在一个昏暗的环境里，程序员内森正在和同事视频通话，讨论程序代码里存在的一个语法错误。两人合作，很快这个bug就被修复了。 问题解决后的内森结束了通话，准备放松一下，随着刚才视频通话的屏幕被＂拉开＂，引入眼帘的是路上汽车通行的画面，原来内森所在的地方不是办公室，也不是家里的书房，而是在一辆无人驾驶的汽车上。 这是美剧《上载新生》里描绘的，2033年的一个普通生活场景。此时的科技高度发达，人类在濒临死亡时，可以选择把自己的记忆、意识全部上传，从而在虚拟世界里用AI的方式重获新生。 而无人驾驶的汽车，早已成了普通人的标配。那时候的汽车没有方向盘，没有油门、刹车，更没有所谓的主驾和副驾，只有两个可以让人半躺着的座位，一切的驾驶操作，全部都由汽车自己完成。如果想要手动控制车辆，还得连上手柄才能像现在的游戏里那样开车。 这种只有在科幻电影里出现的场景，却是现实中大多数人对无人驾驶的憧憬和期待，以至于大家都认为：无人驾驶或者自动驾驶，它就应该如此。然而目前的现状是，量产车上配备的都是辅助驾驶，只能在相对简单的路况中完成基础的跟车、变道等操作，和无人驾驶或完全自动驾驶，根本不在一个等级。 这也是为什么我们一直在呼吁，汽车厂商在宣传自己的辅助驾驶功能时，切勿使用＂自动驾驶＂、＂无人驾驶＂，或者其他容易让消费者产生误解的词汇。否则，有些人真敢把自己的命，交给他们以为是自动驾驶实际却是辅助驾驶的功能。 当然，无人驾驶或者自动驾驶的研究不会一蹴而就，辅助驾驶是这条路上的一个阶段，车企在这方面的研发依然是值得肯定的。也正是有了这些企业对未来科技的探索，一个个曾经只存在电影里的黑科技，才慢慢变成了现实。就像电影《上载新生》里的无人驾驶汽车，目前已经有国内的公司研发出来。 8月18日，百度与央视新闻联合举办＂AI这时代，星辰大海——百度世界大会2021＂。会上，百度创始人李彦宏首次提出了＂汽车机器人＂的概念，并发布了百度＂汽车机器人＂。 2033年实现无人驾驶也许真的不再是电影里的科幻 根据李彦宏的说法，百度认为未来的汽车会变成汽车机器人，反过来说，未来机器人的形态会很像一辆汽车。作为概念车，Apollo＂汽车机器人＂就是机器人和汽车充分融合的产物。 作为一款概念车，Apollo＂汽车机器人＂和其他概念车一样，看起来科技感十足。外形上看，虽然它还有4个轮子，但是整体造型和现在的汽车差别很大。车身的顶部就像一个机舱盖一样，罩在汽车的上方。 车辆内部的设计，则比外观更加科技化，几乎看不到传统汽车的影子。车内部没有传统的主驾和副驾，没有油门和刹车，连方向盘都没有，只有两个零重力座椅，前方则是一块巨大的环形屏幕。 车辆内部的设计，则比外观更加科技化，几乎看不到传统汽车的影子。车内部没有传统的主驾和副驾，没有油门和刹车，连方向盘都没有，只有两个零重力座椅，前方则是一块巨大的环形屏幕。 这样的设计和布局，似乎是在告诉用户，这款汽车的车机和系统功能被无限放大，以至于可以完全替代人工驾驶，因此没有必要再安装油门、刹车和方向盘了。 人和汽车的交互，主要通过三种途径：APP、语音、屏幕控制。关于开车件事儿，你只需要在APP上设置好行程，汽车就会完成接下来的所有操作，包括在指定的地点接你，然后开车前往目的地等。 如果在行车途中需要操作，基本都可以通过语音系统来完成，包括调节空调温度、调节座椅、打开氛围灯，环形屏幕还可以播放视频、视频通话等等。 这个级别的自动驾驶，已经达到L5级别了，依托激光雷达等各种高精度传感器，顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景。 虽然这仅仅是一辆概念车，目前也只在允许的范围内应对简单的路况，但是它的整体设计和理念，已经无限趋近于我们理想中的自动驾驶和无人驾驶了。相信只要给科技以时间，《上载新生》中2033年那样的场景，并不是完全不可能。L4级别的自动驾驶可以在部分地区体验到了 不过，Apollo汽车机器人虽然好，但它毕竟是个概念车，量产和上路还遥遥无期，如果现在就想要体验到＂无人驾驶＂和＂自动驾驶＂的话，可以使用Apollo无人车出行服务平台——萝卜快跑。 萝卜快跑就是此前百度在长沙等地推出的Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务，现在是百度正式对外宣传这一APP出行服务，目前用户可以在北京、广州、长沙、沧州四城进行开放体验。 早在去年刚刚上线的时候，电车志就前去长沙进行了体验。就像其他打车软件一样，百度的无人驾驶出租车需要通过APP预定，并且在限定的区域内行驶。上车之后，需要确认行程才能开始，不过和普通的网约车不同，无人驾驶出租车在前排座椅后方有个可视化界面（类似大号平板电脑），用手机扫描上面的二维码，在平板上点击确认，数据加载完毕后，车才会开起来。 由于当时是测试阶段，为了保障安全和应对突发状况，汽车前排坐了两个安全员。汽车开起来后，前排的安全员手不碰方向盘，脚不碰油门和刹车，车是完全自动驾驶的。 之所以能实现完全的自动驾驶，是因为这辆车配备L4级别的自动驾驶，大量的激光雷达和毫米波雷达，能够精准还原360度视野范围内的障碍物及动态预测，并且在显示屏上清晰呈现途经车辆、车道、路口、红绿灯等路况，并伴有限速提示及变道提醒，用户可通过屏幕实时关注时速、剩余里程等驾驶信息。 其次它有强的计算和学习能力。检测到路况信息后，汽车会根据实际情况，做出最合理的反应。比如当前面突然出现外卖小哥的电动车时，无人驾驶汽车就可以快速识别，并刹车减速。 右转弯时，它也会识别前方斑马线上的行人，等他们安全通过后，汽车才会执行右转的操作，保障路上行人的安全。 就算是不守交规，突然闯入机动车道上的行人，汽车系统也能及时发现并礼让。 当前方出现在卸货的车时，汽车会先打开转向灯，然后等后方的车都通过后，它才会执行变道的操作，所以在遵守交规方面，L4级别的自动驾驶汽车基本上能做到100%的规范操作。 到达指定的下车点时，由于边上停的车比较多，它也会自动识别并且提前停车。 这次的测试区域，行车路线覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等多维度实用生活场景，一路上碰到了突然闯入的外卖小哥、横穿马路的行人、路边停下的小货车……但这些状况统统被自动驾驶系统准确识别，并做出了老司机般的应对操作。 截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，未来三年内在30城上线。