华为增量打法，拉高科技公司造车门槛，三年后小米还有机会吗

　　汽车市场汽车市场正进入 ＂电动化＂和＂智能化＂时代。新时代还没完全到来之前，汽车领域这个甚至远超消费类电子的巨大市场蛋糕，已呈红海趋势。
　　单就＂电动化＂而言，电动汽车已经定义了未来汽车行业的发展方向。全球知名咨询公司贝恩的《电动车和自动驾驶汽车：未来已来》报告预测，2025年，电动车占全球新车销量的比重将达到12%左右，2040年，这一比例或将高达50%以上。
　　2020年，以特斯拉、蔚来、小鹏和理想为代表的造车新势力市值一路上涨，在第一轮智造汽车大潮中已经开始抢占先机。
　　苹果、Bai度、华为等科技公司也开始以各自的方式介入这个市场。科技公司智造汽车，以电动化为基础的汽车智能化大潮开始汹涌起来，尤其是Bai度、华为这样的科技公司，充分利用自己在AI、通讯领域积累的研发底蕴，已经在硬件、系统、生态布局谋篇很久，巨量的科研投入和领先的技术，都将成为领先这个新兴市场的护城河。
　　尤其是华为，其半导体供应链受到西方的极致打压，已经失去芯片代工通道，在伤及手机类消费电子一条臂膀的情况，系统软实力将成为华为业务重心的发力源泉，汽车智造是华为涅槃之旅的一条重要新赛道。华为初次亮相的黑科技，足够甩开后来者几个身位
　　等待国产芯片供应链崛起，或者等待国际局势变化，几乎不是一段时期内可以考虑的事情。芯片之路不通，华为的手机业务预料中的会继续萎缩下去，2021年度第一季度，华为手机出货量大跌18%，全球市场占有率仅剩4%。
　　智能汽车领域，是华为多年前就瞄准的未来重点业务的方向。危机时刻，汽车智造成为华为突围之战的利器。
　　4月，搭载华为核心技术的赛力斯SF5和极狐阿尔法S入市，其中华为充电技术、座舱搭载华为鸿蒙OS、华为高阶自动驾驶ADS系统、华为4D雷达方案、智能网联和智能车云，已经开始诠释自动驾驶的未来。
　　厚积薄发，那么细数一下，华为似乎是一夜之间端出的几项黑科技：
　　鸿蒙OS智能座舱
　　面向车机的鸿蒙OS早于手机问世。阿尔法S华为HI版的汽车系统，就搭载HarmonyOS操作系统，配备高清大屏后，利用1+8+N全场景互联技术，使得导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间无缝流转。
　　鸿蒙OS智能座舱目前已形成开放生态，获得30多家硬件合作伙伴、50多家软件应用合作伙伴的支持。
　　智能驾驶计算平台MDC 810
　　MDC 810平台是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台，可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等高级别自动驾驶应用场景所需。
　　理论上MDC平台支持L2到L5级别智能驾驶，可针对不同的应用场景开发出不同的智能驾驶应用。
　　4D雷达不是故弄玄虚，而是实实在在的领先科技
　　激光雷达，是华为目前对比特斯拉取得的明显优势。传统雷达输出3个维度的信息，分别是方位角、速度和距离，而4D成像毫米波雷达的第四就是高度。传统雷达只有方位角天线通道，没有俯仰角天线通道，没有俯仰角信息。
　　阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6颗毫米波雷达，12颗摄像头，13颗超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
　　华为高分辨4D成像雷达已经正式量产，首批发货超100万。目前来说，4D成像雷达唯一的问题大概就是初期的成本控制。
　　华为八爪鱼自动驾驶开放平台
　　华为八爪鱼平台基于自动驾驶的核心元素：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，致力于通过车云协同、虚拟仿真等一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。
