继续说关于车企內制及外制的抉择
前几天写了关于特斯拉为什么出尔反尔从自制改为采购呼吸机的文章。说到企业存在的终极目的就是为了盈利有兴趣的可以移步:《从特斯拉自制改为向中国采购呼吸机说起》
由此想简单展开说说,关于车企內制和外制的抉择。To be or not to be,That’s a question!1.內制还是外制由什么决定的?
很简单,由成本来决定。可能有很多人会理所当然的觉得自己需要的东西自己来生产,不是应该是最划算的吗?因为别人肯定要赚你的钱的,而自己造的话就不需要了,只要最后产品的利润足够多就行了。
可,事实却不一定是这样的。之前的文章里面也提到过,现代工业制品变得越来越便宜的根本原因是分工的极致细化。为什么分工极致细化可以带来成本的下降,这里面只有一个字。量
举个极端的例子:当一个厂家只做一个零件的时候,而且其他需要这个零件的下游厂家大部分都找他来采购的话。那么他对于需要制造这个零件所需要的上游部件的量就会是整个行业内最大的。那么他就有了对上游的议价权,他就可以拿到低到不可想象的进货价。
那么他就可以提供给下游厂家更低价格的出货价。而且,大概率上的,在他给自己加上了可持续经营的合理利润(或者甚至是可以让他自己过得非常滋润的利润)之后还是会比你自己造且不计任何利润的成本要低。
比较拗口,但事实就是这样。
那这样的话,理论上所有部件都外制就可以了,回来自己捣鼓捣鼓组装起来就行了。怎么还会有哪些要外制哪些要內制的纠结呢?
因为,上面说的这些BOM成本,只是我们会计时能简单明了看到的成本。还有很多我们看不到摸不着却影响也很大的成本。
那里,才是魔鬼所在的地方2.成本还由什么决定?
成本还有:与供应商之间的交易摩擦成本/內制的话行业不稳定之后的机会成本/核心技术被供应商掌握的被颠覆根基的风险成本。(其实我就想到这几个而已,欢迎大神补充。)
关于和供应商交易之间的摩擦成本:
我们要找别人来做一件事,我们首先得找到对的人吧。这里面要花不少时间精力和金钱吧。找到了对的人之后,我们要和他敲定具体的合作内容吧(型号,交付期,价格),这又要花不少时间精力和金钱吧。确定了合作内容了,合作的执行也要成本的呀;我们可能还时不时的去监察他一下,这也需要监察成本的;万一对方没能履行合作,如何应对这也需要风险保障成本或法律成本;
在商业世界里一切都是靠契约来的,而不能单单靠信任来行事。
为了敲定一份双方都能够接受的契约,以上的成本就没办法避免。
而在企业内部自制就不会有这些问题了。关于机会成本:
行情总是会有好有差的,如果在行情好的时候不顾一切的扩充内部产能。那万一哪天行情不好了,这些多出来的产能怎么办?把人辞掉是可以,可能要考虑一下对自己公司口碑的影响,以后还有没有人愿意来吗;机器怎么办?地怎么办?想卖都很难找到人接手。
那如果外包的话:在行情不好的时候,可以在合约期结束之后不再续约就可以了。就保持了自己企业的灵活性,这个时候即使是被难听的说成抛弃别人,你的对象也仅仅是To B的一个虚拟法人主体,基本不存在道德问题的。因为,在商可以仅仅言商,对个人就不能这样了。
但是,如果把所有产能都外包出去的话。就也有可能反过来被上游要挟。因为你没有选择,只能依靠它。
所以,自己保留多少的产能,外包多少的产能或者在外包的产能中选几个供应伙伴。
及,如何在伙伴的数量与供货品质的一致性之间平衡。
这就又需要很好的权衡能力了。
还是在看不见摸不着的地方权衡,这也是非常考验车企管理艺术的地方。关于丧失行业话语权的风险成本:
还有,就是核心技术及核心部件也全部委托给外部做的话。就会完全被上游企业牵着走了。主机厂再也不是汽车这个产业链的权力重心了,能赚到的利润也仅仅是把东西组装一下的那点人力资源的差价了。而原来的,把一堆原材料变成客户喜欢的车的事情,创造一件事物的事情,已经不是主机厂在做了。创造才是最有溢价和议价权的地方。失去了创造以后,虽然都还在做最后成品的事,但是性质已经完全不一样了。
这样的主机厂,是你想要的吗?总结一下:
企业会综合计算这些成本,来决定一件事情或者一个零件要內制和外制。而上面说的几个成本,又太难明确计算了,只能毛估估。只能根据过往的经验、现在的情况、未来的预测来做勇敢的决定。
如何掂量这其中的平衡,这才是真正体现一个企业真正管理和决策能力的地方之一。
这篇先写到这里吧,一些我觉得可能会涉及到决策内外制的成本。这篇对我自己来说其实算挺冒险的,因为是完全超出自己格局的事情。或者说着不是一个小小的工程师应该操的心,也只是把想法抛出来,至少我能知道我哪里错了不是。
还准备再写一篇来结束:是关于我天真的想法中,主机厂自己应该死死抓在手里的东西什么。希望不要错的太离谱。
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