试驾比亚迪宋PLUSEV，均衡更重要

　　新势力纯电动车善于展示领先的车联网和自动驾驶能力，但比亚迪认为，能够给用户尤其是作为家庭用车为主的用户带来最全面均衡体验的车，才是更好的产品。试驾了宋PLUS EV之后，我也是这么认为的。
　　和众多新势力品牌相比，比亚迪算是一家＂传统＂的新能源车制造商，在纯电动车研发制造领域摸爬滚打多年，已经有了非常鲜明的风格，打造最具性价比的产品，同时不断提升品价比，从近一两年来推出的新车型就能够看出，比亚迪希望能给用户带来最实在的产品。
　　我认为宋PLUS EV就是这样一款车，或许它没有动辄3秒的零百加速，也没有搭载激光雷达，更没有奢侈品级的高档材料，但能带来安静舒适的乘坐感受、实用和好用的车联网与智能驾驶辅助功能、便捷的充电和安全稳定的保护，而这些特点，才是更多消费者最看重的。
　　比亚迪 宋PLUS EV 旗舰型
　　车身：紧凑型SUV，长4705mm，宽1890mm，高1680mm，轴距2765mm
　　电动系统：前置永磁/同步电机，总功率135kW（184PS），总扭矩280N·m
　　电池：磷酸铁锂电池，容量71.7kWh，快充时间30分钟（至80%）
　　传动系统：电动车单速变速箱，前置前驱
　　底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车
　　轮胎尺寸：235/50 R19（前/后）
　　行驶性能：0-50km/h加速时间4.4秒，续航里程505km
　　售价：18.68万元（补贴后）
　　从这些基本车辆数据上就能看出，在纯电动车里，宋PLUS EV的动力性能不算强，也没有四驱，表面上看就是一辆普普通通的紧凑型纯电动SUV而已。不过，车是用来开的，不能妄下结论，尤其对于像宋PLUS EV这种以家庭用车为主的产品，体验是相当重要的，无论作为驾驶者还是乘客，都应该如此。
　　首先，从作为驾驶者角度的体验来看，宋PLUS EV是一辆好开的车，这个好开代表的是它表现出的灵活性与稳定性。怎么既灵活又稳定？这不是矛盾吗？
　　灵活指的是这辆车在加速超车时踩下油门踏板时的响应，以及并线超车时车身的反应。驱动电机的最大输出功率只有135千瓦，扭矩也是＂普普通通＂的280牛·米，这个数据水平在同级别中算不上＂优秀＂，但宋PLUS EV倡导的是物尽其用。
　　这辆车有三种驾驶模式：经济、普通、运动，是最常见的三种，每一种模式的体验完全不同，如果你是激进的驾驶者，我相信运动模式是可以满足要求的，只是作为一辆家用为主的车，平稳驾驶的需求会更多，而且在加速体验的＂诗和远方＂面前，更低能耗表现的＂柴米油盐＂就实际得多。在普通和经济模式下，随着油门踏板的加深，动力响应始终保持得非常线性，不是那种瞬间把你按在座椅靠背上的加速感，但体验效果比2.0T的车要好得多。