从风口到棋子共享单车混战后，只剩三家

　　祸兮福所倚，福兮祸所伏。——《老子》
　　经典之所以能够被称之为＂经典＂，是因为即使千年的光阴猝然而逝，它依旧散发着智者的光辉。老子的这句流传了上千年的话一点用在共享单车上简直再合适不过了。
　　共享单车在问世之初轰轰烈烈，一片大好景象，却在短短几年的时间里从人们心中的大热项目成为了烧钱行业。近几年来，共享单车领域的亏损共计达到了500亿，其中不少投资共享的企业和个人更是成为资本巨头博弈的牺牲品。辉煌一时的共享单车
　　近日，南京因为疫情的影响，暂停了不少地铁线路，离公司较远的人在无奈之下选择了骑车上班。于是在南京的街头，自行车和电动车的存在感一下子就变大了。在茫茫的车流中，人们不难看见数量巨大的共享单车。
　　共享单车，是一个近几年来深入人心的一个存在，它的身影遍布城市大大小小的角落。如果要用一个词语来形容共享单车的出现，＂出道即巅峰＂再合适不过了。共享单车出现的意义，是为人们解决出行、回家的＂最后一公里＂的问题。
　　因此，共享单车的出现给城市里的人们带来了极大的便利。因为共享单车基本算得上是中国的本土产物，因为当时的媒体们都将其称为＂新四大发明之一＂，当时的网络上，赞美共享单车的新闻铺天盖地。
　　共享单车因为其的便利性和便宜的租金，成为不少人在短程出行的首选，在上下班的高峰期，共享单车更是供不应求。面对如此大的需求量，不少商人都从中看到了商机，大家纷纷涌入共享单车领域，试图从中分一杯羹。
　　于是，自2016年开始，人们发现共享单车似乎在一夜之间占领了城市的每个角落、每个街道。放眼望去，满城尽是彩色的共享单车海。那个时代，是共享单车最繁荣的时代。
　　猝然而逝的流星
　　市场的供需关系是瞬息万变的。在共享单车诞生之初，因为人们对其的新鲜感和共享单车本身的便利度，城市和校园的需求是大于共享单车的数量的。
　　随着大量创业者和投资人涌入共享单车市场，越来越多的共享单车被制造出来，城市陷入了共享单车的海洋，彼时，共享单车的供应已经远远超出了人们的需求。此时，共享单车的生意悄然变味，成为一场金钱的博弈。
　　共享单车的市场如同一块蛋糕，总体份额是固定的，为了率先抢夺更多的市场，各个公司开始疯狂地向城市投入共享单车，并不断地推出一系列的补贴吸引用户。
　　共享单车的生产和维护需要巨额的成本，而他们大量的补贴也意味着很难在短期内回本，同时小企业又面临着大公司的挤压，渐渐地，小公司纷纷因为资金无法回笼而破产，被逼退出共享单车市场。
　　据统计，在2016年共计上市了20家共享单车品牌，其中包括悟空单车、领军单车、享速单车等等。共享单车行业是先投入再赚钱的行业，而这些企业还未来得及赚钱就已经破产了。
　　根据相关数据统计，在2016年到2018年，共享单车行业累计亏损就已经达到了上百亿。而共享单车龙头老大ofo的破产和摩拜的离场更是使得该行业的亏损达到了500亿美元。
　　眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。在亲眼见证一个又一个信心满满的创业者和投资者一头扎进共享单车的圈子里，又眼见他们一个又一个的黯然离场，共享单车的出现如同一场璀璨的烟花，深陷其中的人还未来的及欣赏其美景，便见其坠入低谷。没有硝烟的战场
　　在路人的眼中，共享单车的巨额亏损是因为各个企业铺天盖地的投放，导致供大于求，入不敷出。实际上，这只是其中一个原因，更深层次的原因，是各大资本巨头的博弈。以摩拜和ofo为例，这两个品牌曾是共享单车的龙头，它们之间的争斗和小说一样精彩，而它们的背后，是数十位资本巨头的站队和博弈。
　　比如阿里巴巴和滴滴曾为ofo融资数十亿，而腾讯和红杉金融则站队摩拜。也正是他们的加入，搅混了共享单车的一池原本就不清澈的水。
　　为什么一个共享单车能够吸引如此多的金融巨头呢？这得从共享单车的性质说起。＂共享经济＂原本是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人。
　　共享单车实际上并不符合这个定义，因为共享单车并不是闲置资源，而是事先将自行车制造出来摆放在一定的位置，使用者在缴纳租金之后才可使用。因此，比起＂共享经济＂，共享单车更像是＂租赁生意＂。
　　用户每体验一次共享单车，就会产生利润。如果一辆共享单车一次能够盈利一元，那么数以万计的共享单车投放到城市，每天的营业额将难以估量。如此暴利且在当时世人眼中发展前景一片大好的行业，自然会引来无数人的跟资。
