＂滴滴走下神坛＂，T3曹操或成最大对手！ 马上就要迎来十一小长假了，但是这个十一小长假可不平凡！ 这不，节前就又出了一个重磅消息。T3出行即将完成最新一轮融资，其中股权融资超50亿元，由中信集团领投，老股东跟投；此外，T3出行还获得超20亿元授信额度。 相当于整整70亿的融资！ 在这之前，9月6日，吉利控股旗下曹操出行，也宣布完成了价值38亿元的B轮融资。 但是这次T3出现的融资，比曹操出行之前的B轮融资，还多了32亿。 这小长假还没开始，打工人的假期＂鸡血＂模式还没启动，网约车市场却提前开始了＂鸡血＂模式，钱已经烧到位了。大额融资轮番上演。好大的一出戏！ 01
网约车重回＂战国时代！＂ 而作为目前市场份额最大的滴滴，对此只能表示沉默。 自7月2日对滴滴开展安全审查后，滴滴APP下架，至今已83天暂停新用户注册。 根据今年8月份的网约车数据，滴滴的日均订单量为2100万份，相较于今年一季度的日均2500万份。 从数据上看，明面上是滴滴单量有所下滑，但是其实背后是滴滴已经把市场份额让出来了。 网约车多大的一个市场。巨头一旦停下，那么曾经新老对手就会纷纷开始发力。 这可真是应了那句诗，无可奈何花落去，似曾相识燕归来。这个十一，注定要再次掀起＂羊毛大战＂抢占用户！ 我们都知道，对于网约车行业来说，用户量就是一切。谁拥有的用户量多，谁就有更大的竞争力，而要想快速地获取用户，最直接有效的办法就是烧钱。 但是烧钱之后，就一定能抢到市场的份额吗？就目前的存量网约车市场而言，现有的平台太多了，有滴滴出行，曹操专车，美团打车，AA租车，高德，Uber优步，神州租车，易到等等。 如果现在还是单纯是想以价格的碾压性的优势来获取市场，那么社区团购的例子就在眼前。烧钱固然是重要，但是最重要的还是口碑和服务。 就拿T3出行和曹操出行来说，T3是东风汽车，长安汽车，一汽汽车再加腾讯，阿里巴巴，苏宁联合推出的。背后的资本力量非常强大。 而曹操专车软件则是吉利汽车推出的一款绿色出行软件，用的全是新能源车，服务非常的好。 那在如此之多的网约车平台当中，资本为什么会选择他们？这背后不是没有原因的。 曹操出行，成立于2015年，是由吉利科技集团旗下的杭州优行科技有限公司打造的一个网约车出行品牌，其模式主要吉利提供车辆，然后放到曹操出行上运营。 这也意味着，曹操出行不同于滴滴出行、嘀嗒出行等互联网平台，主要以车企来作为业务的支持，采用B2C模式来运营。 根据《第一财经》杂志的明星栏目，＂ 金字招牌 ＂ 的评选结果统计，曹操出行在网约车的口碑是排名第一，T3紧随其后。 曹操出行主打的，就是倡导平台服务好司机，司机服务好乘客的理念，并把提升司乘体验作为重点项目在全国各个运营城市持续推进。口碑好了，市场也就大了。 而T3则是在2019年开始推出，背靠东风汽车，长安汽车，一汽汽车再加腾讯，阿里巴巴，苏宁，资本力量相当的强大。 T3出行也是采用B2C运营模式，自营车辆与司机，也就是说，T3出行对车、司机具有极强的把控性，所以目前T3出行主打的也是安全：车内内置物理一键报警按键，其车联网系统还会全程追踪车辆的状态，实时监控和预警，紧急情况下，安全中心还能对车辆进行远程控制。网约车的安全问题能够得到保障，口碑也能上去。 正因为有了滴滴许多次事件的前车之鉴，后来者才能一次次做的更好。 02
