不爽归不爽，特斯拉对准车主的教育已经开始，就从踩刹车教起

　　4月份，对于整个特斯拉来说，可没有＂风和日丽＂一说，因为女车主大闹上海车展特斯拉展台引发的一系列连锁反应，显然超出了特斯拉以及其管理层的预期和掌控！之后特斯拉中方高管副总裁陶琳更是语出惊人、＂金句＂不断，比如＂不妥协＂、＂背后有人＂＂消费者需要教育＂等等。那种傲慢的态度对于很多消费者，尤其是注重礼仪的国人来说，都是一种冒犯！尤其是＂消费者需要教育＂，让很多消费者深感不爽，自己明明已经考取了驾照，有些甚至已经是多年的老司机了，如今为了买一辆特斯拉的＂电动爹＂，竟然要被重新教育一次，想起来都让人觉得难以接受。
　　不过尽管很多消费者深感不爽，特斯拉自己也知道＂教育消费者＂的表态让很多消费者深感不爽，但是针对消费者的教育，却已经展开了，不得不说，在执行力上，特斯拉的表现依然相当优秀。日前有消息称，有车主已经在接受特斯拉的提车培训，也就是说，特斯拉部分交付网点已经向准车主和有意向的消费者展开了＂车主讲堂＂的培训，据说最好达到一定的学习分数，才建议提车。
　　从现场爆料的图片内容来说，特斯拉针对准车主和意向消费者的培训主要集中在制动系统上，讲解人员不仅对特斯拉的刹车系统和结构进行简单的概述，并且对如何制动进行相对详细的介绍。通过PPT可以看到，特斯拉方面提供的制动要点主要集中在4点，一是遇到紧急刹车，一定要深踩到底，不要中途松开，点刹会增加刹车距离；二是入弯时先减速；三是坐姿保持刹车一脚踩到底时，膝盖还可以保持弯曲状态；四是方向盘握持，建议3-9点方向。
　　实际上，特斯拉的车主培训提到的制动要点，基本上都是最基础的常识，只不过有些常识性的东西，被很多司机给忽略掉了，所以特斯拉对这些基础的驾驶常识进行了重申。
　　从网上爆出的内容来看，很显然，特斯拉对准车主和意向消费者的教育已经展开，只不过＂教育＂的形式是培训而已。实际上在我们看来，尽管特斯拉的产品设计相对于大家习以为常的驾驶习惯，产生了冲突，会有一定误操作的风险，＂教育消费者＂显得厂家对于自身产品的＂小众＂不够重视，但是＂教育＂和＂培训＂却是有意义的。
　　之前我们在很多内容和场合都在强调一个问题，那就是特斯拉误操作的问题。特斯拉Model 3和Model Y都带有单踏板模式，也就是松开加速踏板之后，车辆的速度会被电机进行拖拽，降低速度的同时还是实现能量回收。但是这其中有一个问题，那就是驾驶者的右脚离开加速踏板后，车辆的速度会下来，会给人一种已经制动过的假象，或者说会有一部分驾驶者以为自己的脚在刹车踏板上方，在车辆需要进一步降速或者停止的时候，会再补一脚刹车，这一脚刹车的力度一般都不会小，这一点，常常驾驶燃油车的车主大概都会有同感。但是如果这时候驾驶者的右脚位于油门踏板上方，那么一脚下去，以特斯拉车型的加速能力，会特别迅速地加速，甚至这种加速不会留给驾驶者重新操作的机会，事故就已经发生了。
　　当然特斯拉搭载的iBooster系统，本质上和很多燃油车搭载的液压助力刹车在脚感上有所区别，因为iBooster系统是线性刹车，因此在踩下刹车时，可能会产生比较硬的脚感。在这种情况下，有些驾驶者会参考燃油车的操作＂脚法＂，利用点刹＂唤醒＂刹车系统，但是对于特斯拉来说，只需要顶着较硬的脚感继续往下踩，才能实现较短的刹车距离，如果持续点刹，只会延长刹车距离，这是是特斯拉的制动系统，比较特殊的地方！
　　实际上，我们也一直认为，驾驶特斯拉之类的电动车，很有必要放弃之前驾驶燃油车的操作习惯，我们也知道这个过程非常难，这牵扯到改变驾驶习惯的问题，但是如果想要安全驾驶这类车型，就需要一个重新学习，重新建构驾驶习惯的过程！很显然，尽管陶琳声称＂消费者需要教育＂，令很多人感到不爽以及被冒犯，但是使用车辆的过程一定要有，而特斯拉对准车主和意向消费者的＂教育＂，已经开始了！