FF上市，市值超1900亿，负债705亿的贾跃亭这次真能实现造车梦？

　　最近，遁走美国的贾跃亭又有消息了！
　　6月25日贾跃亭旗下的FF终于获批上市，预计7月21日正式挂牌纳斯达克，未来5年销量将超过40万辆，且FF 91已获得超1.4万辆订单，FF81和FF71将分别在2023年、2024年底量产上市。
　　看到这里，网友们纷纷表示，贾跃亭这次真的要造车成功了吗？
　　其实，早在6月20日父亲节当天，沉寂了许久的贾跃亭就曾在微博上发文称＂我和FF合伙人将继续全力投入，并引领汽车行业朝互联网智能电动的方向变革。＂
　　如今，FF重新上市，也期待贾跃亭能真正圆了自己的造车之梦，但说起FF，就不得不提起贾跃亭的发家史，他的故事，让人直呼梦幻。
　　01穷小子的＂救命稻草＂
　　1973年12月，贾跃亭出生在山西襄汾县一个叫北膏腴的小山村里。父亲贾新安是当地一所学校的教师，母亲是一名家庭主妇。
　　在那个上大学并不容易的年代，贾新安硬是把家里的三个孩子，全部送进了大学。
　　三个孩子中，贾跃亭的成绩稍差些，补考之后他念了个大专，学会计专业。
　　读书期间，他遇见了自己的第一任妻子李莉，也是日后改变他命运最关键的人物之一。
　　李莉的父亲是当时恒曲县有名的高官。大学毕业后，贾跃亭顺利进入恒曲县税务局工作，担任网络技术管理员一职，这背后多少也有李莉父亲的助力。
　　1996年，中国的计算机和互联网产业正是处于飞速发展的关键时期，思维灵敏的贾跃亭，嗅到了商机，于是他决定辞职，下海经商，在恒曲县创办了自己的第一家公司卓越实业有限公司。
　　创业初期，贾跃亭涉足业务广泛：钢材﹑印刷﹑煤炭﹑运输等，基本是什么行业挣钱，贾跃亭就做什么，很快贾跃亭就挣到了人生中第一个500万。
　　在卓越公司盈利后，贾跃亭拿出所有的资金创办了一所私立学校，名叫恒曲县卓越双语学校，之后还投资了一家快餐店。
　　尽管如此，贾跃亭却并没有赚到钱。原因是，他把赚来的钱全部投入到新业务的布局上，这与乐视后期的发展模式如出一辙。
　　旧的业务发展尚未成熟，就急于开辟新的业务，摊子越铺越大，业务越来越多，也正是贾跃亭急于求成的处事风格，为后来乐视的衰败埋下了伏笔。02不安现状，从县城一路进军北京
　　随着生意越做越大，小小的县城已装不下羽翼渐丰的贾跃亭，他一心想冲出县城，进军太原发展。
　　1999年，贾跃亭只身一人来到太原闯荡，开展了一项新的业务，卖通信基站配套设备，并成立了山西西伯尔通信科技有限公司。
　　从未涉足通讯行业的贾跃亭，之所以能顺利成立公司，这里面离不开一个贵人的指点。
　　据悉，在一次饭局上，贵人曾指点贾跃亭，让他做基站配套设备，当时电信业迅速发展，而基站蓄电池在当时的市场几乎处于空白。
　　在贵人的帮助下，短短一年的时间，贾跃亭便拿下了联通在山西的大半业务，赚得盆满钵满。
　　2003年，在北京紫竹桥民宿里，30岁的贾跃亭遇到了人生中最重要的一次转折。
　　由于之前，长期和中国联通打交道的原因，让他很快嗅到了3G的商业前景，他认为3G时代马上就要来临，视频的需求量将会远远大于图文的需求量，此时着手做流媒体平台，将会是一个很不错的方向。
　　于是，贾跃亭同两个北漂室友，在北京一同创办了北京西伯尔通信科技公司，贾跃亭聘请了一批IT的高技术人才，研发出了手机流媒体的软件系统。
　　但当时中国市面上没有可以支撑该软件系统的手机，于是他们决定与韩国的LG公司进行技术合作，买断搭载西伯尔系统的LG手机的中国经销权。
