苏锡常没有直达南通，盐城火车，要到上海换乘？这样走省100元钱

　　多多爷爷老家苏北盐城滨海县，儿子家在常州，还有叔叔，内侄等亲戚家住苏州，无锡，多年来经常往来于苏南苏北，近几年来常住常州，回老家时只能坐客车。
　　一直盼望着能乘坐火车跨越长江，快捷往来于苏南，苏北，少受大巴车颠簸之苦。近年相继盼来了镇江五峰山大桥，沪苏通大桥开通，特别是沪苏通大桥开通，江北沿海城市南通，盐城直达上海1个多小时，连云港到上海也只要2个多小时，可是苏州无锡常州仍然没有直达南通，盐城，连云港，青岛方向的高铁，铁路12306网让你从徐州，济南等站绕道，今年铁路新调图后，苏锡常三市还是没有直达南通，盐城，滨海港方向的直达车，只能＂接续换乘＂，不用向北绕道了，让给先乘高铁到上海虹桥高铁站，再在虹桥站换上直达滨海港高铁站的火车，接续换乘要4个半小时以上，两次火车票250多元，比常州乘大巴到滨海县汽车站客车票120元的双倍还要多，乘车时间同乘大巴车差不多，一般情况，谁愿意多花钱从苏锡常＂接续换乘＂坐高铁回滨海？
　　6月24日早上6点多钟，醒来打开微信，看到老家小区群里物业有通知，县级财政出资的老小区升级改造，我家这栋楼下午开始外墙重新装璜，物业公司通知各业主关好门窗，突然想起两个月前来常州，家里卫生间窗户没关，滨海县老旧小区改造动静大呢：雨水，汚水分道改造，楼道门改装，人臉识别门禁，楼道内粉刷，外墙出新，赶紧回去看看，上午往滨海的早班6点钟大巴已经开了，下午才有直达滨海的大巴，要想下午早点到家，只有上午在常州乘车到盐城汽车站再转车回滨海了，想到转车，灵机一动，到盐城转车，不如乘大巴到张家港，再乘高铁直接到滨海，上网一查，常州到张家港的大巴一个小时一班，张家港一天好几班火车直达滨海。
　　夫妻俩6点35分到了常州地铁一号线清凉寺站4号口
　　说走就走，老俩口出小区几分钟到了常州地铁一号线清凉寺站4号口，6点40分上了地铁，6分钟到了常州客运中心，上地面二层，常州汽车站买了7点10去张家港汽车站的大巴车票，每人车票32元。
　　常州市还是没有直达南通，盐城，滨海港方向的直达车，只能＂接续换乘＂
　　7点10分常州正点发车，到了横山桥上了高速，8点17分到张家港汽车站，出站就有公交车直达张家港高铁站，公交车出了市区一直向东开，9点5分到了张家港高铁站的站前广场，下了公交车就在广场上登录12306网，买了11点13分发车的G8282次高铁票，每人124元，安检进站后从容地休息，吃午饭，等待检票上车。
　　9点5分到了张家港高铁站的站前广场
　　12点13分，从上海开往连云港的8282次高铁在张家港高铁站正点发车，出站几分钟就上了沪苏通公铁大桥，只见右侧窗外大桥上层高速公路上车流滚滚，与下层火车一起向江北疾驶而去，高铁列车通过大桥长江主跨时，多多爷爷特意留神了一下，看火车通过这段1千多米跨度的钢缆桥有什么动静，这可是世界上跨度最长的公铁钢缆悬索桥，哪有什么异常，瞬间火车悄无声息通过了长江主跨，转眼就到了南通西站，这个站上，下客不少，刚刚上车的旅客对号入座，很多持无座票的旅客自觉让座站到车厢接头处，原来这趟车客流量太多，很多旅客买的都是无座票。
　　上海开往连云港的8282次高铁在张家港高铁站正点发车
　　这趟车客流量太大，很多旅客买的都是无座票。
　　过了南通市区，G8282高铁开始加速，瞬间车速提到308公里，经停东台，大丰站1点多钟到达盐城站，盐城往滨海的青盐高铁设计时速只有250公里，虽然车速明显慢了，但只停了射阳站，14点04分到达老家滨海港站，还提早3分钟，这一路就数滨海港站下客多，说明滨海县从上海站上车的旅客多。滨海港高铁站公交车有6条公交车线路四通八达，十多分钟到家，正赶上装修师傅们在楼后刚开始施工，赶紧进屋关上窗户心中窃喜。
