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续航真的能超600km?我们拿比亚迪这款15万级的家轿ampampquot拷打ampampquot了一番

  比亚迪一直以来都是国民比较看好的国产电动车品牌,而秦系列的车型,作为比亚迪王朝的开端,见证着比亚迪一路以来的风风雨雨,自打秦2012年推出之后,比亚迪也开始一路高歌猛进,发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。
  今天,我们请来了秦PLUS EV,对他进行了一些测试,以探求这款车的实际性能以及电耗是否真的机具性价比,下面就让我们一起看看。绕桩测试&噪音测试
  后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级
  底盘悬挂表现方面,相比较DM-i车型来说,EV车型采用了后多连杆独立悬挂,相对来说,行驶的质感也更加高级,对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤,但尔后还是会伴随着些许的余震,这方面还是有一定的提升空间。
  转向力度除了可以主动调节之外,还能根据驾驶模式的不同,产生对应的转向力矩变化,ECO模式下会更轻盈一些,日常驾驶会非常轻松,如果切换至运动模式后,转向力矩会有明显变化,更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心,它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。
  整体体验下来,其实秦PLUS EV无论是底盘、转向还有静谧性方面,都是以家用舒适为主,更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位,开起来的感受也不费力,属于轻快好上手的车型。 电耗测试
  实测百公里电耗12.65kWh/100km
  纯电车型,大家更关心的还是它的续航里程问题,究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远?我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。
  实际开完102km下来,表现续航里程消耗了109km,所以大概每开一公里,用掉的表显续航为1.07公里,再按照一定的电损毁的话,实际上的续航也能达到500+km以上,还是非常接近600km续航的。
  总的来说, 秦PLUS EV  SOC30-80%充电实际用时33分钟,实测百公里电耗12.65kWh/100km,所以官方600km的续航是比较准确的,没有太夸大; 整体加速、悬挂偏舒适性调校,更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位。
  目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多,对于秦PLUS EV来说,600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了,完全解决了续航焦虑的问题,所以性价比相对来说还算不错。
  而对于行驶品质来说,针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化,偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力,新手司机也能轻松驾驭。
  另外还有大容量刀片电池的加持,加上出色的电机调校,真实续航里程也可达到500km以上,百公里驾驶也在9秒以内,这个表现已经相当出色了。

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