产品之后，没有放弃这些未符合标准的产品或者是重新进行修改，而是决定对部分数据进行篡改。
　　该现象有可能已经持续十几年的时间，累计有600多家客户使用了这些不符合标准的产品。
　　在被发现数据造假之后，神户制钢最终承认在2016年9月至2017年8月底期间，没有按照合同标准生产符合规格的产品。
　　同样是在2017年，日本有色金属巨头三菱综合材料公司正式对外宣布，本企业存在产品数据造假的问题，并且向全社会公开道歉 。
　　据悉，2015年4月至2019年9月，三菱材料旗下三菱电线箕岛制作所累计生产了2.7亿个被篡改数据的橡胶密封圈。
　　三菱伸铜若松制作所也被曝出产品造假，造假产品超过800吨。该家制作所所生产的数据主要用于汽车行业，累计有29家客户使用了这些造假产品。
　　值得一提的是，三菱企业早在2016年便发现了旗下制作所存在数据造假的现象，但是却一直没有对外公开详细情况。
　　因此外界有部分人士认为，这些制作所之所以能够明目张胆地造假，是因为公司内部有在进行组织。
　　其实在过去数十年的时间里，三菱的造假丑闻接连不断。早在本世纪初，日本运输省便接连发现三菱汽车刻意隐瞒一些产品问题。
　　中国车主在2001年曾经多次向三菱汽车反映刹车失灵等各种问题，但三菱汽车却不承认自身零部件存在问题。
　　日本另外一家知名的综合化工企业——东丽公司也曾经出现造假案件 。
　　2017年11月28日，东丽公司主动召开发布会，对外透露旗下子公司＂Hybrid Cord＂过去发生多起造假事件，这家子公司主要生产汽车部件。
　　截止至2016年7月份，在过去8年的时间里，这家公司累计出现149起数据造假案件，这家公司通过这149起造假获得1.5亿日元的营收。
　　此后也有消息曝出，东丽公司早在此前便发现旗下子公司存在造假的现象，但因为没有出现任何安全问题，所以该家公司一直都没有对外公布真实情况。
　　2021年，日本＂曙光制动器工业公司＂被曝出产品不符合生产规定，还对部分质检数据进行篡改 。
　　公司主要生产汽车零部件，尤其是用于刹车类的产品，但是其中累计有10多万项质检数据被篡改或者是恶意编造，有许多没有达到同合作方约定的标准。
　　该公司的造假行为已经持续了20多年，造假事件涉及丰田等诸多日本汽车生产巨头，至于这些造假产品是否有被用于出口汽车生产还暂不清楚。
　　有一些日本媒体在对日本制造业造假历史进行梳理后发现，造假在日本早有渊源，对于日本制造业来讲相当于家常便饭。
　　有日本媒体认为，日本制造业造假现象接连出现主要同日本劳动力短缺有关。
　　2017年日本累计有3514万年龄超过65岁的老人，占据日本人口总数的67.7%，而在1995年这一数据仅为14.54%。
　　劳动力人口占总人口比例也从1995年的69.41%下跌至2017年的60.64%。劳动力匮乏会引发日本企业生产成本提高，生产效率下跌等各种问题。
　　劳动力是否充足是影响制造业发展的关键因素，所以一些无法在这一方面取得优势的企业，便想要通过在数据上造假来维持竞争力。
　　除此之外，新一代日本人是在比较宽松的文化范围下成长的，他们并不重视数据造假 ，所以一些企业即使内部存在造假情况也不会暴露出来，导致造假行为席卷日本各行各业。
　　欧美制造业也遭戏弄？
　　令人更加大跌眼镜的是，日本企业不单单对本国数据进行篡改，还曾经拿中国产品冒充自家产品，日本椿中岛集团便曾经这么干过。
　　该企业主要生产机械领域的产品，营业时间长达80多年，也就是说这是一家日本的老牌企业。
　　该家企业有一类响当当的产品被全世界所熟知，这类产品便是轴承钢珠，此前全球有50%的轴承钢珠出自于这家企业。
　　该企业在国际市场上占据如此大的份额，自然拥有一定的实力，同时还有品牌影响力。
　　按照道理来讲，应该在原有的基础上，继续创新为消费者生产更多产品才对，然而这家企业却选择造假。
　　该家企业将中国企业生产的轴承钢球贴上自己的标签，然后再卖给欧美国家，直接戏弄了欧美制造业。
　　截止至2018年，在过去两年的时间里，该家企业累计向全球出口2亿颗轴承钢珠，有40多家企业购买这些钢珠，但是其中有1/3的轴承钢球由中国生产。
　　消费者使用过程中没有发现这些钢球存在任何质量问题，直到后来才被曝出原来欧美企业所使用的日本钢球其实是中国制造。
　　这也说明了中国所生产的轴承钢球已经挤进了世界前沿，生产这些轴承钢球的公司名为洛阳轴承。这家企业已经成立了60多年的时间，也是中国生产轴承钢球的佼佼者。
　　洛阳轴承所生产的轴承钢球在航天、军工等诸多领域都有广泛的运用，完全不逊色于日本等其他国家的同款商品。
　　表面上来看，轴承平平无奇，但基本上所有旋转的机械都需要用到轴承，小到单车风扇，大到高铁军舰，都有轴承的存在。
　　2019年，中国累计生产196亿套轴承，是世界上实打实的轴承大国，但是中国却不属于轴承强国。