　　多多爷爷今年73岁，这辈子从苏南往来苏北多少次实在记不清了，只记得：
　　儿时。
　　从滨海县往苏南，凌晨乘坐每天一班的客车，沿着老204国道砂石路傍晚到达南通汽车站，再到南通港排队买船票登上轮船，晚上开船，坐一夜船第二天凌晨到上海十六铺码头下船，正常到上海就要24小时，不谈遇到大雾，轮船停在江中等雾散的时间，也不谈再从上海到苏州，无锡，常州的乘火车时间。
　　年轻时。
　　除了从南通再乘轮船到上海，又可以坐在客车里，客车从南通的通沙汽渡，江阴的黄田港汽渡，扬州的瓜州等汽渡过长江，汽车轮渡一般半小时就可以到江南，正常情况十个小时就可以从家乡过江到沪宁线沿线城市，但是客车过江时遇上大雾，长江封航，你就坐在客车里等吧，不知道什么时候开江通航还要排队过江，弄不好24小时到不了。
　　近年来。
　　近几十年来特别是改革开放以来，江苏省加快公路交通建设速度，横跨长江的江阴大桥，沪通大桥，润扬大桥，泰州大桥等公路大桥相继开通，高速公路成网，6车道的国道，省道横七竖八，四通八达，长江不再是天堑，坐在大巴车里行驶在高速公路上，4个半至5个小时就能从苏北老家到达常州，再也不怕大雾封江，在渡口苦等，大巴车有空调，高速公路路面平坦颠簸少，多多奶奶晕车现象少了，但坐时间长了仍然会晕车，多年来夫妻俩一直盼望着能乘火车往来于苏南苏北。
　　都说江苏经济发达，不是江苏人还真的不知道江苏铁路短板太大，全国人口最多的省份就这么几条铁路： 一，京沪铁路。
　　还是满清政府1908年借款修建的天津至南京浦口的＂津浦铁路＂，火车从天津出发，过河北，山东，安徽只能到达南京浦口，1933年火车在浦口码头上轮渡船过长江，到江南后转弯向东，经镇江，苏锡常到上海，逐步发展成北自北京，东到上海的单线铁路，有了北京到上海的直达旅客列车，还多次因战火停开。
　　1949年5月27日上海解放，7月1日中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行，1969年南京长江大桥建成通车，火车不需在浦口轮渡过江，京沪铁路才成为真正的直达旅客列车。2011年6月30日沿着京沪铁路沿线新建的＂京沪高铁＂正式通车，江苏人民才开始进入高铁时代，但都必须绕道南京后再往苏锡常，上海方向。 二，陇海铁路。
　　江苏境内还有条陇海铁路，早在1905年开始修建，断断续续修了几十年没有修成功，解放后国家加紧施工，1953年7月，陇海铁路连云港至兰州全线建成通车，丝绸之路起点的连云港市铁路向西直达兰州。但连云港市旅客想去江南上海方向，必须乘火车先向西到徐州，再向南到南京，再拐上沪宁线向东到上海，一个四边形铁路火车要跑3个边，不知道要多绕多少路，多花多少火车票钱？
　　直到去年12月底沪通铁路开通，连云港去上海乘火车沿青盐铁路，盐通高铁，过沪苏通公铁大桥直达上海，江苏省口字型铁路只要跑一个边就可到上海了，此是后话。 三，新长铁路。
　　1984年冬江苏省第七次党代会作出＂七五＂期间筹建苏北地方铁路的决定。受此鼓舞，原淮阴市，盐城市，南通市三市合力集资建设新沂至浙江省湖州市新长县的新长铁路，于2005年7月新沂至海安的客运火车通车，设计时速120公里，并纳入全国铁路管网运营。而海安向南只有货运列车到江阴上轮渡过长江到浙江长兴县，让本应早就应该通火车的江阴市至今不通客运火车，江阴市的货运列车长江轮渡也于2019年底正式停航，全国百强县一直排名前三的江阴市真的是＂地无寸铁＂了。
