2021年的第一天，我除了想买小米11，还想买零跑C11

　　提起小米，你会想到什么？手机？智能家居？新零售？毫无疑问，这些都是小米的标签，但最大的标签还属＂性价比＂。无论是手机还是其它电子产品，小米都以＂特大杯＂的配置赢取了众多市场青睐，每次新品发布都会引起一波热议话题。12月28日，小米11发布，并于1月1日正式开售，再度刷爆朋友圈。
　　巧合的是，在纯电动车圈子里也有这样一款拥有超高性价比优势的车型——零跑C11，与小米11在同一天发布，同一天开售，时间上的意外巧合，似乎也在释放一个信号：零跑汽车就像是车界的小米，坚持打造价格厚道的诚意之作，满足消费者需求。
　　成立于2015年的零跑汽车，算是造车新势力阵营中的前辈，一步一个台阶慢慢做出了不俗成绩，陆续推出了S01和T03两款车型，销量主力是定位智能小车的T03，自5月11日上市以来截至12月31日24点，累计销量10266台，增长势头迅猛。不过，在其他造车新势力普遍都推出高定位的车型时，零跑汽车显得特立独行。
　　难道零跑汽车造不了大车吗？当然不是，恰恰相反，零跑汽车是造车新势力中为数不多坚持自主研发的车企，拥有成熟、可靠的研发实力，包括核心的三电技术以及智能网联等，都是自主设计研发，并且也得到了市场的认可。这一次，零跑汽车决定回归主流，推出旗下C平台首款纯电高端SUV——零跑C11。
　　虽说回归主流，但零跑汽车不走寻常路的那股劲儿却依然存在，因为C11定位为主流的纯电中型SUV，但是产品表现、售价等方面却不主流，就像众多小米产品一样，越级的产品表现+降级的售价，让零跑C11的话题热度迅速飙升。零跑C11如此任性，不禁让人存疑，这款不主流的主流纯电中型SUV实力几何？未来上市后又将会面对怎样的竞争环境？
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　　甘于做腰部力量？并无不妥
　　目前新能源汽车市场不乏代表性产品，不过仔细看下来，会发现两个极端比较明显，上端有特斯拉、蔚来这些品牌把持，下端有五菱宏光MINI EV等代表车型，唯独中间价位没有突出的典型产品，零跑C11便是瞄准这部分市场空白而来，并且有望成为腰部力量的20万级别典型SUV。
　　这主要体现在两个方面，一是零跑C11拥有极大的价格优势。在纯电中型SUV市场，蔚来ES6、唐EV、埃安LX等都是市场上比较热门的车型，而它们的价格普遍在20-30万区间，甚至超过30万，而零跑C11在其中，16-20万的价格显得很＂任性＂，与特斯拉Model Y相比，更是名副其实的价格屠夫。零跑C11不仅在纯电中型SUV市场脱颖而出，甚至还将降维打击到纯电紧凑型SUV市场，竞争处在同一价位区间的威马EX5-Z、小鹏G3、哪吒U等车型。从价格优势来看，零跑C11有极大潜力成为20万级纯电SUV的中坚力量。
　　二是零跑C11是新能源汽车行业发展逐渐成熟的产物，适应目前新能源汽车市场高品质、高端化的发展趋势。历经过去十年的发展，中国新能源汽车市场已经从补贴时代向市场时代转变，在这一换挡期，高质量的新能源汽车成大势所趋。而基于市场以往产品前仆后继铺出了一条经验之路，零跑汽车能够更清晰地洞察市场需要什么样的产品，立足未来趋势的零跑C11可以说是新能源汽车竞争进行到中场阶段的代表产品。
　　从依赖补贴躺赢到凭借真材实料找到一席之地立足，新能源汽车市场风口不断、风波不断，于所有车企而言，这都注定是一条需要摸着石头过河的路。零跑汽车以智能小车切入市场，积累了稳固的市场基础，如今在赛事中场阶段提速，打造零跑C11这款＂全球实力中场SUV＂，向20万级市场发起冲刺，以价格、产品双重魅力让想象落地。零跑C11恰逢其时，蓄势待发。
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　　对标Model Y？智能驾驶是第一道关卡！
　　从差异化的市场定位来看，零跑C11已经具备了C位出道的先决条件，但拥有出众的产品实力才能在出道之后继续站在C位。如今要定义一款纯电动汽车好不好，智能驾驶是非常重要的因素，而零跑C11首要挑战的便是特斯拉Model Y的智能驾驶。
