比亚迪CTB电池车身一体化技术面世首搭于海豹车型

　　新能源汽车的结构创新不断演进，空间利用愈发紧凑，电池车身一体化技术吸引多家企业追赶布局。
　　5月20日，比亚迪发布CTB电池车身一体化技术，将搭载于海豹车型。比亚迪执行副总裁廉玉波介绍称，这项技术将电池上盖与车身底板进一步融合在一起，简化了车身结构和生产工艺，搭配刀片电池使用，电池既是能量体，也是结构件。
　　廉玉波称，燃油车时代安全的重点是保护乘员舱，而电动车时代电池安全需要被特备关照。CTB刀片电池能够实现体积利用率提升60%，车身扭转刚度突破4万牛米/度。
　　比亚迪旗下产品分属于王朝系列、海洋系列、军舰系列等不同板块，此次首搭CTB技术的是海洋系列的海豹车型。海豹在同日开始预售，4个版本续航里程在550km至700km，综合补贴后预售价在21.28万元至28.98万元。
　　CTB属于一种结构创新，在此之前主流方案是CTP（Cell To Pack），即将电芯片直接集成于电池包，省去模组环节。宁德时代全球首款CTP电池包在2019年量产下线，近两年相继在特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7等车型上导入。
　　比亚迪也紧随其后，发布于2020年3月的刀片电池运用了CTP技术。据介绍，刀片电池体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%。目前刀片电池已经实现在比亚迪全系列纯电动车型上的配套，并逐步打开外供市场。
　　为了进一步节省空间和降低成本，电芯与车身底盘的一体化渐成趋势。在比亚迪发布CTB之前，更为业内熟知的是宁德时代推出的CTC（Cell To Chasis）技术，官网介绍称该技术将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体，使行驶里程突破1000公里；并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，百公里电耗降至12度以下。
　　已经有一些车企开始落地应用。特斯拉4680电池包直接集成到车体，车辆降重10%、续航里程增加14%，单位成本下降7%。目前4680电池已经在德国奥斯汀工厂量产落地。初创车企零跑汽车也在今年4月发布了CTC技术，并称将应用在年内上市的一款新车型上。
　　无论是CTB抑或CTC，结构创新方案或将改变新能源汽车产业链分工。国海证券分析师认为，具备技术研发优势的主机厂将掌控更多CTC主导权；主打自动驾驶和科技出行服务，以轻资产运营的主机厂，将交由第三方主导CTC开发；第三方主导CTC开发场景下，电池企业和底盘供应商将展开竞争合作，后者切入CTC并迎来历史级产业机遇。预计2030年包括电池/不包括电池的CTC系统的市场规模将分别达到8500/3900亿元。