起风了比亚迪汉一马当先搅动中国车市

　　随着特斯拉在中国汽车市场掀起的波澜从特斯拉一再调降Model 3的售价就可以看出，国产后，由于供应链成本和各种税费的成本下降，特斯拉把这部分利润空间一再让渡，尽可能多而快地抢占国内市场的份额，最大限度提升市占率，打垮别人之后，再收割利润，自主品牌新能源车在不断的打压下无从下手。
　　自主品牌新能源车如何破局？
　　汉领天下 正面刚
　　近日，比亚迪宣布，＂全球超安全智能新能源旗舰轿车＂汉EV加推标准续航版豪华型，新车型的NEDC综合工况纯电续驶里程达506公里，综合补贴后售价20.98万元，即日起接受预订，预计2021年9月开始交付。
　　据官方数据显示，比亚迪乘用车7月全系销售56975辆，其中作为王朝车系的旗舰车型，汉的7月销量是8522。迄今为止，汉上市仅一周年，销量就已经突破十万，一年中连续多月月销破万，这是比亚迪高端化战略的重要战果。
　　在20-25万元这个区间，作为高端纯电动车的标准续航版车型，厂家通常会将续航里程控制在合理范围的前提下，给出更具吸引力的价格，其核心技术和配置并不会随之减配。如同本文对比的三款车型，围绕着500 km上下的续航历程展开了博弈，这也是95%的城市用户都能接受的范围。因此，在产品的续航里程和价格设定上，恰恰能够反映出厂家的核心技术和运转水准，某种程度上，可以说是厂家综合实力的试金石。
　　汉有何勇气敢于正面刚？核心实力 气定神闲
　　汉敢于正面刚不是无畏硬刚，而是打铁还要自身强！
　　在新能源领域近几年来，新车、新标志层出不穷，这些你不认识的车型统称新势力造车。曾几何时在市场上的商品开始不遵循正常的规律，而是谁的营销做得好谁的热点高，在汽车市场上，PPT造车越来越多，然而有别于传统的造车理念，三电拿来主义，造车代工，上市融资成为了造车新势力的标配，这样有利于中国新能源汽车市场吗？
　　从销量来看，比亚迪一直走着自己的路，电机电池电控三电系统全部是自主研发，面对流言蜚语只有潜心专注于造车， Build Your Dreams完美的诠释了比亚迪造车的全部，给你的梦想的车不只停留在PPT上。
　　比亚迪到底是什么让梦想成真呢？汉已出刀 谁出其右
　　比亚迪销量一飞冲天，尤其是旗舰车型汉，是能够站稳脚跟，和bba、特斯拉正面竞争的第一款中国车，正面刚的背后，刀片电池功不可没。即便特斯拉等竞争对手纷纷切换搭载磷酸铁锂电池，并动用价格手段，试图挽回自己品牌的市占率和用户口碑，然而和刀片电池的消费者口碑仍然相差甚远。
　　不难看出，刀片电池成为了搅动市场的那条鲶鱼。国产的特斯拉Model 3和小鹏P7纷纷搭载磷酸铁锂电池也反证了这一点。2021年1-6月，我国动力电池累计产量74.7GWh，其中三元锂电池产量为36.9 GWh，占比49.3%；磷酸铁锂电池产量为37. 7 GWh，占比50.5%。这是三年来磷酸铁锂电池产量首次反超三元锂电池。
　　可以这样说，在特斯拉和小鹏加入磷酸铁锂电池阵营后，三家的产品终于有了直面对决的机会。
　　2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型上市，工信部给出的续航里程为506km，补贴后终端指导价为20.98万元。而就在7月底，特斯拉也宣布了Model 3标准续航后驱升级版的补贴后售价下调1.5万元，由此前的25.09万元降至23.59万元，其续航里程依然保持在468 km。夹在两者售价之间的，还有小鹏2021款P7后驱标准续航智享版，续航里程为480 km，补贴后售价为22.99万元。至此，在20-25万元这个价格区间，三款中高端的标准续航版车型终于站到了同一擂台上。
　　通过数据对比可以看出，Model 3标准续航后驱升级版的电池容量为55 kWh，提供468 km的续航里程；P7后驱标准续航智享版的电池容量为60.2kWh，提供480 km的续航里程；汉EV标准续航版豪华型的电池容量为三车最高的64.8kWh，续航里程也达到了506km，在竞争中领先了半个身位。
　　本次投放的汉EV标准续航版豪华型，是比亚迪谋定而后动的一招妙棋。在对手换装磷酸铁锂电池紧追猛打了一段时间后，比亚迪可谓从容淡定地投放了一颗重磅炸弹。
　　大风起兮云飞扬，威加海内兮归故乡。比亚迪用汉吹响了自主品牌新能源车正面刚的集结号，在中国新能源汽车市场上演完美的鲶鱼效应，愿更多的自主品牌加入上演绝地反击战。