拜神龙门下，苦命的欧宝能否在国内东山再起？

　　如果你还记得欧宝的＂欧美佳＂和＂雅特＂，那你一定是个＂老车迷＂了。欧宝这个品牌，相信大家已经有许久没有听说了。如果不是稍微了解点汽车，可能还真不知道这个＂活化石＂的存在。不过近日，这个一路干＂苦活＂的欧宝，将要重返中国市场。至于能不能成功走起来，扉旅汽车小编觉得它应该没那么容易。
　　欧宝这几年混的有多惨？
　　这个一路走下坡路的德国品牌，确实在前几年混的比较惨。1899年欧宝开始造车，1931年的《凡尔赛条约》在一定程度上限制了的德国工业发展，也正是此时，美国通用汽车公司看中了欧宝，以3300万美元的资金，对欧宝进行了100%收购。
　　不过自1999年以来，通用汽车在欧洲市场损失了200亿多美元，其中最败家的就是欧宝。在通用手中经历了18年的长期亏损，欧宝终于在2017年3月6日被法国PSA集团收回欧洲。
　　而且1993年以进口身份正式进入中国市场销售的欧宝，并没有预想到未来会是如此不堪，以至于在2014年宣布退出中国市场。在90年代欧宝在国内的销量也称得上是数一数二，凭借欧洲车扎实的性能和外观，也堪称当时小资家庭的不二之选。
　　也正是因为欧宝的出色技术，它才被通用集团看中，＂大佬＂通用后来也开始对欧宝采用平台化生产。此后便引进欧宝的平台，将旗下的车型进行换代升级。我们可以看到有一些使馆牌子的＂君威＂与＂英朗XT＂挂的就是欧宝的标，这就是后期同平台产物的结晶。
　　而随着市场竞争的逐渐激烈，在加上通用的车售价要比欧宝便宜，也导致欧宝在华销量不断下滑， 2011-2014年期间，平均每年仅售出4000台左右。 这时通用为了避免欧宝和别克的内耗，决定让欧宝放弃中国市场。 欧宝靠什么重返中国？
　　如今欧宝离开了通用集团，在PSA集团与FCA集团的撑腰下，似乎再一次看到了＂复生＂的机会。相比通用集团，PSA集团一直主张＂多点开花＂来提高效益。但是要知道PSA集团旗下的品牌车型在华销量也并不是很理想，不过好在它们都是欧洲同胞。
　　而神龙公司也非常欢迎这个有着德系血统的欧宝品牌加入， 毕竟德国品牌对中国客户的吸引力很大，而且东风神龙目前的产品序列中还没有德系品牌。 所以为了共同赢得中国市场的认可，它们还是愿意携手同进的。
　　而PSA集团将在未来几年主推电气化车型，欧宝为了迎合市场也必须服从，所以重返中国的战略，欧宝将会在电动车上下足功课。欧宝首席执行官近日也曾表示： ＂我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车＂。 欧宝现在玩电动还有戏吗？
　　从目前海外市场来看，欧宝的电动化车型占比仅有9%，在售的纯电动车型也仅有4款。而其中马力最大的纯电Corsa仅有136匹，综合续航只为330km。这和目前国内的电动车实力比起来，实力相差甚远。
　　所以这样的车型引入国内显然是在开玩笑，不过值得一提的是，PSA集团的全新的纯电动架构平台，未来在欧宝的小型车上将会使用，续航超过了500km。
　　另外，欧宝近日还发布了一组全新雅特的官图，据悉 新车将共享新一代标致308的EMP2平台，将会推出插电混动版本，征战紧凑型两厢车市场。
　　而且欧宝的技术实力，也是不容小视的。在电气化方面，欧宝的技术也备受PSA集团认可。 欧宝宣布到2024年将实现全系新能源化产品，并且推出一系列的氢能商用车产品。至2028年，欧宝将成为欧洲市场纯电动品牌，并只销售电动车型。 总结：
　　面对电气化时代的中国市场，欧宝要想凭借PSA集团翻身，可能并不容易。虽然早期的欧宝技术被认可，但是随着品牌在国内市场的淡出，以至于购买新能源车的年轻一代消费者，并不熟悉欧宝这个品牌。
　　所以对于欧宝来说，燃油时代的噩梦虽然已经过去了。但一波三折的场景如果不想再次出现，不仅要看欧宝的技术实力，更要看神龙汽车的营销水平，能否让国内消费者快速认可这个品牌。