　　近年来，在中国铁路大提速的政策鼓舞下，江苏省和铁道部为补江苏铁路短板效果明显，新建成多条铁路： 一，宁启铁路。
　　从2002年3月开始建造的南京至启东市的宁启铁路，分段施工，3年时间南京至泰州和南通的普通客运列车开通，接着又进行单线改复线，电气化改造，开通动车，2019年10月，新改造的宁启铁路全线贯通，时速200公里的动车全线直达，南京到南通行车时间由4小时缩短为2小时，並与南北走向的新长铁路，盐通高铁交会互通，成了全国＂八枞八横铁路网＂的东西一横的主要通通之一。 二，连镇铁路。
　　2020年12月11日，连云港经淮安，扬州，在镇江刚建成的跨度世界第一五峰山公铁悬索桥跨越长江，拐弯到大港南站，丹徒站再接上沪宁线，今年以来连淮扬苏北三市有了过长江直达苏锡常的火车，只是有点绕路，设计最高时速只有250公里。
　　在大港轮渡船上看五峰山公铁悬索桥
　　三，沪通铁路，盐通高铁，青盐铁路。
　　2020年7月，上海至南通沪通铁路正式通车，虽然设计时速只有200公里，苏州市的太仓、常熟、张家港三市终于通火车了，南通往上海不再＂难通＂。
　　沪通铁路通车后半年，2020年12月30日，盐城至南通的盐通高铁正式运营，江苏省有了一条时速350公里的南北向沿海高铁，早一年建成的山东青岛至盐城青盐铁路与盐通高铁，沪通铁路无缝对接，，我国八纵八横中的沿海高铁最重要的一段顺利通车，江苏沿海地区乃至全国沿海民众出行受益匪浅，江苏铁路发展一跃而起，大有后来居上之势。
　　但是以上这么多的新建铁路，江苏全省很多经济发达地区仍然不通铁路，全国百强县名列前茅的江阴市至今仍没有客运火车，去年下半年才通火车的张家港市，常熟市仍然没有客运高速铁路，这些发达县级市与上属地级市没有直达火车，与苏锡常也没有直达客运火车，盐通铁路，连镇铁路开通后，盐城，南通两市还是都没有直达苏锡常的火车，而这些地区经济联系紧密，人员往来频繁，铁路交通多年来制约了这些地区经济发展。
　　这次常州到滨海港的铁路之旅，令人感慨万千，江苏铁路建设近两年真的上了快车道，虽然还有泰州市没有高铁站，江阴等县市没有客运铁路等不尽人意之处，但目前状况已经基本解决了苏南苏北民众铁路出行需要，正在建设的几个重大铁路工程未来几年内就能投入运营，还有几个规划多年的重大铁路可望近年内开工，几年后江苏省铁路网纵横交错，四通八达。
　　多多爷爷盼望这一天早点到来，人老体弱时出行不再受大巴车常时间颠簸之苦，在沪苏通，五峰山，常泰公铁大桥建造初期，多次骑车到大桥工地探班，看到这些铁路大桥一座座雄伟的桥墩从长江中高高耸立，一节节巨大的钢梁吊上过江主跨钢缆，一座又一座打破世界造桥历史的悬索桥跨越长江，让长江不再阻隔两岸民众出行，由衷地佩服中国造桥技术，为铁路建设快速进展而欢欣鼓舞，现在这些通车的大桥已经让我们能够乘坐火车快速出行，展望未来，正在建设的，即将建设的过江通道将会让长江两岸民众出行更方便：
　　G8282火车车厢内，看窗外沪苏通大桥上层高速公路
　　青盐铁路 第一，苏锡常民众现在就可以乘公交车到张家港高铁站坐火车过江到达南通，盐城，连云港，青岛及东北方向。
　　常州市虽然没直达南通，盐城及下辖县区的直达火车，必须到上海虹桥站＂接续换乘＂，常州到滨海港接续换乘，全程二等座车票要250多元，是常州客运中心到滨海县汽车站大巴车票120元的双倍多，用时跟大巴车时间差不多，所以一般情况下是没有人选择乘火车的。