　　当时贾跃亭冒着巨大的风险，在市场上做推广，幸运的是，最后的结果没有让他失望，LG手机一经推出就被一抢而空。
　　贾跃亭的战略布局再次得到了肯定。
　　乐视网的雏形已渐成。一年后，贾跃亭将西伯尔通信流媒体部门拆除，正式更名为乐视网。
　　乐视网成为了贾跃亭全身心投入，并不断壮大的事业。03眼光独特，贾跃亭打造乐视帝国传奇
　　在乐视网成立的初期，商业嗅觉灵敏的贾跃亭以低价购买了很多长视频的版权，凭借这些版权，成功和中国移动签署了一部分合作，挽救了乐视网的第一次资金断裂的危机。
　　起初网络视频版权分销仅给乐视带来了5.04万元收入，但两年以后，这项收入已达到1268.62万元。
　　2010年，乐视网成为第一家上市的视频企业，也成为了首家在A股上市的视频网络。
　　2012年，各大视频网站纷纷效仿乐视，购买正版视频版权，一时间版权价格迅速上涨，乐视的版权分销也逐渐下滑，此时贾跃亭意识到，光做视频版权，并不是长久之计，于是将目光投向了定增广告，一年的时间，乐视网广告收入就达到了4.2亿。
　　广告虽然收入可观，但并非乐视的核心业务，乐视开始转战影视行业，以现金+股票的形式，作价9亿元，成功收购花儿影视的全部股权。
　　这时，贾跃亭又把目光投向了智能电视﹑智能手机，后来有打造了乐视商城，之后更是把乐视体育独立出来。
　　与此同时，乐视旗下的各项业务模块开始了一轮又一轮的疯狂融资，融资金额已达800亿元。
　　虽然乐视多元化的发展道路是乐视日益壮大，但到了2014年，贾跃亭盲目的扩张发展却成了乐视发展的一道催命符，乐视的急速扩张，引发了资金供应不上的危机。
　　加之，乐视成立了众多子公司，却并没有对其进行合理的发展规划，造成组织结构混乱。2016年，乐视网还有200亿的营收，但到了2017年，乐视网巨额亏损已达16亿元。
　　乐视的急剧亏损，和贾跃亭的提出的乐视汽车产业息息相关，乐视汽车，成了压垮乐视最致命的一根稻草。04造车之梦，百亿身价终成笑话
　　真正让贾跃亭一夜之间变成笑话的是，2014年下半年，贾跃亭在美国整整待了4个月，开展他的造车梦。
　　2013年11月，在乐视投资汽车立项会上，贾跃亭指着窗外的雾霾说道，未来乐视制造的电动汽车，将会满大街跑。
　　即使当时贾跃亭信心满满，但当时乐视99%的核心高层却极力反对乐视做汽车的这一决定。
　　但依贾跃亭的个性，怎么可能轻易放弃。2016年11月，乐视资金链断裂，股价暴跌，供应商断货，乐视陷入了水深火热之中。
　　而此时，追梦造车的贾跃亭那有什么心思管乐视的死活，他一心扑在造车事业上。不久之后，他便辞去乐视董事长一职，找到了融创集团的孙宏斌，让他接手乐视的烂摊子。
　　而贾跃亭则远赴美国开始了他的造车梦，创业初期，FF的经营局面并不乐观，2016年和2017年，两年分别亏损了5.69亿和3.4亿美元，为了节省资金，2018年，FF公司进行了大规模的裁员。
　　正在FF资金断链的节点上，恒大集团以67亿港币加入FF，成为FF最大的股东，在FF逐渐好转时，贾跃亭一张状书将恒大告上了法庭，原因是恒大拖欠FF接近12亿美元的投资款。
　　双方各执一词，互不让步，就这样贾跃亭与恒大彻底撕破脸皮，FF再次陷入资金短缺的困境中。
　　2019年，FF迎来了转折，第九城市与FF联合宣布将共同携手进军中国豪华智能互联网电动汽车市场，但好景不长，FF面临着资金供应不上﹑量产交付无期﹑核心创始人纷纷离职。