　　除了用户骑车产生的租金之外，每个用户在使用共享单车之前，会缴纳一定的租金，只要用户一直使用共享单车，企业就不会退租金。正所谓＂积少成多＂，一个用户的租金或许不值一提，但是当用户达到一定的数量，那么这个租金就是一笔难以估量的巨款。
　　以ofo为例，如果将当年ofo的租金放在银行里，一年所得的利息就有千万。如果将这笔巨款用于投资，所能得到的利润就更大了。这也是资本巨头会选择投资共享单车的最主要的原因。
　　阿里巴巴和腾讯选择投资共享单车，还是因为其巨大的流量。阿里和腾讯是中国投资界的两个巨头，双方都想要抢夺更多的流量，而流量带来的巨大收益也是不可估量的。此外，阿里巴巴的支付宝和腾讯旗下的微信还特意分别为ofo和摩拜做了小程序，意在为自己招引更多的用户。
　　资本巨头们投资共享单车的另外一个重要的原因，和另外一个与共享单车关联极大的行业有关，这个行业就是网约车。自2014年开始，网约车开始进入人们的视线，在此后短短几年的时间里，网约车迅速发展，不少投资网约车领域的大佬都赚得盆满钵满，其中就包括ofo的主要投资人王啸虎。
　　当时网约车的龙头滴滴在资本的帮助下吞并了不少同行，从而实现了行业垄断。虽然前期滴滴为了抢占市场，几乎没有盈利，甚至还时不时出现亏损的情况，但是在垄断市场之后，滴滴迅速提价，连带着投资滴滴的人狠狠地赚了一笔。
　　有网约车和滴滴的前例，不少人希望能够再次复制滴滴的辉煌，于是他们将宝压在了ofo和摩拜的身上。从2016年到2018年，ofo和摩拜先后融资数十亿美元，在短短三年的时间里便走过了其他企业需要几十年才能达到的成就。
　　不管ofo和摩拜的创业初心是什么，在资本加入之后，他们就只能按着资本的要求一步一步行动。资本巨头希望他们其中一个能够迅速抢占市场，达到如滴滴那般的垄断的地位。于是ofo和摩拜开始不断地向各个城市投放共享单车。
　　在这个阶段，速度决定成败，一时的盈利似乎并不是那么重要了，双方都不计亏损疯狂砸钱。当时的金融圈，所有人都等待着这场竞争最终的胜负。而作为投资人的巨头，更是为了以后的暴利而疯狂投资，上亿的美元如同废纸一般流向这两个企业。
　　城门失火，殃及池鱼，这两个巨头的争夺进一步压缩了小公司的生存空间，不少投身于共享单车的公司便是在这个阶段破产的。
　　鹬蚌相争，两败其伤。宝贵的时间如流水般逝去了，资本巨头的投资也砸了不少，而ofo和摩拜之间的胜负仍然没有结果。此时，深知继续battle可能会让自己损失更多的巨头们开始筹谋着让ofo和摩拜合并，以实现利益的最大化。
　　对于这个提议，摩拜的创始人胡炜伟很爽快地同意了，而ofo的创始人戴威因为不满自己大权旁落，于是拒绝了这一提议，并将投资人滴滴派驻到ofo的高管赶了出去。
　　因为戴威的否决，巨头们合并的计划无疾而终，就在这个时候，外卖的龙头老大美团将摩拜低价收购，将其刷成了黄色，并更名为美团单车。在这场资本的博弈中，摩拜率先退出赌桌，但是其创始人和早期投资人却套现数十亿资产，潇洒退场。
　　而头铁的戴威因为头铁得罪了资方，导致后期几乎接收不到投资，最终资金链断裂，不得不挪用用户的押金。虽然戴威及其团队想尽方法，也没有挽救ofo，最终ofo宣布破产，以及其狼狈的姿态退出了共享单车行业，用户们数十亿的押金也无法被退回。重新洗牌，再度博弈
　　Ofo和摩拜的退场，既是因为双方的经营战略的失误，也是因为资本巨头的掺入。这两位巨头的失败，给共享单车这个行业蒙上了一层厚重的阴影，使得后来者不敢再轻易下注。不过从另一个角度看，这两位龙头老大地离开，为原本已经走向饱和的共享单车市场再次有了空间，而有能力的资本巨头们的眼光更是从来没有离开过这块美味的蛋糕。
　　以滴滴为例，早在与ofo合作期间，滴滴便通过下放到ofo的高管掌握了ofo运作的模式。在和ofo决裂之后，滴滴迅速收购了bluebike，改名青桔，并通过滴滴的影响力和庞大的客户群体迅速将其推广出去。
　　值得一提的是，此时的ofo还没有破产，而对于那时的滴滴而言，ofo已经不再是合作者，而是竞争者了。在ofo破产之后，滴滴更是以迅雷不及掩耳之力迅速接管空出来的市场。
　　鹬蚌相争，渔翁得利，在ofo与摩拜大战期间，另外一个共享单车品牌在众人不经意之下渐渐地发展了起来，成为了继ofo和摩拜之后的行业第三，这个品牌就是哈罗单车。而哈罗单车的主要投资人，就是为ofo站队的阿里巴巴。这意味着在胜负还未分明是，那些资本巨头就已经做出了n个投资方案，ofo只不过是其中一个罢了。结语
　　如今，美团单车、青桔单车和哈罗单车成为了共享单车领域新的巨头，它们的背后，同样站着一群资本巨头，他们的博弈从未停止，只是不知道新的胜利者会是谁？新的巨头是否会走上ofo和摩拜的后尘呢？