趁滴滴顺风车倒下后崛起，日订单超200万，创始人不着急赚钱

　　去年，滴滴顺风车因经历两次事故后宣布暂时下线，至今没有恢复。虽然滴滴顺风车因为监管不周饱受争议，但滴滴顺风车的下线让很多有坐顺风车需求的用户不知所措。据统计，滴滴顺风车下线之前车主数量将近千万，每天滴滴顺风车订单量达到200-300万单。在2018年春运期间，滴滴顺风车为3067万人次提供了跨城回家的服务。虽然滴滴在两次事故中承担了很大的责任，滴滴也因此市值蒸发几百亿，但是也无法否认滴滴也为很多远距离出行的用户提供了便利。
　　如今原本稳坐顺风车领域大佬位置的滴滴顺风车下线后，其他提供顺风车服务的网约车app应运而生，而这原本在顺风车行业的＂千年老二＂嘀嗒出行趁此机会东风崛起，成为这个风口的独角兽。
　　2014年成立的嘀嗒出行最早叫做嘀嗒拼车，是专做拼车服务的网约车app，一开始也确实成为了当时拼车行业的主导，但是因为软件服务不能及时更新，使用感落伍，嘀嗒拼车被滴滴顺风车赶超，2017年嘀嗒拼车上线了出租车业务，采取自由抢单模式，不收佣金不抽成。截止目前嘀嗒出租车业务已拓展到81个城市，70%的出租车司机都使用嘀嗒接单。
　　2018年初嘀嗒才把拼车业务名字改成了嘀嗒顺风车，价格便宜一直是嘀嗒的一个亮点。而截止到目前嘀嗒出租车业务都不赚钱，顺风车定价也比滴滴顺风车低20%，滴滴顺风车每一单收司机15%的抽成，而嘀嗒只收5%的信息服务费，算下来平均一单也就只收一两块钱的信息服务费。目前顺风车现在300多城市，基本已经全都覆盖了。嘀嗒可以说是一个非常佛系企业，这几年来兴起过很多网约车软件，最后能活下来的屈指可数，快车这块基本被滴滴垄断，专车还有神舟、曹操等互相竞争，所以嘀嗒既不做快车、也不做专车，助力出租车行业复兴，给出租车师傅提供免费抢单的平台，力图攻破滴滴垄断市场。嘀嗒的佛系战略也确实让嘀嗒得到了快速的发展，现在嘀嗒的月活用户数已达到千万，2018年嘀嗒成为城市出行应用第二名，仅次于滴滴。
　　有的人会问为什么嘀嗒开启出租车业务近2年都不从中获益？首先本来出租车跟网约车就属于对立的位置，网约车的兴起抢走了出租车大量的客户，虽然滴滴这些网约车软件也可以叫出租车，但是在滴滴上出租车订单占比只有10%左右，滴滴上入驻的出租车司机也很少。更多的人会选择在网约车软件上叫快车，专车而不是出租车。这是因为出租车本身的运营成本就比私家车高，很多出租车司机每天要给公司付车费，还要被网约车车企抽成，导致出租车司机加入网约车行业意愿并不高，而嘀嗒开启的0佣金0抽成的自然大受网约车司机的欢迎，一经推广就吸引了大量出租车司机注册使用。
　　但是嘀嗒出租车业务会一直这样不赚钱吗？当然不是，对此嘀嗒联合创始人李金龙表示出租车业务目前带来的最有价值的东西是数据，赚钱不是当务之急，当用户积累起来了，能让出租车司机司机每月收入增长，出租车司机也不会反感平台从中牟利的行为。
　　现在嘀嗒虽然是暂时坐稳了顺风车行业第一的位置，但是一方面还有哈罗顺风车等竞品的乘胜追击，另外一方面嘀嗒的产品体验一直饱受诟病，功能细节上做的并不是很好，跟有庞大技术团队的滴滴顺风车比还是相差甚远，如果滴滴顺风车恢复后，是否用户又会直接抛弃嘀嗒用回滴滴也是一个问题。而且现在国家多顺风车的监管越来越严格，如果规范平台也很重要。