不是李斌飘了，而是汽油车的终局战真的来了

　　在前几天蔚来的专访活动上，李斌又被推上了风口浪尖，他以下这番话迅速成为了热议话题—— ＂简直完全不明白大家为什么还买油车，说实话，我觉得怀旧才会买油车。买油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？＂
　　对于李斌这个观点，大家在不同角度给出了各自看法：
　　1、学术层面：挑起油车和电动车两派的对立斗争，借此来博得电动车用户支持；
　　2、普通大众角度：何不食肉糜，真不懂老百姓的用车刚需，大家买得起？续航够用吗？
　　3、类比＂叫屈＂：马斯克也说过类似观点，怎么李斌说就惹来这么多嘲讽？
　　很有意思，其实语言需要艺术之余，更需要技术。再细看李斌这段话，如果给它补上一个定语或特定语境，可能大家就不会有这么多解读。
　　例如只要李斌加上一句—— ＂我从40万元车的车主角度来看＂或是＂我想作为一个豪华车主＂ ，然后接上原话＂简直完全不明白为什么还买油车，我认为这个事情有点像什么呢？今天买机械表的人都是讲情怀的＂，这样是不是更好？
　　在设定了＂有钱人＂、＂玩机械表＂的语境下，买电动车就容易顺理成章了，毕竟有钱人家里都有几辆车和车位，少有刚需用户强调的续航焦虑。
　　在国内舆论场上，大家对公众人物表达的严丝合缝程度十分苛刻。
　　事实上大家对李斌这段话反应这么大， 关键还在于认为电动车更适合是有钱人的玩具，而非合适老百姓的刚性用车选择。
　　这样的看法对，也不对。
　　不对，是因为不少纯电动车的产品体验、性价比已经完胜相近价位的汽油车，例如埃安S/Y/V、零跑C11、小鹏P5/7、特斯拉Model 3，包括蔚来车型。在同一价位上，这些纯电动车确实要比汽油车对手体验好、更值得买，已然不能当作富人玩具来看待。
　　反之说还不适合老百姓，是因为目前纯电动汽车乃至PHEV车型，在10到25万元的刚需市场仍缺少足够产品，像吉利、长城、长安、本田、丰田等大厂还没太多动作，选择少，自然就不合适大多数的用户市场。
　　再者，纯电动车和PHEV车型的首要痛点始终是续航，这关系到地区的充电桩数量、用户有没有车位装家桩、平时的通勤距离长短等等，而这背后更深层次的是关乎贫富差距、地区发展等问题，因此买不了、不合适买新能源汽车的必大有人在。
　　但客观点看，买电动车以及带电的非纯油车还是大势所趋，近日中汽协就预计，今年新能源汽车销量将同比增长1.5倍到340万辆，明年更是达到500万辆。
　　值得留意的是，中汽协在年初的时候曾预计全年新能源汽车将达到180万辆，乘联会则更悲观，只有150万辆，可以看出大家都没料到今年新能源汽车居然能这么猛！
　　形势比人强！李斌的话再有争议，都挡不住这般潮流。
　　再参考比亚迪的数据， 2019年新能源汽车销量同比下滑7.4%至22.95万辆，2020年则进一步出现17.35%跌幅，仅售出18.97万辆，就连原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江在去年预测比亚迪2021年走势时，也只是抱着实现10%以上同比增长的基本目标。
　　然而今年比亚迪简直卖爆了，单是11月新能源汽车就卖了9万辆，比起所有造车新势力的月销量总和还要多，另外前11个月新能源汽车累计销量50.98万辆，同比增长216.97%。
　　此外11月小鹏、理想、蔚来、哪吒等四个新品牌的交付量均已破万辆，广汽埃安、大众ID系列同样如是，至于低端的宏光Mini EV再同比增长22%到4.6万辆，可见从纯电动到整个新能源汽车市场，无论低、中、高端市场的发展都在猛烈提速。