　　华为表示，上云是自动驾驶从开发到商用的必由之路，要确保车辆在各个地区都能就近接入云端。华为已经拥有导航电子地图制作甲级测绘资质，及完整的高精地图采集和制图能力。
　　华为车机热管理系统
　　＂三电系统＂是电动汽车的核心，为追求极简架构、更高效能以及更好智驾体验，需要对电机、电控、电池进行热管理。初亮相的华为汽车，已揭示智造汽车远难于制造手机
　　华为声称的只做汽车增量，其实是塑造未来智能汽车的灵魂。
　　造车的产业整合复杂度、系统差异化、生态能力，使得内涵性创新在这个新兴行业，占有无比重要的地位，如果只想通过手机那种资本加营销模式，甚至简单贴牌的浅层生态策略，恐怕很难在智造汽车领域玩出名堂。
　　huawei inside
　　华为在一定程度定义了科技公司入局汽车行业的门槛：
　　生来具有的研发基因
　　在过去这么多年里面，华为每年都将销售收入的不低于10%投入到研发当中去，过去这十年投资了大概7200亿元，这几年都是15%以上的比例投入研发，每年在标准和专利方面的投入相当大。
　　2020年，华为进入全球研发投入三强。华为的研发投入是＂大陆BAT+富士康+台积电＂之和。
　　华为在持续加大对汽车零部件行业的投入，2021年汽车BU研发上的投资预计将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
　　平台系统能力
　　鸿蒙OS车机操作系统，支持一芯多屏、多用户并发、运行时确定性保障、分布式外设、车载网络&多部件等多种应用，提供有差异化启动恢复、多用户切换、极速启动、声场控制、多部件协同等功能。
　　在应用级，华为自己的八爪鱼平台已经整合了2000万个标注好的数据集、20万个场景库数据、完整工具链、预置算法、真实场景数字孪生、虚实混合仿真、大规模并行仿真和华为出品的高精地图于一体，车企可直接在这些基础上进行算法研发。
　　软硬件双定制能力，在注重安全稳定的智能汽车领域无比重要。
　　硬件研发能力
　　华为的硬件开发设计能力，在国内一众科技企业中，是相当突出的。
　　比如，华为4D激光雷达，依托在光通讯领域积累的精密制造能力，以及先进工艺装备实验室，华为可以快速建立车规级激光雷达的Pilot产线。面向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。
　　比如，华为智能驾驶计算平台MDC，是集成式软硬件平台、有配套工具链。相比硬件、软件、工具链等分别来自不同厂家的组合方案，具有＂端到端性能极致优化、责任界面清晰高效、平台平滑演进＂的独特优势，稳定安全当然是智能汽车的首选。
　　生态打造能力
　　今年3月，武汉大学计算机学院增加了一个名为＂ Harmony OS Mobile Programming＂的特殊课程。当鸿蒙走向校园的时候，安卓之光会暗淡不少吧。
　　华为汽车在出世之前，相关生态早已深耕产业、高校、众多合作伙伴。目前的华为已经推出高校扶持计划：包括设备支持、大赛支持、课程制定与人才培养；商业支持计划：含技术赋能、解决方案认证、联合项目拓展；产业发展计划，含政策标准的设计与研究、示范区支持。写在最后
　　遥想多年前，东风最初引进雪铁龙汽车时，只有汽车 logo 牌是自己研发设计生产的，所谓贴牌，是很早就发生在我们汽车发展史上的。
　　2020年由于消费者业务增长受挫，华为去年的营收增长已经跌至个位数。华为亟需通过新方向的增收，来为持续的科技研发和基础研究提供动力，比如海思、鸿蒙等这些珍贵的、堪称国产骄傲的业务线，哪怕对应的营收业务停滞，也不能停止后续投入。
　　华为从一开始就旗帜鲜明地提出：＂华为不造车，华为只聚焦ICT技术帮助车企造好车＂。从已经推出的两款产品来看，华为拥有了电动汽车实现智能所需要的绝大部分核心技术，从硬件到软件，华为实现了技术自主化，并在一些方向上开始取得优势。
　　尽管没有亲自下场造车，但华为正在通过注入内涵，在推动国产电动汽车的竞争性。奥迪、广汽、长安都开始与华为不同程度的合作。
　　华为汽车的出现，已经让很多人将目光从某光环四射的国外某品牌上移开。危机带来了机遇，这是华为最好的深入新战略的机会。