乡镇快递站纷纷撤离，农村人如何实现取件自由

　　从前，在农村地区网购是一件非常麻烦的事情，那里没有快递网点，派件员也不愿意为了那一两个件特意跑那么远，非常不划算。
　　但是现在，随着电商平台的高速发展，各大快递公司都在下沉市场增加了自己的快递网点，即便是在一些偏远地区，拿快递也不再像以前那样麻烦。
　　可是最近多家媒体曝光， 快递公司正在加速抛弃乡镇网点。
　　在全国许多地方的乡镇上，曾经的快递网点正一个个撤离。
　　幸运一点的乡镇，快递网点是留了下来，但几乎都变成了代取快递，取件需要额外支付一笔取件费，少则一两块，多则三五元。
　　不想给钱也可以，那就自己跑上几十里路，去县城里、市区里把快递拿回来。
　　自己有车倒还好，没车的话那就只能坐几小时大巴车进城，再找到站点，拿上快递，再坐几个小时大巴回家。
　　这样一番折腾，简直是5亿乡镇居民的噩梦！
　　5亿乡镇居民，正被快递企业抛弃
　　在广西贺州，中通、圆通、韵达等快递公司赶在618之前，取消了乡镇网点，快递只到市区。
　　在四川，大量乡镇快递网点从五一开始就了大撤退。
　　在湖南，快递公司从今年4月就发布＂温馨提示＂：停派乡镇网点，包裹只送到县城。
　　由此看来，各个乡镇网点的撤离，都和快递公司有关。
　　目前，全国的乡镇居民约 5.6亿人 ，如此庞大的一块蛋糕，各大快递公司真的都抛弃不要了吗？
　　很难运营下去，都要倒闭了
　　在以前，很多乡镇快递网点都是直接开在小卖部或者超市里，正是因为这种层层渗透，所以各大快递公司网点能在乡镇层层开花。
　　而且，快递公司都会给快递网点、快递员支付派件费，过去，网点点每送一件包裹都能有一笔收入，一般在1块钱左右。
　　换句话说，如果平均一天派100件包裹就能有100元收入，一个月少说也是3000元。 快递网点还有发件业务，可以获得揽件费，又是一笔收入。
　　再加上本身运营的小卖部、超市等其他生意，各种收入加起来，真的不算低。
　　但是，当运营者真的运营过一段时候后，就会发现问题。
　　事实上，以当前乡村的情况，留在乡镇上的基本是儿童和老人，网购能力并不算高。所以，一天100件的派件量并不容易达到，而发件的揽件费也是少之又少。
　　但要说压垮乡镇快递网点的那根稻草，那一定是快递公司降低派件费。
　　今年3月，有媒体去乡镇调查时发现，有些快递网点的派件费，直接被砍掉了一半以上，从1元每件下调到0.4-0.5元每件。
　　相当于现在派3000件包裹，只有1200-1500块钱收入。对比曾经的3000元，差距明显。
　　对于一些人口少的乡镇，每天可能只有二三十件包裹，月收入更是低到只有400—600元。
　　算上来回交通成本、通知取件的电话、短信成本，干一个月不亏就算好的。
　　即使如今很多乡镇的快递网点没有撤离，但是也基本上是在苦苦运营支撑，基本上距离关店也就只差一步了。
　　价格战的背后，快递业没有谁是无辜者
　　虽然乡镇的快递网点一直在痛苦不堪，但中国的快递业却一直在蓬勃发展。
　　2020年我国的快递业务更是突破了 800亿件 。
　　可快递行业的高速发展，正是得益于很多乡镇网点业务的铺设和乡镇业务的扩展。
　　因为早期为了争夺乡镇市场，几乎所有的快递公司都不约而同走上了同样的一条路，那就是 疯狂烧钱补贴 。
　　为了最大程度地抢占市场，快递寄件费用是一低再低，甚至有的地方打出了几分钱寄快递，简直几乎是不要成本价的烧钱铺市场。
　　再加上价格一旦降下去了，那么想要涨上来就很难了，当很多用户已经习惯了寄件几块钱就可以全国送达，那么涨价也就无从谈起。
　　就这样，日益高昂的开店成本，房租成本，还有人力成本，加上少得可怜的快递配送利润成本， 早已让很多网点不堪重负 ，纷纷出现撤离网点的结果。
　　邮政出手，还5亿农村人取件自由
　　早在2020年4月，国家邮政局就印发过 《快递进村三年行动方案》 ，宣布未来3年快递进村，村村通快递！
　　可如今，到了乡镇这个层面就卡主了，这和国家的初衷显然是背道而驰的。
　　所以就在不久前，中国邮政集团发布《关于全面推进邮快合作下乡进村的通知》。
　　在2020年的试点基础上加大力度，进一步推进邮快合作工作。明确提出将整合利用现有资源，在2021年底前实现具备条件的建制村邮快合作全覆盖。
　　目前，顺丰、京东和中国邮政已经抢先布局了，以这三家公司的体量，他们一旦在乡镇市场树立起壁垒，是很难倒塌的。
　　相信再过不久，一定能还5亿农村人的＂取件自由＂。