奥迪全球亮相L4自动驾驶概念车未来四年成电动豪华车竞争关键期

　　经济观察网记者濮振宇L4自动驾驶、取消B柱、750公里续航、无缝集成的用户数字生态系统9月3日，纯电动豪华轿车奥迪grandsphere概念车进行全球线上首秀，奥迪借此向外界展示了其未来的产品形态。
　　grandsphere能让外界看到奥迪未来几年可能推出的技术。奥迪的产品营销负责人ChristianeZorn表示。
　　在被特斯拉等高端电动车品牌改写的快速迭代的汽车产品节奏中，包括奥迪在内的传统豪华车品牌将以怎样的技术和时间表保持领先，这是整个汽车行业都时刻关注的焦点。
　　而从自动驾驶功能、全新数字生态，以及设计风格三个技术层面上，奥迪的官方解读传递出的信息是：grandsphere概念车代表着奥迪正在尝试对车的属性，包括形态和功能进行技术可行范围内的改变，以此来保持奥迪在豪华车领域的领先地位。
　　奥迪grandsphere是奥迪品牌三款sphere概念车中的第二款车型。sphere概念车首款车型纯电动敞篷跑车skysphere已于今年8月首次亮相，urbansphere作为三款概念车的收官之作，将于2022年亮相。
　　按照奥迪的计划，奥迪grandsphere所应用的技术和设计特点，将在几年内推广至奥迪量产车型中。而事实上，其中某些设计和技术，已经使用在即将投产或即将引入中国的车型中。
　　不仅是奥迪，近年来奔驰、宝马等传统豪华品牌都在不断通过概念车展示其在车辆设计层面的创新，而各家的创新都有一个共同原则，那便是强化豪华感，而非削弱豪华感。
　　在业界看来，豪华感是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的核心竞争力之一，因此各家都希望通过更多设计层面的创新，来获得电动化时代豪华的更多定义权和话语权。
　　2025年后落地L4自动驾驶
　　自动驾驶是grandsphere的主要技术特征。据介绍，三款sphere概念车均具备自动驾驶功能，且达到L4自动驾驶水平。奥迪正与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD合作，致力于在2025年后推出这项技术。
　　在量产车层面，据了解，自动驾驶行业整体目前处在L2向L3级别过渡的阶段。不过，华为、特斯拉、百度、谷歌等企业已经推出了L4自动驾驶解决方案，只是尚未达到完全开放民用的阶段。
　　资料显示，早在2017年，奥迪就展示了搭载L3自动驾驶功能的旗舰轿车A8。不过，由于未得到相关法律法规的支持，奥迪在2019年正式取消该L3自动驾驶研发项目，团队数百名员工转向L2和L4自动驾驶技术研发工作。
　　今年4月上海车展上，奥迪中国研发执行副总裁MichaelHofmann透露，奥迪目前在研发名为Artemis的纯电车型，预计将在2024年推出。Artemis车型已经具备L4自动驾驶能力。
　　不仅是自动驾驶，grandsphere在数字化方面的特性也将应用于奥迪后续的量产车型。我们计划推出无缝集成的用户数字生态系统，它将从下一款电池供电型奥迪电动车开始，例如客户可将喜欢的应用程序导入汽车中，这样就不需要智能手机。ChristianeZorn称。
　　在使用grandsphere时，车载信息娱乐系统将访问乘客最近使用的服务，并无缝衔接至车内。例如，乘客在平板电脑上播放的视频将自动在grandsphere显示屏上进行播放。
　　然而，奥迪在概念车grandsphere上所呈现的所谓无缝集成的用户数字生态系统，并非新事物，目前有不少其他车企已经在量产车型上能够实现这一体验，奥迪在时间上并不占据优势。
　　其中，宝马全新的汽车软件系统全新BMWiDrive已宣称融合了以人为本的人机交互、无缝连接的数字化生态系统，首款搭载该系统的量产车型宝马iX将于今年下半年正式上市。
　　在国内，华为推出的智慧车载系统（HUAWEIHiCar）已经能够实现手机等智能终端与车辆的无感连接，让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联。该系统目前已搭载于比亚迪汉、赛力斯华为智选SF5等国内车企的电动汽车产品上。
　　不过，与对手相比，奥迪布局数字化还有一个重要优势，那便是其可以共享母公司的资源，与大众汽车集团形成协同效应。
　　根据奥迪近日发布的Vorsprung2030战略，至2025年，CARIAD将为包括奥迪在内的集团所有旗下品牌开发具有统一操作系统和云互联功能的可扩展软件平台。各个品牌将通过与CARIAD合作，将软件集成至车辆中。
　　但软件一直被视为大众汽车集团的一大短板。瑞银曾表示，大众汽车集团在软件方面远远落后于特斯拉。2020年，大众MEB平台首款车型ID。3还曾因软件问题而推迟发布。
