极兔再次加码，顺丰京东百世圆通中通加速争夺这一领域

　　极兔在国内的快递业务进入稳定期后，国际布局悄然提速。近日，极兔国际与SHOPLINE物流携手合作，助力国内跨境电商出海。
　　在极兔的大本营东南亚，顺丰、京东、百世、圆通等国内快递巨头也在密集加注。机构预测，2025年东南亚电商市场将达到1720亿美元，海外市场将成为新战场吗？中国快递模式是否能在海外复制？
　　| 01顺丰京东两强并立显现
　　8月22日与23日，顺丰和京东物流先后发布半年报，今年上半年，两大物流巨头都收获了不错的增长。从规模来看， 顺丰的营收是京东物流的1.8倍。但从营收增速来看，京东物流是顺丰的2.2倍。 未来京东物流如果能继续保持这个增势，在规模上追平顺丰将指日可待。
　　《快递观察家》发现，作为行业中两家经营模式越来越相似、服务水平都走在行业前列的两家快递，同样重点发力综合物流服务商，顺丰京东之间的正面交锋也将日趋激烈。
　　国际业务方面，两家同样纷纷将东南亚看作重点发力的区域。顺丰此前公告，收购嘉里物流后，将进一步提升顺丰一体化综合物流解决方案能力，补充国际货代等关键能力，完善国际业务的战略布局。而 嘉里物流是东南亚市场最大的第三方物流企业之一。
　　据悉，嘉里物流在全球货代50强排名第6，在亚太地区国际物流业务中处于绝对领导地位。旗下间接非全资附属公司 Kerry Express 是目前泰国最大的快递公司， 日均处理量达到120万件。
　　2018年，京东与泰国零售巨头 Central 集团成立合资企业 JD Central， 如今其已成长为泰国第三大综合电商平台。 此外，京东物流还开通了中国至印尼雅加达、泗水，泰国曼谷、林查班等国外城市出口专线。
　　从目前国内快递行业趋势来看，市场竞争持续加剧。头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，极兔等新进入品牌增长迅猛。价格战短期内不会停止，出海国际或许是资本市场最喜欢听的故事之一。
　　| 02通达系你追我赶
　　《快递观察家》了解到，东南亚作为极兔的发迹地，今年3月，极兔在印尼唐格朗市举行首架全货机首飞仪式，正式开启极兔的航空高端件时代。目前，极兔在印尼拥有超过4000个运营点和接近100个门户中心。
　　极兔国际表示，目前已在中国初步建立起了覆盖全国的服务网络，打通了从中国到东南亚地区的物流运输链路，提供包括头程揽收、干线运输包机、末端派送的一站式服务。 如今其末端派送覆盖率在东南亚排名第一，妥投率也在这个市场中一枝独秀。
　　通达系方面，也纷纷将东南亚作为出海打渔的第一站。2019年下半年，百世宣布进行战略调整，把国际化列为五大战略之一，并将东南亚市场作为其战略重心。同年年底，百世国际正式在泰国大曼谷地区起网运营，利用自建快递分拨结合末端网络加盟的方式，建立泰国快递网络。
　　随着东南亚电商井喷式发展，百世进一步将快递网络服务拓展至马来西亚、新加坡、柬埔寨，业务版图由此覆盖东南亚五国。目前， 百世在东南亚拥有29个自营快递分拨中心、1300多个站点， 各类包裹可触达所在国的绝大部分城市和乡村，跨境寄递日单量已突破5万单。
　　今年8月，百世国际联合菜鸟网络开通了中国与东南亚间的全链路跨境物流服务，通过整合国内集货、国际干线运输、报关清关、境外仓储、末端配送等资源，计划打造中国与东南亚间＂一单到底＂的寄递服务。
　　圆通作为通达系唯一拥有航空公司的快递企业，目前已累积开通国内到吉隆坡、马尼拉、新加坡、曼谷、达卡、马尼拉等国的多条东南亚货运航线。圆通方面曾表示，未来一到三年， 将成为中国至东南亚的主要货运航司承运人。
　　中通同样不甘示弱，去年2月，中通在泰国曼谷的转运中心启动试运营，标志着泰国中通正式起网，快递服务网络覆盖首都曼谷与76府。三年来，中通先后在柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国布局快递网络，将加盟制快递的模式复制到东南亚各国。
　　| 03单打独斗还是抱团作战
　　为补齐海外网络的短板，建设快递强国，国家邮政局提出了＂快递出海＂工程，引导快递企业发展面向日韩、东南亚、俄罗斯等周边重点国家和地区的服务，拓宽连接西欧、中亚、美洲等地区的寄递通道。实际上，为了获得更为充足的发展空间，出海已经成为国内快递企业的必然选择。
　　公开资料显示，我国产品出口已覆盖220多个国家和地区， 但尚无一家中国快递企业具有全球递达能力， 这与遍布全球的中国商贸严重不匹配。而这一蛋糕由UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头分食。
　　巨头们之所以选择东南亚，因为中国和东南亚国家具有地缘优势。东南亚靠近中国，物流和交通便利。特别是越南、缅甸、老挝、泰国和马来西亚与中国接壤，更有国际铁路与公路开通。东南亚人口已超过6亿，增长速度远快于中国。然而， 电子商务零售额的比例不到5%， 电子商务市场仍然是一片蓝海。
　　除新加坡外，东南亚都是发展中国家。此外，一些国家地理位置不利，物流基础设施落后，发展缓慢。快递业的整体效率较低。这对于能够进行产业转移的国内快递企业来说是一个相当大的市场。
　　对于快递企业单打独斗的情况，《快递观察家》不断呼吁， ＂抱团出海＂将是中国快递企业走出去最好的方式， 可以在跨境关务、核心物流设施等方面协作共赢。未来5~10年，既是中国制造业全球布局的关键时期，也是中国快递物流全球布局的关键时期。
　　不过，在出海讲故事的同时，也不能忽视国内的业务。继续提升效率和服务，保障小哥队伍稳定，依然是这些快递企业的重要任务。