用电量晚上本来就少。鼓励大家晚上充电，就是为了使发电均衡。晚上用电如果变成了高峰，那直接修改电价就可以了。无所谓怎么破？晚上的价格偏高了以后，自然晚上充电的就少了，只要它比正常的电价也稍微低一点儿，仍然会有人晚上充电的，只要什么时候用电低谷，那么什么时候的电价就便宜，这样使电厂发出的电24小时都是比较均衡的，这样效率是最高的。电动车的增加必然会使用电量增加，国家在这方面肯定会有考虑的，发电量也是跟得上的，中国本来就是要进行能源升级。多使用电，少使用油，中国是一个少油但是多煤的国家。而且风力发电和太阳能发电所占比例越来越大，国家鼓励大家用电少使用石油进行能源转型。
　　这个问题不用担心！电动汽车不会加剧＂晚高峰＂！
　　以我们浙江省的情况为例：
　　用电的晚高峰是19：00——21：00左右，而家庭使用的电动车充电桩的电价是实行峰谷电价的：
　　晚上22：00——第二天早上8：00的电价是0.308元/千瓦时，早上8：00——晚上22：00的电价是0.588元/千瓦时。
　　显而易见，晚上22：00以后充电更经济实惠，绝大部分电动车主会尽量选择在晚上22：00以后充电。
　　这样也是国家推动峰谷电价的初衷——错峰用电，降低不同时交段用电负荷的不平衡性。
　　未来如果电动汽车普及，大家集中到晚上22：00以后充电刚刚可以利用富余用电负荷，可以提高全社会的用电效率。
　　现在我们的用电情况是，在满足用电高峰时间段的用电需求的情况下，到了用电低谷时间段势必出现电力富余浪费，因为火电站、核电站发电都不是想停就能停。
　　现在的技术还没有能力大规模储存电能，所以很多地方都在建抽水蓄能电站来调节电力的峰谷不平衡，选择在用电低谷时间段抽水，到了用电高峰时间段发电。
　　还有人设想，大量的电动汽车的蓄电池可以作为蓄电装置，当用电高峰来临时，发电负荷不够的时候可以把大量的电动汽车的蓄电池的电往电网输送，这样可以少上马一些火电厂。
　　另外，电动汽车在用电低谷时间段充电明显比燃油车使用汽油、柴油更高效经济，污染也更少。
　　综上所述，电动汽车不仅不会加剧＂晚高峰＂，还能减少用电低谷时段电力流失的浪费，进一步提高能源使用效率！

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