　　在智能驾驶领域，特斯拉可以说是行业标杆，发展早，并且技术迭代快，持续领先。但今时今日，该领域并非特斯拉一家独大，骑上快马追赶的许多自主车企也达到了较高水准，零跑汽车在C11上提供的智能驾驶方案，就是其中例子。
　　零跑C11的智能驾驶方案与特斯拉是一样的技术路线，摄像头主导 毫米波雷达。在硬件上，零跑C11全系标配同级数量最多的28个感知硬件（包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头），超过特斯拉Autopilot的21个（包括3个前置摄像头、2个侧方前视摄像头、2个侧方后视摄像头、1个后视摄像头、12个超声波传感器、1个毫米波前置雷达）。同时还搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，从芯片级打通整个智能驾驶系统，在软件层面可支持实现Leap Pilot 3.0 共计22项智能辅助驾驶功能，并且支持后续远程OTA，持续优化和升级智能驾驶辅助功能。
　　特斯拉智能驾驶在硬件、软件两个方面都有绝对领先的技术优势，硬件可支持实现L5级全自动驾驶芯片，甚至还实现了自主研发，打破了Mobileye、英伟达等厂商的垄断，而扎实的硬件基础又为其提供了通过OTA快速升级软件的条件。而零跑汽车的智能驾驶在感知硬件层面实现了对特斯拉的第一步超越，自主研发的芯片技术也正在追赶，初步建立了自身在智能驾驶领域的护城河。
　　特斯拉国产Model 3之后，在国内掀起了一场激烈的竞争。然而特斯拉的攻势还在继续，据了解特斯拉Model Y的国产进程正在计划当中，在SUV车型异常受欢迎的中国市场，倘若Model Y国产，可想而知将会带来怎样的冲击。但零跑C11已经做好了迎接挑战的准备，面向Model Y的核心竞争力智能驾驶，C11攻破了第一道防线，实现智能驾驶感知硬件的强势对标，同时也以绝对的价格优势形成了更强的战斗力。
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　　豪华质感、智能双客厅，2021年可以盘它了！
　　除了智能驾驶，零跑C11其他方面的表现同样为其成为爆款提供了可能，包括其媲美豪华车的质感以及有着＂精装智能双客厅＂既视感的座舱。
　　零跑C11配备了通常只在豪华车上应用的前双叉臂、后五连杆独立悬架，即便是在BBA中，配备后五连杆独立悬架的车型也并不多，并且价格较高，但预售价16-20万的零跑C11却配备了，不得不说真实诚，并且车身配重比前后接近黄金分配比例50:50，操控稳定性优于同级。
　　值得一提的是，目前造车新势力的车型普遍是以智能科技、三电系统作为技术制高点，由此形成相较于传统车企的核心优势。虽然在互联网5G时代，汽车朝着移动智能终端发展，但最本质的汽车驾驶不应该丢失，而零跑C11则很好地保留了这一份纯粹的驾控追求，这将成为其上市后领跑同级新势力竞品的一大推动力。
　　与此同时，零跑C11还拥有充沛的动力体验，双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速可达4秒级别；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速 7.9秒。
　　另一个不得不提的亮点，是零跑C11配备的三联屏。智能中控大屏已经不是新鲜玩意了，即便是一辆10万元的车也可能会给你配备一块科技感满满的中控大屏，现在比拼的是谁的大屏更多、更豪华、更个性。此前市面上并不是没有三联屏，但是零跑C11拥有一个＂精装智能双客厅＂，三个屏之间可实现飞屏传递互推，同时主、副驾也支持独立蓝牙接入，双音区语音交互，充分考虑到副驾乘客的使用需求，让整车实现沉浸式的交互体验。
　　再加上2930mm的同级超长轴距，零跑C11打造了一个宽敞、豪华、舒适、智能的移动空间，全方位满足用户的需求，甚至带来了超越用户对于一款纯电中型SUV期待的体验。
　　作为零跑品牌首款全球战略车型，零跑C11凝聚了零跑汽车的造车精髓，是零跑汽车过去五年技术积淀的又一次进阶，也是零跑汽车向上提升的重要落子。无论从市场还是品牌角度来说，零跑C11都是一款意义重大的车型，对市场带来的影响将不容忽视，也是2021年最值得期待的纯电中型SUV之一！