电动车价格不断下调,未来真的能变成白菜价?
近日,"韭菜王"特斯拉又一次将车辆的指导价进行了下调,下调后的指导价仅为23.59万元。这一价位区间,已经与自主品牌新能源车型比亚迪汉EV、极狐阿尔法S、小鹏P7等车型构成了直接竞争。
供应商模式减少研发成本,电动车未来确实会"白菜价"
早在几年前,摩根士丹利分析师就预测,电动汽车价格在未来十年内将持续下降,其最终售价有可能是目前价格的十分之一。而在国内,此前乘用车市场联席会秘书长崔东树也曾预测过,电动汽车的价格会逐年下降,最终低于传统燃油车。
在电动汽车价格会不断下降这个说法刚刚出来的时候,大多数消费者和网友都不理解,毕竟以目前来看,电动汽车的价格依旧高于同尺寸、同配置的燃油车。不过仔细回顾一下,我们以北汽新能源的产品线为例,早年间北汽新能源推出的EV系列,指导价甚至高于20万元。反观现如今,与当时EV系列尺寸相近,且基于同一平台打造的EC5,指导价已经降至10万元左右。
究其原因,主要是因为电动汽车的保有量在现阶段远低于传统的燃油车,所以在短期内生产成本居高不下。而随着电动汽车保有量的不断增加,电动汽车的生产成本也在不断下降。另一方面,电动汽车的零部件相对而言少于燃油车,同时电动汽车企业大多数都是由供应商提供电池、电机、电控等关键部位,车企更多的仅仅是在生产白车身。如此一来,车企便承担起了资源整合的角色,从而减少了车企的研发成本。
随着新能源汽车产量的不断上升,"三电系统"的供应量也开始逐渐增加,成本也随之逐步下降。同时,随着新能源产业的不断发展,也出现了大批量三电系统的供应商,譬如动力电池可以选择宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克等多个品牌。市场竞争的日渐激烈也使得供应商被迫降低成本,从而使得电动汽车的生产成本日渐降低,最终在终端售价方面也有所降低。
电动车"白菜价"后,最受伤的是谁?
在电动汽车价格不断下调的今天,最受伤的人群莫过于早期购买电动汽车的老车主。正所谓"早买早享受,晚买有折扣",很多早期购买新能源汽车的消费者发现自己的车型价格下调,心情势必会产生一定的波动,这一点在特斯拉和小鹏汽车方面尤为明显。
当然,如何安抚老车主情绪更多是车企层面如何将降价合理化。目前主流趋势大致分为两种,一种是完全释放一款看似与前者毫无关联的车型,比较典型的例子是北汽新能源、比亚迪等老牌自主品牌。另一种则是类似于宝马iX3的做法,直接现金补贴高价购买车辆的老车主。
正所谓"神仙打架,小鬼遭殃",电动汽车价格不断下调的当下,诸多新势力品牌也会成为市场竞争的"受害者"。譬如威马汽车,其销量不属于新能源汽车销量排名前列,本身财力没有比亚迪、特斯拉等企业那么雄厚,加之前期投入成本非常大、一直致力于研发自动驾驶系统,投入成本非常高昂……使其无法紧随其它品牌降价,便会逐渐失去市场竞争力,最终可能会被市场淘汰。
随着电动汽车的不断推进,未来整体的价格也会不断下调,最终势必会低于燃油车。当然,价格的不断下调也势必会加剧汽车市场的优胜劣汰。也许过几年,又会有诸多传统造车企业和造车新势力像力帆、华泰、国金、领途一样,倒在历史的长河中……
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