　　FF已大不如之前了，贾跃亭经营的FF现在只是一具空壳，当初三位联合创始人有两位已纷纷退场，而曾经身价百亿的贾跃亭被法院列为失信名单中，成了逃出国门的老赖。
　　而另一边，与贾跃亭闹掰的恒大，在造车的路上却越走越远。恒大自2019年年初宣布造车以来，短短两年的时间里，一口气推出9款汽车产品，建设以工业4.0为基础的现代化生产基地，两年的时间恒大已实现营业收入154.87亿元。
　　这让人不得不感叹，为什么恒大造车轻而易举，而贾跃亭造车却频频受挫？这其中最根本的原因还是以下几点。
　　两者的造车走势不同
　　2019年1月，恒大健康宣布收购瑞典NEVS公司51%的股权，成为了该公司第一大股东，间接性的掌握了NEVS公司在新能源汽车领域先进的技术和布局。
　　之后又入股了动力电池企业卡耐新能源，开始着手研发新能源电池，恒大通过整合的方式，收购和入股在汽车领域发展相当不错的企业，以此形成恒大在技术方面的优势，在一定程度上缩短了产品的研发周。
　　除此之外许家印还倾力打造了一支强大的造车团队，其中包括与五大工程技术企业签订了战略合作协议，邀请了15位汽车造型师加盟，与60家全球最大的零配件供应商强强联手。
　　有了技术方面的支持，许家印的造车速度自然会变得很快。
　　反观，贾跃亭，他的FF91是通过重新设计的方式研发，这就意味着制造需要的周期变长，成本变高。而当时贾跃亭正陷入债务危机中，没有足够的资金来获取在新能源汽车方面的核心技术，凭借这一点，也是贾跃亭造车失败必然因素之一。资金方面的因素
　　其次，资金链断裂也是造成贾跃亭造车失败最根本的原因。
　　众所周知，造车是一项非常烧钱的买卖，当初贾跃亭与恒大合作造车时，恒大前期投入的8亿美元，仅仅维持了两个月就全部消耗完，可见这烧钱的速度有多快，如果贾跃亭有足够的的资金链，也不会因为工厂关闭的问题，频频受创，所以钱在一定根本上决定了贾跃亭的成败。
　　蔚来汽车的创始人李斌曾表示，没有200亿不要想造车，而恒大恰恰最不缺的就是钱。
　　恒大自2019年3月宣布造车至今，在新能源汽车领域已累计投入474亿元资金，其中，研发投入高达249亿元，不仅如此，恒大还花高价聘请了汽车领域的高级工程师和设计师，为造车事业打下了良好的基础，恒大想造车一点也不难。
　　所以，从根本上反映出，贾跃亭败就败在资金短缺上，而恒大赢就赢在财力雄厚上。两者的身份和影响力不同
　　丢了乐视的贾跃亭，套利赴美，躲避债务，进入了失信黑名单，导致很多企业家对FF丧失了信心，且不敢再冒风险去投资FF，间接性地导致FF汽车产业资金链断裂，最终导致造车计划失败。
　　而恒大集团的许家印不同，作为中国地产行业的大亨，在行业的影响力很大，正所谓一方有难八方支援，自恒大造车以来很多国内外顶尖企业纷纷加入和恒大的合作，恒大先后与世界顶级豪车制造商科尼塞克联合，与德国的hofer组建合资公司，不仅如此，还与与国家电网﹑腾讯﹑百度等多家行业巨头达成合作关系。
　　正是上述这些潜在的因素，让恒大仅仅花费两年的时间就可以造出车来，而贾跃亭的造车计划却只能停留在样品的阶段。
　　最近，FF 重新上市的消息惊动全网，但FF的重新上市并不能解决FF存在的全部问题，未来的FF能否在业务上实现可持续发展，这个问题还有待考究。
　　关于贾跃亭究竟何时能翻身造出车，恐怕只有时间才能给出我们想要的答案！
　　. END .
　　【文| 李芥末】
　　【编辑| 歌】
　　【排版 | 王大可】