试驾赛力斯SF5，除了背靠华为，它还有什么亮点？

　　未来10年内的电气化市场，纯电动车仍然无法解决续航焦虑，增程才是现阶段的最优解。
　　作者：三土
　　图片：网络，实拍
　　对于交通工具而言，能够更好地为它的使用者服务，才是所有交通工具的最最基本需要满足的条件，如果有一种交通工具，让你时刻存在着续航焦虑，补能焦虑，那么它真的是一台合格的交通工具么？虽然目前国家正在大力发展公共充电设施，但是事实就是对于公共设施而言，并不能做到人手一个，而这个时候，补能焦虑以及里程焦虑，绝对会让你的用车变得小心翼翼。
　　新能源汽车发展了这么多年，大大小小的新能源车型试驾活动也好、试驾车也好也拿了不少，每当拿到电动车的时候，我总会习惯性地让家里人去家门口的公共充电桩看一眼还有空车位么，如果车位紧张的话，甚至我会让家里人不惜交上点占用车位的罚款，也得把仅剩的那个充电桩占上。
　　而对于赛力斯SF5而言，加油五分钟，畅跑一整天的这种舒畅感，是纯电新能源车主们永远体会不到的。虽说电池只有可怜的35千瓦时，但就算用上了三元锂电池，赛力斯SF5的纯电续航也才仅有180公里，但是，56升的油箱能够驱动这台1.5T四缸的增程器（其实就是发动机）为电池进行充电，隔壁奇骏看了直呼内行，从而让赛力斯SF5的综合续航里程轻松突破1000公里。
　　而厂家也是考虑到了不同人在用车时，对于增程器的介入时机有着不同的考量，所以厂家在设置界面允许用户自主设定电池电量剩余30% - 80%之间的任意数值内，增程器介入工作，以便保持车辆能有充足的续航里程，如果你是一个自己有充电桩的车主的话，那么完全可以将其增程器接入的时机调整至30%，这样一来就能够拥有和纯电车型一样的使用感受了。
　　而对于没有私有充电桩的用户来说，在车内驾驶时增程器开启的存在感，似乎要比某些习惯以001命名的产品还要低，无论是震动还是噪音，在车内驾驶时几乎感受不到增程器在工作，尤其是在城市内拥堵路况驾驶时，你会突然发现，电池的剩余电量居然比十分钟前还多了5%。
　　而增程器启动时如果你站在车旁，那绝对又会是另外一番景象，吵闹的风扇声和滚滚热浪不断地向你袭来，由于没有了行驶时的撞风散热，车内自带的散热系统就会满功率运转，以此来让这台增程器保持在正常工作工况内。
　　而此次试驾的版本为华为智选四驱版车型，它的前后轴有两台独立电机，前桥为交流异步电机，最大功率255千瓦，最大扭矩520牛·米，后桥为华为研制的DriveONE永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛·米，而这两台电机在全力输出模式下，能够让这台赛力斯SF5百公里加速时间仅为4.7秒。
　　但在动态加速过程中，这种迅猛输出的动力来的则是有＂慢＂，虽说电动机有着能够瞬间释放最大功率的特性，但是赛力斯SF5的工程师并没有让其动力这么暴躁，即便是在性能最强的＂弹射模式＂下，油门全开的赛力斯SF5的动力也会呈线性地输出，虽然这个线性的时间很短，但也能明显地感觉到动力是逐渐增加，而不是像特斯拉一样带来瞬间的推背感，对于习惯驾驶燃油车的人来说，这还是十分符合驾驶习惯的。
　　同时符合燃油车驾驶习惯的，还有它的动能回收标定，共分为从没有到最强共分为四个等级，而其中的标准模式则是将动能回收的标定设置在了-5%的回收状态下，整体驾驶质感和普通燃油车并没有太大区别，动能回收的阻塞感并没有让我感到不适，甚至是让我在每次松油门的时候，对仪表盘上出现的 -5% 有了一丝丝期待。
　　而换到了最大动能回收状态下，车辆滑行时整体的拖拽感就相当明显，类似于特斯拉的单踏板模式，稍加适应过后，就可以通过油门的开合来掌握车辆行驶的快慢，但很不幸，我并没有适应，而根据适应了特斯拉单踏板逻辑的Model Y车主讲，赛力斯SF5的强动能回收模式，动能回收力度仍旧不及Model Y，也不知这是好事儿，还是坏事儿。
　　不知不觉，在人们心中已经有了这样一个定律：新势力品牌，或是纯电动车型的辅助驾驶功能一定要做到行业一流水平，它才能无愧于新能源或是新势力这个名号。
　　但是很可惜赛力斯SF5的辅助驾驶功能，在我尝试了10分钟之后便让我彻底断绝了我再用它的念头。
　　如果在不涉及到车道保持这项功能，对赛力斯SF5的辅助驾驶打分的话，我想我会打到80甚至85分，无论是它的加减速线性程度、跟车距离远近还是车辆识别都是行业第一梯队水平。
　　但车道保持却是整体使用下来后最糟心的功能，没有之一。赛力斯SF5的车道保持功能，允许车辆在车道内的偏移距离过小，以至于当系统检测到车辆发生向左的车道偏离时，系统自动向右修正，而修正的幅度又过大，造成系统认定车辆正在发生向右的偏差，瞬间又向左修正，以至于开启辅助驾驶的状态下，车辆会自己和自己＂打一架＂，而苦了的则是开车的人。
　　总结
　　整体而言，对于目前无论是私人，还是公共充电桩的布局都不是很完善的今天，增程式电动车的出现，虽说一定程度上是一种脱了裤子放屁的愚蠢做法，但是对于非北京之外的限牌城市来说，赛力斯SF5的实际驾驶感受，确实是要优于同价位的燃油车一个档次。同时享受电动车带来的高性能，以及燃油车的便捷续航，岂不妙哉？