易攻难守，江湖要变天了？ 但是不可否认的是，就目前的行业现状而言，虽然全程有监控录音，但是行业的乱象依旧比比皆是。 就拿之前的滴滴事件来说，滴滴司机在等待接单的过程中，开启了直播，并且与观众交流作案手法和，对于不怕被报警这件事。 他一笑了之，称他的受害人什么都不记得，并吹嘘前一天晚上的受害人甚至在结束时过早醒来，他直接告诉她她睡着了。 并且还主动出击寻找猎物，并传授经验要在夜店酒吧等场所的门口寻找单身女性。 这样的例子数不胜数。 早在2018年，浙江省乐清市一名20岁女孩乘坐滴滴顺风车后失联。 之后，滴滴司机犯罪嫌疑人在乐清一处山上落网。到案后，其交代了对女孩实施强奸，并将其杀害的犯罪事实。受害人尸体已找到。 这种案例比比皆是，网约车市场进入很容易，但是要真正能够做的长久，企业最需要的是防范风险的意识。 滴滴在行业内运营了十年，大小事件无数，这种亏损一千多亿摸索出来的网约车模式领先几乎所有的网约车平台，这坚固的行业壁垒让其他二线平台替代滴滴有心无力！ 但是这次滴滴的下架，T3曹操的融资恰恰给了其他二线平台转为一线的机会。 曹操出行与T3出行，背后是都有着实体车企作支撑。这个模式的优点在于，迅速扩充平台运力，同时在车辆合规上更易把控。这点是滴滴做不到的。 但是如果企业在过程中只关注抢占份额，而忽视了过程中可能造成的风险，那么无疑会步向滴滴的后尘。 03
红利缩水， 曹操出行避走＂华容道＂？ 自对滴滴开展安全审查后，APP下架以来，市面上大多数的网约车司机，过的是一天不如一天。 之前打车的时候，有碰到一个司机，他说现在身边大部分司机的工作时间超过12小时，更有一些拼命的司机一天工作16个小时以上。朋友都说网约车司机已经越来越不赚钱了，经常吐槽，即使月收入过万，但其实也不如一份五千块的正经工作。 的确，目前的网约车市场红利已经是越来越小。网约车司机们，早晨睁开眼，草草地扒拉两口饭，然后坐在驾驶位抢单、接单、抢单、接单...... 此外，每一单的收费平台还要抽成，再除去汽车的油费、保养以及停车的运维费用之外，其实车主手里是剩不下多少钱的，并且还有部分网约车司机是租的平台汽车来跑生意，因此还要扣除几千块的租车费。 所以即使你跑一个月的网约车毛利润有一万，但是这些七七八八的钱一扣，再加之生活和社保，基本上就等于白干，并且很多时候还没有休息时间，所以才会有人表示月入上万的网约车司机比不上月薪五千的普通工作。 行业红利小，运力不断地流失，这是现在所有网约车平台们都在遭遇的问题。 要解决这样的问题，源头上还是要提升平台服务质量。这是行业的发展趋势。 首先要做的，就是对网约车司机的职业规范，留强去弱。虽然短期内对平台而言，将会导致运力出现不同程度的下滑，但忽视对司机资质的审查，长期来看除了将无法使得平台服务水平提升，同时更可能遭遇监管风险。 在这种情况下，通过为司机们提高一定幅度的补贴，将拥有资质与没有资质的司机们进行分级，逐步吸引司机们认可这种培养模式，最终实现良性循环。 并且在未来，外卖业务也是可以作为一个利润增长点。诸如同城配送、超市配送业务等，能够帮助平台消化各个时间段的空余运力，最终实现运力利润最大化。 在这之前，最重要的就是要提高平台的质量。 就在9月1日，五部门对11家网约车平台进行了联合约谈，重心主要聚焦于恶性竞争、营销手段、司机资质上。不断发展健全整个行情，才是当下的重中之重。 未来，网约车市场还将加速向着规范化、专业化的方向前进，留给网约车平台们调整的时间真的已经不多了。 品质与保障，才是网约车能否在当下的市场生存下去的真谛。