　　你可以说李斌说话太自信，但这也是市场真实给到的底气。
　　值得注意的是，这是在政策补贴退坡后，市场自发的增长态势，可以说由市场驱动的销量增长才刚刚开始。
　　汽油车的终局战
　　过去阻碍大家购买新能源汽车的因素，离不开电池续航短、安全忧虑、价格过高和整体产品力弱的问题，而这些缺憾在今年应该说都得到了不错的弥合。
　　1、电池续航：续航能力跟价位基本成正比关系，首先10万元以下、能满足短途的简单通勤有宏光Mini EV、欧拉黑/白猫、零跑T03等A0级车型，大概满足续航100到300公里需要；另外10到20万元区间，埃安Y、埃安S、海豚、大众ID4、小鹏G3等产品则达到400公里续航，至于20万元以上车型则基本在500公里续航以上，续航这点随着产品多样性已基本能够给到大家足够的选择。
　　2、电池安全：随着比亚迪刀片电池的针刺测试赢得了满堂红，各家品牌开始跟随发布自家的电池安全管理技术，像广汽埃安的弹匣电池，长城的大禹电池，这些技术的发布很大程度教育了市场，减少大众对于电池安全的忧虑。
　　其中，刀片电池在去年3月发布后，比亚迪新能源汽车销量在下半年重新提振，并在今年不断提速增长，可见电池安全的落实对于消费者意义之重大。
　　3、整体产品力及价格：过去PHEV和纯电动车型主要以＂油改电＂为主，产品本身吸引力不大，但因为有绿牌的刚性支持，即便像荣威RX5插电版卖到20万元以上，需要用车的消费者也只能硬着头皮买。
　　但到今年，像埃安Y、海豚、零跑C11等根正苗红的纯电动车型纷纷上市，辅以中国品牌向来的性价比优势后，整体市场环境对消费者的友好度都在不断提高。考虑到长安、吉利、长城等主要大厂在新能源汽车方面还未完全铺开，可以预见之后市场还将有更大的增量。
　　在此阶段，比亚迪、长城和吉利都开始力推长续航混动车型，其中很重要的卖点就是＂油电同价＂，以比亚迪DM-i车型为例，带120公里纯电续航的秦PLUS起售价不到13万元，在续航/价格优势突出的基础上，DM-i车型的亏电油耗也较低，难怪能赢得市场追逐——11月比亚迪DM-i车型销量达4.4万辆，同比增长499.8%。
　　另外长城柠檬混动技术已率先应用在魏牌车型上，并开始下放至基数最大的哈弗品牌，而吉利雷神混动、长安蓝鲸IDD混动系统也在跃跃欲试，新能源汽车的平替效应将越来越大。
　　如果吉利、长城、长安等这些混动车型能够像比亚迪一样，做到平替纯燃油车的规模和作用，那么从消费者角度而言，一旦用上了电就回不去了，下一步刺激的就会是纯电动汽车。
　　过去我们常说，PHEV车型是电动化阶段的过渡选择，言语中多少带点不屑，但在中国品牌能够实现油电同价+长纯电续航的卖点之后，PHEV车型的真香效应就有了。
　　虽然现阶段以李斌为首的电动车选手还打不赢燃油车，但在中国品牌混动车型出手后，起码纯燃油车市场是开始要被终结了。 最后感慨一下
　　比亚迪掌门人王传福早前说， ＂新能源汽车的渗透率远超想象，今年从年初到年尾，每月增长一个多点，从年初的5%，估计年尾到20%。新生事物的增长从来不是等比例的，都是先低后高。按照等比例的保守估计，明年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15%，到明年年底新能源汽车的渗透率可以高达35%，远远超过原来总规划。＂
　　既然大家在去年都没预见到今年新能源汽车的疯狂，那么到了明年，想起李斌的话时又会是怎样的心情呢？
　　真叫人期待！