　　为了补上软件短板，大众汽车集团今年宣布将在未来五年斥资约320亿美元用于数字化方面，其为此在总部德国狼堡创办了新的编程学校，还聘请了前谷歌研究员马克斯森格斯出任负责人。至于大众的这一剂猛药多久能生效，外界仍在关注。
　　2026年起只开发电动新车
　　就汽车而言，更完善的全新数字生态系统的打造，需要电动化作为基础，grandsphere的设计师Marc表示，正是电气化技术，才使得汽车设计开启了全新可能。
　　作为一款概念车，grandsphere基于PPE平台打造，PPE平台采用了电池电力的纯电驱动。PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台。并已经确定将引入一汽大众奥迪生产。
　　近年来，奔驰、宝马等都在不断加快转型步伐，传统豪华品牌在电动化新赛道的竞争正在全面升温。
　　今年7月，奔驰宣布，企业战略将从电动为先向全面电动转型，目标在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50、每一款车型都将推出纯电动版本，2030年计划实现全面电动化、只销售纯电动车型。
　　宝马今年3月公布的全新企业战略则显示，2023年，宝马将会提供12款纯电动车，覆盖九成细分市场；到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50；未来10年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。
　　面对竞争对手，奥迪在Vorsprung2030战略中也提出了更明确的电动化目标。奥迪从2026年起所推出的全新车款都将会是纯电力驱动，从现在起至2033年，将逐步停止内燃机引擎的生产。在此之前，奥迪并未明确提出过将停产内燃机的时间表。
　　在grandsphere中，电池模组的容量为120千瓦时，提供750公里的续航里程。与长续航里程相匹配的是快充功能。据介绍，grandsphere能够做到充电十分钟、增加超过300公里里程的充电效率。在25分钟内，可以将120千瓦时的电池从5充电至80。
　　其实，grandsphere所使用的800伏充电技术此前已经应用于奥迪etronGT，这款跑车已于今年3月在国内正式亮相，计划将在今年之内引入中国市场。
　　目前，随着电动汽车续航里程快速提升，快充已经成为各大车企共同的布局重点。据了解，到2022年，华为、比亚迪、广汽和吉利等企业均有望推出可实现2C倍率快充的纯电动车充电技术，可实现充电15分钟，电池容量由30增至80，增加续航约250300公里。
　　设计层面的豪华感竞争
　　grandsphere的部分设计未来也将呈现在量产车上。据介绍，为营造开放、宽敞的空间感，grandsphere侧窗上半部分明显向外倾斜，最大宽度仅略高于视线水平。在2017年，奥迪首次通过概念车型AI：CON展示了这一设计技巧，该设计目前正逐步接近量产。
　　对大空间的追求还体现在车辆行驶过程中。据介绍，grandsphere在L4自动驾驶模式下，方向盘和踏板都会隐藏起来，车内的前部区域在整个宽度上都变成了自由空间，通过大面积的前窗和侧窗可拥有广阔的视野并享受最大的行动自由。
　　这种追求大空间的创新设计，有着明确的目的，那便是提升整车豪华感。传统豪华轿车的尊贵位位于后排，而在grandsphere上，头等舱体验则移至了前排。对于这一设计，奥迪方面的解释是，随着方向盘和踏板被隐藏起来，前排空间将不再受到驾驶功能与控制元件的局限。
　　除了奥迪，奔驰、宝马等其他豪华品牌近年来在推出概念车或者旗舰级量产车的时候，都试图在设计层面强化豪华感，甚至重新定义豪华，进而引导消费者潮流。
　　在这一方面，宝马和奥迪均希望将可持续性与豪华联系起来。奥迪方面宣称，grandsphere未使用皮革材质，这体现了其对豪华的全新理解，最重要的一点是追求可持续性。
　　宝马也提出了无可持续、不豪华的口号。据悉，宝马将于今年9月发布基于再思考、再精减、再利用、再循环原则设计的BMWi循环概念车，该概念车100由再利用材料和可再生原材料制造、100可回收。
　　奔驰此前则喊出，一切豪华都应化繁为简，目标是定义数字豪华的新潮流。其中，2020年全新奔驰S级的推出，被视为奔驰正式从传统豪华向数字豪华转型，该车通过数字化的处理，减少了多达27个车内机械按键。
　　豪华车市场被业界视为有望最早全面实现电动化的细分市场之一。而各大传统豪华品牌的种种创新努力也都指向同一个目的未来四年，豪华燃油车将进入迈向技术发展终点的倒计时，十年后，电动车将至少占半壁江山。而这一过渡期，也是各品牌成功打造全新豪华电动智能车形象的最后窗口期。
　　仅从全球豪车最大单一市场中国来看，奥迪预测，十年内，豪华电动车将快速形成市场化和规模化：到2030年，中国高端汽车年销量将达约450万辆（2020年为310万辆）；电动车在高端汽车市场的份额将从当今的约10增长至约40。