　　但是如果有着急要赶回老家的事情，就只有乘坐火车了，到上海去换乘绝对不是最佳出行方案，最好在常州客运中心乘大巴坐公交车，一个多小时到张家港高铁站，再乘坐高铁一个多小时就可到滨海，乘车时间总共3个多小时，大巴车票，公交车票和火车票总计150多元，只比大巴车票多30元，比在常州站到上海＂接续换乘＂火车票250元要省100元上下，我们夫妻俩下次再回滨海老家，到常州客运中心乘8点多钟的大巴，一个多小时到张家港高铁站，从容吃午饭，11点多钟乘8282这趟高铁，下午2点就可到滨海，多花30元钱，不用起早赶晚，从容出行，不会晕车，一路看看风景，尽情享受高铁旅行的快乐。
　　而在无锡，苏州的滨海旅客想回老家，更近更省钱更方便了，坐公交车就能到张家港高铁站，到滨海火车票只有120多元，与乘大巴车票差不多。
　　张家港站至滨海港二等座车票124元。
　　第二，在建的南沿江高铁和常泰铁路通车后，苏锡常就应该有直达滨海的火车了。
　　南沿江城际铁路自南京南站引出，一直向东经句容市、常州市的金坛区、武进区、无锡市的江阴市、苏州的张家港市、常熟市，终至沪苏通铁路太仓站，全长278公里，最高设计时速350公里，2018年10月开工，目前已经进入铺轨阶段，明年12月份具备通车条件。就是说最迟后年，南沿江城际铁路正式通车并与沪通高铁在张家港，常熟，太仓站交会，常州市武进区有常州南高铁站，常州地铁1号线预设＂沿江城际高铁站＂，届时，常州市就有直达南通盐城连云港青岛市方向的列车，即使在张家港高铁站同站换乘也不用绕路，多花车票，多花时间了。
　　南沿江城际铁路
　　南沿江城际铁路目前已经进入铺轨阶段
　　常州和泰州的过江公铁＂三合一＂大桥于2019年12月开工，工期4年半，上个月多多爷爷夫妻俩骑车去常泰大桥工地实地看过，常泰大桥目前已经完成水下作业，工程进展顺利，2024年通车目标可期，届时一座上层为8车道高速公路，下层为普通一级公路和双线高速铁路的公铁悬索桥横跨长江，主垮长度1092米，又将打破建成不久的五峰山，沪苏通公铁大桥所创造世界造桥纪录，有桥就有路，常泰大桥过江后直插常州北高铁站，而泰州市在常州至盐城滨海方向距离最短的直线线路上，常泰大桥通车后，常州往滨海港的铁路线路一点也不绕路，距离最短，火车运行时间最少，火车票也会最便宜，火车运营更有市场竞争力。
　　常州和泰州的过江公铁＂三合一＂大桥于2019年12月开工
　　常泰大桥目前已经完成水下作业
　　第三，规划多年的几条铁路有望近年开工建设。
　　规划多年的盐泰锡常宜高铁，据悉兴化市段已经完成线路勘测。
　　北沿江高铁有望年底开工。
　　规划中的通苏嘉甬铁路将在张家港站与沪苏通铁路连接。
　　……
　　关于江苏铁路建设好消息经常在头条上看到，相信这些铁路建设规划决不是空穴来风，苏北大平原，铁路基础建设投资少，江苏省人口密度全国第一，苏锡常经济发达地区客源多，铁路规划主要应该考虑盈利水平，目前铁路运营全国盈利最多的京沪高铁，节假日一票难求，京沪二线等高铁建设必将启动，江苏几十年来的铁路建设短板将一举解决。
　　我们这一代人真幸福，年老了常时间坐大巴吃不消，现在就能乘坐高铁回家乡，随着在建的铁路工程完工和国家重大铁路建设规划一个一个在实施，在家门口就能坐上高铁到处跑，有生之年把祖国大好河山看个够。
　　多多爷爷图文，2021年7月17日今日头条定时发表。
　　参考资料：
　　江苏省交通志-铁路篇-第一节-沪宁线江苏省地方志编纂委员会办公室2019-01-23
　　江苏年鉴2000. 江苏年鉴出版社.
　　中国工业遗产保护名录（第二批）发布中国城市规划网2019-04-18