　　中国生产的部分轴承已经达到世界一流的标准，此前所生产的轴承主要集中在中低端领域，一直未能成功掌握高端轴承的生产技术，这些技术大部分都被日本等诸多国家垄断。
　　高端轴承的技术和材料直接影响到轴承的性命和可靠度，国外轴承产品可靠度大部分都达到98%以上，但是中国所生产的产品比国外最高水平低了两个百分点。
　　同国外高端轴承产品相比，中国的轴承质量只能说是刚好够用，远远达不到精益求精的标准。
　　一些掌握生产高端轴承技术的海外企业会直接从中国购买低廉的原材料，然后运回国内生产高端轴承，再将产品卖给中国，可见中国一直在被割韭菜。
　　为了打破高端轴承的垄断，自2004年起，中国便一直在生产用于高铁等诸多高端领域的轴承。经过长达十多年的努力，中国终于突破生产高端轴承的材料限制。
　　经过长达数十年的研发后发现，想要生产出符合高端轴承的生产原料，需要提前利用稀土降低钢铁的杂质，从而提高轴承钢的质量和纯度。
　　突破原材料限制之后，接下来便要重点提高轴承的质量。通过不停研发之后，洛阳轴承公司已经成功生产出速度高达350公里的高质量高铁专用轴承，并且通过了国家的相关检验。
　　中国轴承如何强势崛起？
　　其实回望中国的轴承生产史会发现，中国轴承从无到有，再到创新引领也不过短短40年的时间。
　　中国的起步慢于西方，但是随着中国的不懈努力，中国所生产的轴承已经同国际接轨，目前也建立起了全面的流水生产线。
　　进入本世纪，汽车行业的快速发展也带动了中国轴承行业的发展。2001年中国的汽车销售量为200多万辆，但是到2016年这一数据已经达到了2800万辆。
　　伴随着民众物质生活水平的提高，接下来中国的汽车销售量依旧会保持稳步增长。
　　根据统计，目前生产每台汽车大约需要使用50套轴承，汽车不断更新换代也会对轴承提出更高的要求。
　　在庞大市场的驱动下，近些年来中国的轴承销售量稳步增长，目前已经达到2800亿元左右，但是中国的轴承市场仅占据世界总市场的10%，规模远远小于日本等其他国家，可见中国轴承还有进一步发展的空间。
　　其实说到中国轴承发展之路，还要提到另外一家企业——光明铁道。2006年，光明铁道集结了全国大量隧道研究专家，然后开始注入大量心血研发隧道产品。
　　直到今天，光明铁道研究团队累计发明30多种产品，拥有多项发明专利，光明铁道所掌握的许多新技术均填补了中国在相关领域的空白，生产的产品远销国内外。
　　2016年，刚好国家正在大力推动＂一带一路＂倡议的建设，光明铁道同其他两家央企共同成立了中浙高铁轴承有限公司，争取尽快补全中国在高端轴承这一领域的短板。
　　经过长达三年的研发，中浙高铁已经开始进行小规模生产，但是在这过程中也存在前期投入大等各种问题。
　　加上国内没有相关的实验经历，导致大量新产品无法按照规定日期大规模生产，资金的压力也越来越大。
　　幸好在这个时候，国家推出大量税收减免等各种政策用于扶持企业发展，中浙高铁才得以继续转型，在产品各项标准达到国家要求之后进入量产，进而带动整个中国制造业发展。
　　如今中浙高铁正在稳步发展中，同时还带动轴承锻造等各种上下游产业发展，直接将整个产业链串联起来，形成完整的产业布局。
　　对中国而言，目前美国等诸多国家企业占据高端轴承市场70%以上的份额，中国高端轴承发展任重而道远。
　　其实中国在轴承领域同西方国家的差距不如在芯片领域那么大，产业也已经拥有了一定的基础，可以预见的是，接下来中国完全有能力可以在轴承领域赶超西方国家。
　　在国家大力扶持下，中国轴承的国产化率已经有了大幅度提高，预计到了2025年，中国高速动车组轴承自主化率可达到90%。截止至2030年，大飞机轴承国产化率可达90%。
　　除此之外，浙江湖北等诸多省份，已经建立起规模庞大的轴承产业，所生产的产品畅销海内外。
　　不过由于中国在这一领域的研发比较晚，想要短时间内实现对日本等诸多国家企业的赶超并不现实，接下来仍然有很长一段时间要走。
　　这也要求中国企业必须要脚踏实地，一步一个脚印地发展轴承，切记不可过于浮躁，做出像日本企业一样的造假行为。
　　只有真正做到沉淀下来，刻苦研发轴承，中国才能够实现2025年高速动车组自主化率达到90%的目标。
　　为了实现这一目标，我们已经在开始发力，为了进一步扶持中国发展高端轴承，中国政府也陆续出台了许多优惠政策。
　　中国工信部针对轴承领域详细规划了8个国家级的技术平台及单位，另外还为数不胜数的轴承研发企业提供各种支持。
　　近几年来，随着中国的技术研发，中国在轴承领域取得多项突破，从日本企业冒用中国轴承产品又不被欧美发现便可以看出，中国轴承产品已经达到世界先进水平。
　　未来中国轴承也会在世界上占据更多的市场份额，成为中国另一张亮眼的名片。
　　也相信在14多亿人的努力下，中国必定能够打破更多西方的技术垄断，实现从无到有，再到引领全球。