特斯拉8月销量4。4万辆！BBA这回压力可大了

　　8月特斯拉批发销量达到44264辆，创造了历史最好成绩。其中出口31,379辆，在国内市场销量为12885辆，细化车型来看，Model Y在8月共贡献出11576辆，而Model 3贡献出1309辆的销量数据(受出口和产能影响)，全年销量累计达到92631辆。
　　而反观有豪华品牌加持的BBA新能源纯电车型却遭受冷落，其中作为奔驰首款量产电动车奔驰EQC在8月销量为240辆，宝马iX3销量为2136辆，奥迪e-tron 148辆，不到20万的奥迪Q2L e-tron也仅只有271辆。
　　这几款主销的纯电车型叠加起的全年累计销量之和甚不及特斯拉旗下任意一款车型(Model Y/Model 3)的年销量零头。
　　在传统燃油车拥有绝对＂话语权＂的BBA豪华品牌，为什么在电气化时代下集体哑火，卖不过特斯拉?
　　首先，产品力会是一个很重要的问题，作为有百年造车历史的BBA豪华品牌，目前在国内市场布局的新能源纯电车型可谓是屈指可数，在产品体系上就没能给国内消费者提供多样化的选择性。
　　并且，抛开豪华品质的营造、配置等方面，续航里程会是新能源纯电车型最具核心的＂卖点＂，而众观BBA豪华品牌旗下新能源纯电车型，在续航里程的表现却成它们最大的＂短板＂。
　　要知道，BBA豪华品牌当下推出的新能源纯电车型都是基于＂油改电＂平台布局打造，只是将原有的动力系统系统替换成三电系统，因此在底盘的空间布局上，就无法最大限度的容纳动力电池包，续航里程自然也就不会有过人的表现。
　　具体来看，奔驰EQC综合续航里程为415km，奥迪e-tron和宝马iX3虽然同样提供两个续航里程版本选择，但最大续航里程也仅限在500km，反观特斯拉Model Y标准版的续航里程就已经达到525km。
　　高昂的售价也是阻碍BBA豪华品牌新能源纯电车型畅销的原因之一，抛开整体适用性不强的奥迪Q2L e-tron，上述豪华品牌纯电车型售价最低也得来到39.99万(宝马iX3)。
　　在新能源配套措施尚未完善以及有电气化＂过渡产品＂的说法，能让消费者甘心掏出40万买车还属一件难事。另外，保值率等问题也是一大重要阻碍因素。
　　车型的核心产品力不突出，就得靠品牌效应以及后续市场的营销，但从目前BBA豪华品牌铺设的经销商渠道来看，其对传统燃油车的营销依旧保持高度重视，而对待新能源纯电车型则是可有可无的＂绿叶＂。
　　而这些偏袒的营销策略，我们从经销商店面线下销售人员的有意引导或是店面摆放车辆的主次位置，也可切实感受到。要知道，若终端销售不积极，再好品牌也卖不出爆款的车型。相反，特斯拉自建直营销售体系，并通过多次降价来保持营销热度。
　　当然，买BBA豪华品牌，看中的从来都不是所谓的产品力和性价比，要的是优质用车体验以及后续配套，对其新能源纯电车型同样甚是，不过，这传统燃油车的优势在电气化时代却不复存在，而该时代最能衡量优质用车体验无疑就是充电的便捷和普及程度。
　　在此前，有不少买了BBA豪华品牌旗下新能源纯电车型的车主表示，其对第三方充电桩的识别率极低更甚是无法直接使用，只能回到4s店以及用赠送的配套充电桩进行充电，这对于没有固定停车位的北上广深消费者而言，没有品牌自建专属充电桩，必然就没＂优质＂用车体验。
　　并且，BBA豪华品牌自建专属充电网络还属未来三至五年内的规划。
　　反观特斯拉自建的充电网络，就已覆盖中国330个以上城市。其中开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过7000桩，搭配700+目的地充电站，1730+目的地充电桩。此外，需要提及的是，可实现充电15分钟最高可补充约250km续航里程的特斯拉V3超级充电桩也将于近期在全国铺开。
　　毋庸置疑，相较于特斯拉旗下任意一款车型(Model Y/Model 3)的销量数据，有BBA豪华品牌属性加持的新能源纯电车型可谓是＂完败＂。
　　在电气化这一赛道上，BBA豪华品牌在产品体系布局、营销策略，后续市场规划的确是失去了先机，而传统燃油领域的品牌号召力放在电气化时代，显然也不再适用，仿佛在一夜之间，特斯拉也成这些传统豪强的追赶目标。
　　不过以原有的品牌底蕴、技术沉淀来崛起复刻＂霸主＂地位，应该也不属什么难事。当然，在已进入电气化后时代的今天，豪华品牌BBA要面对的不仅仅是特斯拉，还会有一大批造车新势力。