放下电动车谈谈燃油车冬季油耗飙升的原因

　　很难理解为什么会有如此多的人关注电动汽车动力续航缩减的问题，新能源汽车的保有量其实在接近700万台，超两亿零几千万台的私家车大多数还是燃油车；所以关注点应当更多放在燃油车的油耗上，而不是选择性忽视这个问题，让消费者排斥电驱车而继续＂沉迷＂于内燃机。这样虽然短期内还能保住自己的饭碗，然而一旦电驱车做到在主流车价格区间内与燃油车同价同质，这批燃油车的＂铁杆＂人设崩塌的后果会很严重哦。
　　冬季的燃油车为何油耗会飙升？
　　一般观点认为是使用暖空调导致，这个观点是错误的，但也不能说一点关系都没有，燃油车的空调系统分为两路。压缩机，冷风水循环，热风
　　冷空调确实会大幅提升油耗，因为制冷需要用到压缩机；压缩机的功能是为气态的制冷剂加压，驱动制冷剂在管路内循环流动，说白了就是＂推动制冷剂＂。制冷剂被推到冷凝器进行降温，到膨胀阀之后变成温度更低的液态；常用的制冷剂是不会破坏臭氧层的四氟乙烷（R-134a），沸点是零下26.2 ，超低温就能沸腾。
　　真正的制冷是在蒸发箱里完成，制冷剂流到蒸发器里会瞬间沸腾，因为蒸发器的温度超过零度；蒸发的过程会吸收蒸发器的热能，热能被吸收就等于降温，热能会从高温物体传导至低温物体——这个知识点很重要。最后鼓风机把低温空气吹到蒸发器上，空气中的热能就会传导至蒸发器上使其升温，于是空气变成了＂冷风＂，蒸发器升温后继续用于沸腾制冷剂，这是制冷的原理，家用空调也一样。
　　上述原理说明了制冷剂在压缩机里是气态，在小小的压缩机和狭窄的管路里呈气态的制冷剂，想要驱动它运转流动需要很大的动能；折算后需要好几百公斤力，也就是3~6PS（公制马力），1PS等于七十五公斤力。
　　这个数据可能不好理解，那就换算成功率（kw）吧，压缩机的峰值功率都会有5kw左右。
　　压缩机本身是没有动力元的，运转需要其他动力元来带动，燃油车唯一的选项就是内燃机，也就是汽车最核心的＂发动机＂；开启压缩机之前，发动机只是带动压缩机的带轮空转，打开A/C（空调开关）后，压缩机内部的电磁离合器让活塞与带轮吸合，随后就要开始＂费力的压缩＂了。
　　假设压缩机按照峰值5kw的功率运转，发动机以2000rpm输出的功率原本是20kw，开启空调后就变成了（20－5 15kw），1kw 1.36马力，减少了五千瓦等于减少了510公斤力。这就会让车辆的动力明显下降，直观的感受是相同转速的加速变慢、车速降低；如果能适应变差的动力和速度则不会增加油耗，反之想要以养成的驾驶习惯正常驾车，需要的就是拉高转速、保证发动机输出25kw的功率，做到5kw的动力用于制冷、20kw的动力用于行驶。
　　转速 扭矩 常数 功率，补偿动力的方式是拉升转速，转速指内燃机曲轴每分钟的转速；四冲程机曲轴转两圈做功一次，转速高了耗油量肯定更大，所以使用冷空调会费油。
　　暖风并不费油，因为不用压缩机
　　燃油车的暖风是＂水暖系统＂，就像是家里用的暖气片；简而言之就是把水烧热，让热水流到暖气片里，暖气片被烫热之后再去＂烫热空气＂以升温。汽车的水暖系统是通过内燃机烧热防冻冷却液，防冻液流到热交换器（暖风水箱）里被低温的水箱吸收热能，水箱也就会升温。
　　鼓风机把低温的空气吹到水箱上看，水箱的热能传导至空气里也就造就了暖风。制冷，蒸发器吸收空气的热能取暖，空气吸收暖风水箱的热能
　　原理就是这样简单。
　　防冻液在发动机启动之后就会开始流动，目前似乎只有一台国产车做到了冷启动的热车阶段不让防冻液循环流动，由于是个例这里就不讨论了；启动发动机之后的防冻液会以小循环的方式流动，防冻液只经过缸盖和膨胀壶，达到高温之后融化节温器的石蜡，关闭小循环水道、打开大循环出口，此时防冻液才开始在水箱里流动运转。
　　这就是制暖的原理，不论用不用暖风，防冻液都是要循环流动，都是要被加热温度的哦。
　　冬季油耗为何会上升呢？
　　既然不是空调的原因，油耗升高就肯定是发动机本身的问题了。
　　第一节讲了汽车冷暖空调的原理，关键知识点是＂热能传导的方向＂，那么发动机的问题也就不难解读了；发动机在机舱里也会与空气接触，尤其是行驶中会与大量的空气接触，电子扇本就是往后吹风、为发动机机体降温。
　　那么在冬季驾车的时候就会出现＂过度冷却＂的问题，行驶中的低温气流大量与机体接触，机体的热能会传导至空气中，或者说空气会大量吸收发动机的热量；燃油车的内燃机是依靠燃烧燃油产生的热能转化为动力，过度的冷却等于吸收了部分应该转化为动力的热能——热能损耗导致扭矩下降，扭矩和转速是相乘的关系，最终还得以拉升转速的方式补偿动力，油耗当然会升高。
　　油耗飙升一定是因为气温太低，这是没有争议的哦。
　　在北方地区有些车跑上一两百公里，水温表的指针都转不到中线；原因是气温太低，行驶中的气流持续高强度的吸收机体热能，机体和防冻液都达不到理想的运行温度。然而内燃机只有在最佳热效率的转速区间内才能省油，最佳热效率需要一个合理的温度环境，否则就会加浓喷油，也就是冷启动后、热车阶段中的加浓喷油，耗油量也会因其而升高。
　　所以低温对于＂热机＂是一定会有影响的，吸收热能会让动力变差，拉转速补偿会让油耗变得很夸张；低一些的车辆可以升高1~2升，高一些的车辆能升高2~4升，当然在四季如春的地方就没有问题了，只是在这种温度环境中驾驶电驱车会更爽。
　　最后需要计算的是油耗升高对用车成本的影响，按照提高3L为参考，92#的标准就是百公里22块左右；怠速的时候也会因为久久不能达到热车温度而持续加浓喷油，怠速油耗有可能会加0.5~1.0L，每小时增加几元钱，综合原本怠速油耗成本，原地怠速每小时也可能需要15元左右的成本。
　　所以燃油车对温度更敏感，只是更多体现于用车成本，动力体验则是因代步燃油车很少有性能车，动力差一些也不会感觉变化很突兀。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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