氢燃料电动卡车制造商尼古拉公司的关键业务

　　图片：刚起步的电动卡车制造商尼古拉公司(Nikola Corp.)生产和销售氢燃料，这是该公司很少谈及但至关重要的业务。
　　人们对电动卡车初创公司Nikola Corp.(纳斯达克:NKLA)股价波动的很关注，却忽略了其商业计划的主要部分——为其燃料电池卡车和任何需要它的人制造和销售氢燃料。
　　执行主席特雷弗·米尔顿说:＂氢能是尼古拉一切的关键。＂＂这是我们将自己与竞争对手区分开来的能力。＂尼古拉不仅仅是一家卡车公司。我们是一家能源技术公司。
　　＂我们在降低氢燃料成本上花的时间比我们在其他任何事情上花的时间都多，包括制造卡车。卡车是一种耗能产品，也是一种清洁世界的产品。＂
　　关于Nikola的零排放8级燃料电池卡车的故事有点令人困惑，因为该公司将制造重型电池-电动敞篷车模型，然后再制造更多的空气动力学传统卡车，以氢为动力。
　　尼科拉特(Nikola Tre)将于明年在一家与意大利卡车制造商依维柯(IVECO)合资的德国企业投产。Tre还将成套运往Nikola位于亚利桑那州柯立芝的绿色工厂，第一阶段建设完成后，将于2021年底在那里进行组装。
　　燃料电池卡车的生产将于2023年开始，届时柯立芝工厂的二期工程将完成。明年，安海斯-布希公司(NYSE: BUD)将在柯立芝(Coolidge)的一个试点工厂手工制造尼古拉两款燃料电池卡车。2018年，该公司订购了800辆燃料电池卡车。
　　＂从一开始，他们就是风险共担的合作伙伴，＂尼古拉首席执行官马克·拉塞尔说。＂所以他们会用测试卡车为我们积累里程，为我们获取数据。＂
　　图片：尼古拉在2019年11月用尼古拉2号原型进行了第一次测试，当时它拖着一车百威啤酒去观看圣路易斯布鲁斯队的一场曲棍球比赛。
　　尼古拉将开始在10号州际公路附近和靠近安海斯-布希公司位于加利福尼亚州范内斯的工厂附近建造氢燃料站。第二站计划在亚利桑那州钱德勒的一个配送中心附近。城市配对允许在400英里路线的两端提供燃料。
　　罗素说:＂我们可以将这些车站的容量从210辆左右扩大到1000辆。＂＂我们仅用两个加油站就可以为400辆到2000辆卡车提供燃料。＂
　　尼古拉订购了1.4万辆燃料电池卡车，预计将带来100亿美元的收入。每辆卡车将被租借7年，包括100万英里的燃料和维护费用。
　　在太阳照耀的时候制造氢气
　　今年6月，Nikola与挪威的NEL ASA签署了一份价值超过3000万美元的电解槽订单。电解器利用电将水通过电化学反应分解成氢和氧，而不需要外部元件或活动部件。计划是让这些电站用太阳能和风能的可再生能源为电解槽供电。这两个来源都是不可预测的。因此，尼古拉将昼夜不停地操作电站，以便在有能量的时候捕获能量。
　　＂世界从化石燃料过渡到可再生能源电力的巨大挑战是，可再生能源不能按需生产，＂Russell说。＂这不是人们在开关时所期望的。他们希望按需供电，但(可再生)发电来源是可中断的，而且是可变的。＂
　　随着尼古拉扩大其卡车业务，管理太阳能和风能峰值可用性之间的不匹配将变得更加容易。
　　罗素说:＂我们可以在高峰时将大量的额外能量转化为氢气。＂＂这样我们就不必在其他电网在用电高峰急需电力的时候去拉线了。
　　他说:＂在剩下的休息时间里，我们可以把那些本来就浪费掉了的能量带走。＂＂我们是全世界电网运营商祈祷的答案，因为我们将帮助平衡这些可再生能源进入他们的电网。＂
　　今天这个提议很贵，但是…
　　根据加州燃料电池合作组织(California Fuel Cell Partnership)的数据，在加州运营的42个氢燃料站中，大多数的收费在每公斤12.85美元到16美元之间。这些站点是为少量燃料电池乘用车设计的，比如丰田Mirai。
　　＂当涉及到氢的成本时，标准化就是一切，＂Milton说。＂在美国，几乎没有哪个车站使用同样的足迹。每个氢站的建造都不一样，有不同的工程，不同的许可证，不同的压缩机，一切都不一样。＂
　　Nikola花了四年的时间用零排放的电解槽设计了一个通用电站，Milton说。
　　他说:＂通过标准化，我们能够把这个［站]的成本降低到1600万美元以下。＂相比之下，现在的成本高达5000万美元。目标是每站1000万美元。
　　米尔顿说:＂建造这些工厂非常昂贵。＂目前还没有人这样做的原因是，如果你不能保证一天24小时的氢供应，你就永远无法赚回你的钱。＂
　　效率低并不意味着成本高
　　Milton承认，将氢气转化为电能的效率比直接插入一辆电池驱动的卡车要低。
　　＂但这并不意味着驾驶成本更高。效率和运营成本是不一样的。＂你可以以非常便宜的价格大量生产氢，有时还可以以比买电还便宜的价格输送氢。＂
　　除了给租赁的卡车加油，尼古拉计划在每个加油站至少为燃料电池乘用车提供一个公共岛屿。其目标是在建站前18个月锁定需求。Nikola首席财务长布雷迪(Kim Brady)说，其目标是，当一个存储时间至少为30小时的站点上线时，利用率达到90%。
　　＂我们要把氢卖给所有人，＂米尔顿说。＂我们的站不只是为我们而设。我们不会只在本地销售。我们要把它分发给其他人。＂