存安全疑虑，浅析比亚迪海豹CTB技术

　　近日，伴随着比亚迪海豹的预售，继把自燃从字典中抹去（改口为热失控）的＂刀片电池＂后，比亚迪又引入了一项新的电池技术概念，并首次应用在＂海豹＂这款纯电动轿跑车型上。
　　这项技术十分大胆和独特，将电池与车身结合在一体，比亚迪官方称之为＂CTB技术＂，有网友则形象地叫它＂三明治蜂窝电池车身＂。
　　那么如何理解＂CTB技术＂，它有什么优缺点，官方宣传的争议点又在哪里呢？今天小编就来尝试解析一下，仅供大家参考。如有不当之处，敬请批评指正。
　　如何理解＂CTB技术＂？
　　在＂CTB技术＂未出现前，大部分纯电动（插电）汽车搭载的电池都采用独立电池包的结构形式（以下简称＂传统电池＂），用一外壳将其悬挂在汽车底盘之下。
　　这样的传统电池一般组成为：电芯用一个一个独立小包装组成一节节电池（类似电视遥控电池等），然后由N多个小电池构成一组电池包，整个电池由数个电池包构成，最后置入坚固的金属外壳之中，并悬挂在汽车底盘之下。外壳起固定车身、保护电池和防水、防尘、防撞等作用。
　　＂CTB技术＂十分大胆。它和传统电池的结构完全不同，是将电池和车身底盘融合，使其在一起变成车身的一部分，成为受力构件。直白的说，传统电池是独立悬挂在车身底盘上，＂CTB技术＂将电池融合在底盘中，或者说，是直接将传统电池变成底盘。
　　＂CTB技术＂并不复杂。正如上图所示，用一个个蜂窝状结构形成天然的电池包，然后将电芯置入其中，铺满整个驾驶舱，蜂窝状电池包上方和下方各盖一块薄板，四周用具有一定刚性和强度的主要受力件包围。
　　上述整体即构成电池又构成底盘车身。此时，电池包上盖板成为驾驶舱地板，下盖板变成俗知的下底盘护板，上下盖板之间放置电池电芯。与传统电池相比，CTB技术是让消费者将直接踩在电池外壳上开车，电池即车身。
　　＂CTB技术＂好处是什么？
　　可以有效节省成本。
　　＂CTB技术＂也可以看成是＂刀片电池＂技术的延伸。刀片电池，是将小包装电芯改成大包装，用片状结构组成大电池包，与传统小电池相比，可以省去相当多包装、线路、焊接、安装等成本。
　　但是＂刀片电池＂依旧和传统电池一样，需要悬挂在车身底部，车身底盘和电池是两个独立部分，增加了成本，＂CTB技术＂则可以省去这一成本。
　　＂把两者结合在一起不就行了？＂于是，电池成车身底盘，电芯用蜂窝状区隔，所谓＂CTB技术＂应运而生。
　　官方宣传惹争议
　　可承受50吨重卡碾压存疑，似乎不符合科学常识。
　　在比亚迪官方宣传视频中，一辆重量为50吨的重卡，碾压嵌入在铁轨中的电池。如上截图显示，电池嵌入在铁轨中变成平面，上方似乎有东西盖住了电池，下方有支垫，一辆重卡碾压此电池。
　　有网友表示，为什么不是放在地面直接碾压电池，这样电池就可以承受大部分车身重量。另有网友质疑，比亚迪＂CTB技术＂内部电池是使用了什么＂世界一流＂材质，竟可以承受50吨碾压。
　　根据资料，＂CTB技术＂电池内为蜂窝状结构件，很可能为铝或铝合金材质。根据常识，这样的结构件，在50吨重卡面前恐如同薄纸，一般来说整车都能压扁，包括A/B柱都无法支撑，所以仅靠电池能＂承受这么重的碾压＂似乎不符合科学常识。
　　应用＂CTB技术＂电池安全性存疑
　　电池即车身底盘本身，省成本的同时，也让大家对其安全性产生质疑。众所周知，在汽车碰撞中，由于大多数汽车采用承载式车身，所以受力较为复杂，通常主要受力件将起到支撑、受力、传力的作用。
　　在这当中，底盘对整车的安全性至关重要，尤其是涉及纯电动车汽车，因为一般电池就安装在底盘上。传统电池一般很少受到撞击，平时也不参与车身受力，所以很大程度保障了电池安全性。
　　但是应用＂CTB技术＂的比亚迪海豹则不一样。
　　它将电池变为底盘车身，车辆出现事故后，电池将承受撞击力，并传力或受力，电池安全性受到广泛质疑。另外，电池与底盘融为一体，铺满驾驶舱，那么遭遇侧面碰撞尤其柱状碰撞时，电池将直接受力。
　　比亚迪官方在宣传海报中提到，电池即是能量体，又是结构件打造＂撞不断的电动汽车＂，并指出电池作为结构件参与整车传力和受力，整车侧柱碰侵入量减少45%。
　　其中，减少45%的说法极度缺乏参照物，到底是比什么车侵入量减少45%，侵入量又是多少呢？一旦侵入，电池本身受力，结构必然要遭到破坏，此时电池安全和维修经济性存疑。
　　除非比亚迪＂CTB技术＂可以实现自修复，电池结构被侵入可以有效复原。
　　扭转刚度40000N·m/ 是什么？
　　比亚迪官方称，CTB技术让刀片电池与车身结合更为紧密，整车扭转刚度提升一倍，突破40000N·m/ 。很多网友不理解，这个整车扭转刚度是什么与比亚迪CTB技术又有什么关系。
　　其实，小编也不明白这个参数是什么，N·m/ 的物理单位更是闻所未闻。这里自然是希望比亚迪可以进一步解释，这个物理单位到底是什么。
　　整车扭转刚度，大家可以直白理解，就是一个物体受扭转时的力学性能表现。当然，比起这些，小编更希望比亚迪可以公布CTB技术，车身、底盘的抗剪切强度。
　　总之，比亚迪＂CTB技术＂是一次大胆的尝试，也是一次革新。至于它将如何影响消费者选购，以及比亚迪海豹上市后，消费者使用后会做出哪些评价，我们将持续进行了解。